2019 KTM 450XC-F: PRUEBA COMPLETA

La línea KTM XC-F ha tenido un éxito sorprendente, demostrando que no necesita mucho más que una bicicleta de motocross con pocas piezas clave para atraer al mundo off-road. Pero el resultado no es una bicicleta de trail más de lo que un dragster de combustible superior es un viajero diario, y ahora hay toda una clase de bicicletas todoterreno que están mucho más en casa en una pista de motocross que en cualquier pista o carretera de incendios. Sin embargo, en 2019, algo sobre la fórmula ha cambiado. Por primera vez, la KTM 450XC-F puede ser una bicicleta todo terreno realmente genial. Todo depende de qué tipo de todoterreno estamos hablando.

Oddly enough, the 450XC-F is lighter than most 300cc two-strokes.LA FORMULA XC

Para ser justos, la línea borrosa entre las bicicletas MX y las bicicletas todoterreno es más una tendencia del mercado que cualquier cosa que KTM haya forzado. Resulta que la mayoría de los ciclistas todoterreno quieren bicicletas que sean rápidas y livianas, y eso generalmente significa algo diseñado para motocross. Otro factor son las regulaciones de los Estados Unidos que exigen que las bicicletas todoterreno legítimas aprueben las normas de emisión y sanas, que es un proceso burocrático costoso. Desde un punto de vista puramente económico, tiene sentido ofrecer bicicletas MX y todoterreno que compartan tantas partes como sea posible y eludir las regulaciones llamándolas bicicletas de competición de circuito cerrado. Dale a la gente lo que quiere.
La KTM 2019XC-F 450, una vez más, recibió los mismos cambios que la moto de motocross 2019. En la parte superior de la lista hay una cabeza nueva y más compacta que se dice que es 500 gramos más ligera. El árbol de levas proporciona una sincronización de válvula más corta y tiene una superficie diferente. El cuerpo del acelerador ha sido reelaborado, y todo el sistema de admisión ha sido ligeramente ajustado. Los radiadores son nuevos. El sistema de escape es nuevo, y sigue y sigue. Además de eso, tiene un nuevo marco. A pesar de que no se ve diferente y aún utiliza una configuración de columna vertebral de acero de la vieja escuela, es un 10 por ciento más rígido torsionalmente y un 2 por ciento más rígido longitudinalmente. Los soportes de la cabeza ahora están hechos de aluminio, y la abrazadera triple superior es más rígida. El arnés de cableado, la bomba de combustible y la batería son nuevos. El bastidor auxiliar es más largo y el basculante tiene una ranura de ajuste más larga. El cambio más obvio es que la carrocería es diferente.
En cuanto a las diferencias entre el SX-F y el XC-F, la lista no ha cambiado en absoluto. El XC-F tiene un tanque de combustible más grande (2.3 galones versus 1.8); Tiene guardamanos, un pie de apoyo, diferentes configuraciones de suspensión, una rueda trasera de 18 pulgadas, una cadena sellada, diferentes neumáticos y un pie de apoyo. También puede haber algunas diferencias de mapeo. La bicicleta todavía tiene un interruptor montado en el manillar que permite el acceso a dos mapas, control de lanzamiento y control de tracción. En nuestra báscula, el XC-F pesa 3 libras más que el SX-F: 226 libras sin combustible versus 223.

Justin Jones is one of the riders who can use everything the 2019 KTM 450XC-F has to offer.
Justin Jones es uno de los corredores que puede usar todo lo que el KTM 2019XC-F 450 tiene para ofrecer.

 

¿ES FUERA DE CARRETERA?

Entonces, ¿son esos cambios suficientes para hacer que el XC-F sea fundamentalmente diferente del SX-F? No, pero eso no es necesariamente algo malo. En primer lugar, el motor KTM 450 es universalmente querido. Fue, en un momento, el campeón de caballos de fuerza de las 450 bicicletas de carrera. A medida que otros se han unido a la batalla de la potencia, parece que KTM ha dado un paso atrás y ha tratado de refinar la entrega de potencia existente de la bicicleta. El 2019 450XC-F es más suave y suave. En el banco de pruebas, la bicicleta se ve muy similar al modelo 2018. Ambos tienen picos de torque de alrededor de 35 libras-pie, y ambos progresan a picos de potencia similares a más de 56 caballos de fuerza. El pico absoluto de la bicicleta más nueva es alrededor de medio caballo de fuerza menos, pero eso no es especialmente relevante. Cuando obtienes más de 55 caballos de fuerza, ya no se trata del pico. Se trata de cómo llega allí, y la banda de potencia XC-F 2019 es más suave que nunca. En realidad es engañoso. Por primera vez en mucho tiempo, aquí hay una bicicleta de carrera 450 que no te hace alejarte sacudiendo la cabeza ante el exceso. 

 

The motor shares everything from cams to gear ratios with its motocross counterpart.
El motor comparte todo, desde levas hasta relaciones de transmisión con su contraparte de motocross.

Una de las razones por las que la bicicleta parece mucho más suave es simplemente por la respuesta del acelerador. En aperturas de acelerador pequeñas y medianas, la bicicleta no revela su verdadera naturaleza. Como resultado, muy pocos pilotos abren el acelerador hasta la parada. Los 450 modernos no han hecho nada para hacernos cambiar esos hábitos, porque pocos pilotos pueden aguantar a rabia. Sin embargo, con el nuevo XC-F, la respuesta inicial a su muñeca derecha no es especialmente abrumadora. Eso le permite ser un poco más valiente y girar un poco más fuerte. Para cuando abres el acelerador, no hay duda de que estás al mando de un arma formidable. Simplemente tienes que aprender a preguntar amablemente. Los diferentes mapas que se ofrecen en el interruptor del manillar son interesantes en un sentido abstracto, pero no tienen una aplicación práctica para los conductores que realmente desean alterar la entrega de potencia. En algunos entornos, ni siquiera puedes notar la diferencia.
También es interesante que los ciclistas de dos tiempos inicialmente se encojan de hombros y piensen que el 450XC-F no es gran cosa. Tiene una personalidad que es diametralmente opuesta a lo que están acostumbrados. La 450 es una bicicleta que le gusta mucho espacio, mientras que la mayoría de los dos tiempos son perfectamente felices en los confines de un cañón estrecho. Si eliges acelerar el 450 y usar mucho acelerador, es simplemente demasiada bicicleta para la mayoría de los senderos sinuosos. Es mejor mantener las revoluciones bajas, pero luego te topas con el temor familiar de detenerte. El nuevo XC-F casi nunca se incendia, pero la primera marcha es bastante alta porque la caja de cambios es la misma que la de la moto de motocross. Aprendes a montar con el embrague la mayor parte del tiempo. Si el camino es realmente apretado, no pasará mucho tiempo antes de que la bicicleta comience a calentarse. Dada una oportunidad, se vaporizará. Es por eso que la versión de doble deporte de la bicicleta, la 500EXC, tiene un ventilador de radiador.

Brembo brakes are very strong.
Los frenos Brembo son muy fuertes. Los ciclistas todoterreno pueden sobrecalentar la parte trasera, pero se necesita un pie muy pesado.

 RAÍCES MX

El cuadro es idéntico al de la nueva bicicleta de motocross, que está fuertemente influenciada por las necesidades de Supercross. Es rígido, pero la configuración de la suspensión y la rueda trasera de 18 pulgadas le quitan ventaja. El 450XC-F tiene una conducción decente sobre pequeñas rocas y baches, pero, una vez más, está muy orientado a las carreras. Cuanto más rápida sea la velocidad, mejor funciona. En la delantera, utiliza la horquilla neumática WP AER 48, al igual que el modelo de motocross, pero la presión recomendada es menor: 10.1 bar frente a 10.5 (146 psi versus 152). También hay cambios de válvulas, pero la mayoría de los corredores encuentran que las clasificaciones de acciones están fuertemente orientadas al motocross y corren alrededor de 10 psi menos. Diga lo que quiera sobre las horquillas de aire, pero esta es una opción mucho mejor que comprar muelles nuevos. Puede arreglárselas con la tasa de resortes en la parte trasera, pero retroceder la amortiguación de compresión es obligatoria para la mayoría de las condiciones todoterreno. Los pilotos de prueba generalmente están de acuerdo en que el XC-F tiene una mejor suspensión general que el SX-F. Parte de eso es sin duda el cojín adicional que ofrece la rueda trasera de 18 pulgadas.

The fuel tank is larger than that of the MX bike and is made of translucent material. The WP AER 48 fork works well, is reliable and is easy to tune.
El tanque de combustible es más grande que el de la bicicleta MX y está hecho de material translúcido. La horquilla WP AER 48 funciona bien, es confiable y fácil de ajustar.

Todavía no se puede escapar de que esta bicicleta fue diseñada principalmente con el motocross en mente. La fábrica no le dijo que no a Marvin Musquin para complacer a los ciclistas todoterreno. Aún así, es interesante observar que las necesidades de motocross y off-road a menudo pueden superponerse. La entrega de potencia es correcta, y la suspensión y el manejo son perfectos para algunos tipos de conducción todoterreno. ¿Qué tipos? Se trata de la velocidad media. Cuanto más rápido espere ir, mejor funcionará el XC-F. En el oeste, es natural para las carreras híbridas MX / off-road como NGPC y WORCS. Ciertamente, hay muchos corredores que también hacen campaña 450 en las carreras de GNCC, y ahora su tarea es más fácil que antes. La 450XC-F es la bicicleta que más se acerca a cerrar la brecha entre el este y el oeste. Como siempre, todo depende de su definición personal de todoterreno.

 

The muffler is new but offers no spark arrestor. It’s quiet for a motocross bike but loud for an off-roader.
El silenciador es nuevo pero no ofrece parachispas. Es silencioso para una bicicleta de motocross pero ruidoso para un todoterreno.

KTM 450XC-F

Tipo de motor SOHC, arranque eléctrico, 4 válvulas 4 tiempos
Desplazamiento 450cc
Diámetro y carrera 95.0mm x 63.4m
Entrega de combustible Keihin EFI, 44 mm
Capacidad del tanque de combustible 2.3 gal. (8.7 l)
              LED No
Parachispas No
Legal de la EPA No
Peso corriente, sin combustible 226 lb.
Distancia entre ejes 58.5 "(1485 mm)
Claridad del piso 14.6 "(370 mm)
Altura del asiento 37.8 "(960 mm)
Tamaño y tipo de llanta: Frente 90 / 90-21 Dunlop Geomax AT81
Trasera 110 / 100-18 Dunlop Geomax AT81
suspensión: Frente WP AER 48, adj. reb./comp., 11.8 "/ (300 mm) de recorrido
Trasero WP de aluminio superpuesto, adj. prld, hi & lo comp., reb./11.8 "(300 mm) de recorrido
País de origen Austria
Precio de venta sugerido $10,599
Fabricante    www.ktm.com

BUEN MATERIAL
Entrega de energía suave
¡Montones!
Muy ligero
Suspensión fácilmente ajustada
Poderosos frenos
Embrague hidráulico
Depósito de combustible transparente
GOLPES DUROS
Paseo más rígido
A veces demasiado para manejar
Corre caliente

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