2024 KTM 500EXC-F DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

In el negocio de las motocicletas, hay muchas maneras de medir el éxito. Si hablamos de unidades vendidas, ingresos y valor de las acciones, es una cosa. Si hablamos de sueños, pasión y rendimiento, es otra cosa. En este momento, KTM está en la cima del mundo de doble deporte para los entusiastas del mundo real. Durante mucho, mucho tiempo, la KTM 500EXC ha podido establecer el listón tanto en rendimiento como en precio en ese segmento. Este año la KTM 500EXC ha sufrido un cambio importante. El bastidor es nuevo, la suspensión es nueva y gran parte del motor es nuevo. Ahora, las bases del mundo del deporte dual tienen que volver a reunirse y decidir si eligen o no un nuevo líder. Aún se están contando los votos.

KTM no ha tenido reparos en elevar los precios de las bicicletas deportivas duales más que nunca. El 2024EXC 500 se vende por $12,949.

 

¿POR QUÉ CAMBIAR?

A diferencia de la mayoría de las otras empresas de motocicletas, la pared entre el departamento de carreras y el departamento de producción es fina como el papel. En general, las motos que compite la empresa a nivel profesional están estrechamente relacionadas con las motos que se venden en todos los concesionarios KTM. Esto no solo es cierto para las motos de motocross, sino que también hay un efecto de goteo para las motos de trail y de doble deporte. Entonces, en el plan a largo plazo de KTM, los cambios que se implementaron para las motos de motocross Factory Edition 2022 debían extenderse a las motos de motocross estándar en 2023 y a la moto dual sport/trail en 2024. Por lo tanto, la nueva 500EXC tiene cambios. que se inspiraron en las bicicletas de Supercross.

Para ser justos, eso es un poco simplificado. La 500EXC no tiene el mismo cuadro que la moto de motocross. La diferencia más obvia es que utiliza suspensión trasera PDS sin varillaje. Pero el diseño del cuadro desde el amortiguador en adelante es muy parecido al del SX-F. Asimismo, los cambios en el motor, la carrocería y el diseño general son similares a la línea actual de motocross. Además, el EXC tiene un cambio de suspensión muy significativo. La bifurcación es ahora una bifurcación WP Xact de nivel premium en lugar de la unidad Xplor, más económica. La nueva horquilla es muy similar a la que viene en los modelos actuales de motocross/cross-country, pero utiliza resortes helicoidales de acero en lugar de aire.

La EXC sigue siendo una verdadera bicicleta de doble deporte bendecida por la EPA, el DOT, la CARB y las autoridades de los 50 estados. Eso significa que es silencioso y limpio. También significa que se supone que el usuario final no debe modificar el motor, la caja de aire o el sistema de combustible. Afortunadamente, no hay otra manera de controlar esto que no sean las multas emitidas por las autoridades locales. Para las empresas del mercado de repuestos la historia es diferente; pueden y han sido multados por ofrecer accesorios que no cumplen con las normas. La Junta de Recursos del Aire de California no ha tenido reparos en utilizar esta táctica, pero cada vez más, la EPA ha estado participando en la acción a nivel nacional. La conclusión es que obtener más rendimiento de un deporte dual legítimo es un negocio turbio. Ésa es una de las razones por las que las motos deportivas KTM son tan deseadas. La línea EXC tiene un historial de desempeño decente a pesar de los diversos obstáculos burocráticos.

Para 2024, el EXC tiene una suspensión más rígida, pero aún le encantan los senderos estrechos y desagradables.

UN NUEVO TRATO

Entonces, ¿qué tan bien funciona un motor KTM 500EXC original? Es bastante bueno. Para ponerle una cifra, un 500EXC de caja produce más de 40 caballos de fuerza. Eso es aproximadamente lo mismo que una bicicleta de motocross 250F actual. La diferencia es que el EXC llega a ese nivel con par en lugar de revoluciones. El 500 comienza a generar potencia a 4,000 rpm y deja de acelerar a 9,000 rpm, mientras que la zona principal de un 250 es de 8,000 a 12,000 rpm. Entonces, cuando estás en el camino y llegas a una colina grande y fea, no tienes que reducir la marcha ni abusar del embrague. Abres el acelerador y sube la colina. Fin de la historia. En verdad, la única razón por la que alguien quiere más potencia es cuando sacan el EXC de su entorno principal. Esta es primero una bicicleta de trail y luego una bicicleta de calle. No es una bicicleta de carreras. El hecho de que la gente compita con ellos no viene al caso. De hecho, KTM fabrica otras versiones de la misma bicicleta que son más apropiadas para eso. El 500XC-W es básicamente un EXC sin iluminación ni emisiones DOT. El 500XW-F es otra versión sin iluminación DOT, pero aún tiene la mayor parte de las emisiones, por lo que es elegible para una etiqueta verde de California.

Las motos deportivas duales de KTM todavía usan frenos Brembo en ambos extremos.

Los cambios de motor para 2024 dan como resultado una entrega de potencia ligeramente más sensible y quizás un poco más de carne en la parte superior, pero no es lo suficientemente significativo como para justificar un intercambio. Los cambios de chasis son más dramáticos. Si ha estado prestando atención, probablemente sepa que los nuevos bastidores de los modelos SX han recibido críticas por ser demasiado rígidos. Si fuera demasiado rígido para Supercross, parece que sería un movimiento terrible para una bicicleta de doble deporte, ¿verdad? En realidad, la suspensión es tan diferente en la EXC que la rigidez del bastidor no es un factor importante. A los fanáticos incondicionales del PDS les encantará tanto como siempre, pero cualquier cambio en el cuadro se ha perdido al pasar de un resorte progresivo de 63/69 N/mm a un resorte recto de 72 N/mm. Delante, la nueva horquilla todavía tiene un juego de resortes de 4.6 N/mm, pero las características de amortiguación son completamente diferentes y más rígidas.

El amortiguador trasero PDS sin enlace recibió un resorte recto este año.

Cuando juntas todo eso, es inevitable que el EXC sea más rígido en general, pero sólo en el buen sentido. La acción de suspensión era un factor limitante en el modelo anterior. Era genial en rocas y en un caos estrecho y sinuoso, pero se sumergía y se revolcaba entre gritos. A alta velocidad, incluso un frenado moderado provocaría que la horquilla se hundiera delante y se descargara el impacto en la parte trasera. La nueva bicicleta es mucho más estable a gran velocidad. En secciones de baja velocidad, sigue siendo más dócil que la mayoría de las bicicletas. Aún tiene una excelente distancia al suelo debido a la falta de varillaje y aún conserva todas las características que han hecho que la suspensión PDS sea tan popular en el mundo todoterreno. Ahora, sin embargo, la bicicleta funciona en una gama más amplia de terrenos y condiciones.

KTM es tan silenciosa y limpia como parece, pero tiene un rendimiento que se ha convertido en la principal influencia en el mundo de los deportes duales.

NUEVO Y VIEJO

Esperábamos que la nueva moto fuera un poco más pesada este año, porque eso es lo que les pasó a todas las demás KTM que recibieron el nuevo cuadro. En nuestra báscula, son 246 libras sin combustible, 2 libras más que el año pasado. No es gran cosa. Esperábamos que KTM pudiera equipar la moto con neumáticos nuevos para 2024, pero no tuvimos tanta suerte. Dejamos las Continental TKC80 originales en la bicicleta todo el tiempo que pudimos, pero las malditas cosas nunca parecieron desgastarse. Con el tiempo, instalamos perillas completas y la vida mejoró mucho. Cuando hagas eso, también tendrás que instalar cerraduras de llanta. KTM lo sabe y te ofrece un conjunto de herramientas. Si planea recorrer tramos largos de pavimento, probablemente también querrá equilibrar las ruedas. Otras cosas en la lista de no somos fanáticos incluyen el hecho de que no se puede ajustar mucho la posición de la palanca porque los interruptores del manillar ocupan demasiado espacio, el infernal tapón de gasolina con botón pulsador es tan difícil de abrir como siempre. , y los espejos siempre estorban y son difíciles de ajustar. En el otro lado del libro mayor, los faros son mucho más brillantes, el soporte de la matrícula es más duradero y los interruptores eléctricos han sido mejorados.

Cuando se suma la tarjeta de puntuación, la KTM 2024EXC 500 mejora considerablemente con respecto al modelo del año pasado. Teniendo en cuenta que la bicicleta ya era la bicicleta de doble deporte más deseada y comentada, eso significa que KTM continuará tomando las decisiones en el mundo de doble deporte. El EXC se ha ganado su puesto en lo más alto.

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