2020 KTM 390 AVENTURA, PRUEBA COMPLETA

KTM lo sacó del parque con el 790 Adventure el año pasado. Es una motocicleta deslumbrante que abrió nuevos caminos en rendimiento y accesibilidad todoterreno para una máquina ADV de tamaño completo. A pesar de que la relación rendimiento / precio era mejor que cualquier otra que le precediera, el 790 aún estaba fuera del alcance de muchos aspirantes a trotamundos. Es por eso que el 390 es el seguimiento perfecto. Si puede pagar cualquier motocicleta nueva, puede pagar una 390.

EL VOLKSMOTO
Esta bicicleta es completamente nueva para nosotros simplemente porque no tenemos fundamento con su hermano de sangre, la bicicleta de calle 390 Duke. La línea Duke ha existido durante mucho tiempo y tiene un culto entre los chicos de la calle. El 390 Adventure es una consecuencia de eso, con un motor que fue diseñado en Austria y construido en la India para mantener el precio bajo.

El motor 390 es un DOHC, 373cc individual con una caja de cambios de 6 velocidades y una línea roja de 10,000 rpm. Se dice que produce alrededor de 42 caballos de fuerza. El marco del enrejado del 390 Adventure es similar al del Duque, si no idéntico. Lo que la convierte en una bicicleta de aventura es todo lo demás: la suspensión, el bastidor auxiliar, el tanque de combustible, la carrocería, la instrumentación y el posicionamiento del conductor. Los ingenieros movieron las estriberas aproximadamente 4 pulgadas hacia adelante con nuevos soportes, le dieron clavijas apropiadas para todoterreno (con inserciones de goma extraíbles) y nuevos pedales de freno y cambio. La suspensión es lo que WP llama su línea Apex. La horquilla tiene el clicker de amortiguación de compresión en el lado izquierdo y el rebote en el derecho. El choque es muy básico con nada más que un ajustador de precarga de cámara de paso y un clicker de rebote. Se atornilla directamente al basculante sin varillaje. KTM también desarrolló configuraciones todoterreno para el frenado antibloqueo, que se centra en la rueda delantera. Los frenos en sí son Bybre, que es una subsidiaria india de Brembo.

 

El verdadero sello de la línea de aventuras de KTM es el énfasis en el control de tracción. En las 790, 1090 y 1290, la tracción se controla mediante un programa digital que abre y cierra el acelerador incluso cuando el conductor no lo hace. La empuñadura giratoria no está realmente conectada al cuerpo del acelerador por nada tan primitivo como un cable; todo es paseo por cable. El 390 tiene los conceptos básicos de ese mismo sistema, pero no tan sofisticado. Solo hay dos configuraciones: encendido y apagado. Puede apagar el control de tracción fácilmente, pero cuando lo hace, cada vez que reinicia el motor nuevamente.

La razón por la que existe esta bicicleta es por el precio: $ 6199. Eso es bastante sorprendente: por menos de una bicicleta de 125 MX, obtienes mucha tecnología y rendimiento. No tiene ninguna de las características de una motocicleta económica. Tiene un manillar de aluminio cónico, protectores de manos, un asiento de dos piezas, barras antichoque de equipamiento estándar y un panel de instrumentos que se parece a un iPad mini.

GRAN AVENTURA SIN EL "GRANDE"
Podemos ver por qué los corredores del cañón aman al duque. El motor es rápido, sensible y tiene un par sorprendente. KTM obtuvo mucha más potencia de este motor que del 350EXC dual-sport, que es mucho más costoso y debería ser más sofisticado. Imagínate. La bicicleta acelera bastante fuerte, e incluso cuando estás a la velocidad de la autopista,  le queda más aceleración. Si estás en un paseo callejero con tus amigos Ducati y BMW, podrías obligarlos a realizar actividades seriamente ilegales si te quedas con ellos demasiado fácilmente. Eventualmente, estarán haciendo cosas locas de alta velocidad solo para demostrar que pueden hacerlo. Comience a hornear un pastel con un archivo ahora.

Todo sobre el 390 es fácil. Comienza, no es especialmente de sangre fría, el embrague tiene un tirón fácil (aunque no es hidráulico) y el cambio es fácil. Como de costumbre, es posible que tenga que subir la palanca de cambios y el pedal del freno porque están en una posición muy orientada a la calle. Nuestra bicicleta no tenía los accesorios opcionales QuickShift, que se supone que permiten cambios fáciles sin el embrague. Francamente, no sabemos cómo podría ser más fácil de lo que ya es. La bicicleta viene con un embrague antirrebote, lo que reduce el frenado del motor. Solo nota esto si golpea un par de marchas en la calle sin disminuir la velocidad. En la tierra, no es particularmente útil.

Andar en bicicleta fuera de la carretera es divertido, porque tiene buena potencia y es mucho más liviano que las bicicletas como la 790 Adventure. Sin embargo, los neumáticos son una gran limitación. Los Continental TKC70 son neumáticos de calle de tiempo completo que tienen poco en común con los TKC80 más aceptados. El tamaño de los neumáticos traseros es 130 / 70-17, y estamos buscando algo más agresivo antes de ponernos demasiado serios en la tierra. Ese no es un tamaño particularmente común en un nudoso, pero Kenda, Shinko y Pirelli tienen neumáticos que son solo un poco más grandes y deberían caber.  Vuelva a consultar para una revisión en el futuro cercano.

Incluso con el stock de goma, puede mantener un ritmo decente en un camino de tierra sinuoso. La bicicleta es tan ligera y poco intimidante que te tranquiliza de inmediato si tienes alguna experiencia en bicicleta de aventura. Si no lo hace, es un excelente lugar para comenzar. Tienes que viajar en el 390 en lo que llamaremos la "postura de bicicleta de aventura", como un 790 o un 1090. Eso significa que nunca te sientas a menos que estés en una sección recta y suave. En cualquier giro, la posición sentada lo coloca demasiado hacia atrás para pesar adecuadamente la rueda delantera. Esa es la tarifa estándar para prácticamente todas las bicicletas de aventura e incluso algunos de los modelos de doble deporte más grandes. El control de tracción se puede usar en la tierra, pero no es tan avanzado como el sistema del 790. Funciona en terreno llano, pero se activa de inmediato si intentas ir cuesta arriba.

EL LARGO RECORRIDO
El 390 tiene todas las credenciales correctas para hacer una carrera en cualquier viaje ADV organizado o ruta de descubrimiento de Backcountry. En caso de que aún no lo sepa, RideBDR.com es una organización sin fines de lucro que publica registros de seguimiento, kilometraje e información para viajes de aventura todoterreno establecidos en aproximadamente 10 estados. Debe poder transportar todo en su bicicleta durante días de conducción y, en algunas de las secciones más largas, es posible que tenga que despejar alrededor de 140 millas en un tanque de gasolina. El 390 tiene un tanque de 3.8 galones y siempre supera los 50 mpg, por lo que el alcance no será un problema. KTM ya tiene una serie de accesorios, incluidos soportes para GPS y bolsas blandas en su catálogo PowerParts, y puede apostar que hay una avalancha de accesorios del mercado de accesorios en el camino.

Si puede verse en este tipo de estilo de vida, el 390 es una forma de bajo riesgo de probarlo. Ofrece mucho más que otras bicicletas en el mismo rango de precios, que es una lista corta. Hay ofertas de bicicletas de aventura de 300cc de BMW y Kawasaki, y hay bicicletas económicas de doble deporte de Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki. Todos ellos tienen menos que ofrecer que el KTM. La 390 va más allá de ser una buena opción para tu primera bicicleta de aventura. Bien podría terminar siendo el único que necesitará.