2020 KAWASAKI KX450: PRUEBA COMPLETA

El Kawasaki KX2019 450 era completamente nuevo desde cero, con algunas piezas que queríamos, algunas que ni siquiera sabíamos que queríamos, y algunas que nunca antes se habían visto en un modelo de producción de 450cc producido por un fabricante japonés. El modelo 2020 tiene cambios mínimos, pero de alguna manera esperábamos eso.

DE NUEVO
Cuando un fabricante lanza una máquina con grandes cambios, generalmente pasan los próximos dos años refinando esos cambios. Kawasaki nuevamente ha ido en contra del status quo, lanzando el KX2020 450 con solo cambios cosméticos y dejando todo lo demás exactamente igual. Realmente no podemos culpar a los ingenieros por tomarse un año libre. 

El nuevo KX regresa con el mismo diseño de chasis que ahorró peso y presentó un diseño más delgado que el año modelo anterior. Debido a que los artículos fundidos suelen ser más pesados ​​que los artículos extruidos, Kawasaki disminuyó el número de piezas fundidas en el basculante y aumentó el número de piezas extruidas, reduciendo así el peso total en casi 2 libras. Un cambio universalmente aceptado por las masas fue el regreso a un muelle helicoidal. Y los ingenieros de Kawasaki no solo lanzaron la versión de un solo resorte que había adornado el KX250 en años anteriores. Kawasaki hizo todo lo posible, utilizando una configuración Showa de 49 mm con resortes y la tecnología A-Kit prestada del departamento de carreras. Ahora, esta no es la horquilla A-Kit exacta utilizada por Eli Tomac, pero tiene algunas de las mismas características, como el recubrimiento de nitruro de titanio en los tubos internos, el recubrimiento Kashima en las partes internas y un pistón de gran tamaño. Kawasaki también le dio a partes de este tenedor lo que llama un acabado "Dimplish", que es una textura que retiene el aceite. El único aspecto negativo de una horquilla de resorte helicoidal en comparación con la versión Showa Triple Air en modelos anteriores es el peso. Los resortes son más pesados ​​que el aire, y no hay nada que se pueda hacer al respecto. En la parte trasera, el Kawasaki 2020 KX450 usa un amortiguador Showa que presenta un diseño compacto que también tiene tecnología A-Kit con un ajustador de compresión de mayor diámetro utilizado junto con el enlace patentado Uni-Track de Kawasaki.    

Otros elementos de los que vale la pena hablar en el chasis incluyen la caja de aire rediseñada que cuenta con acceso lateral a través de la placa de matrícula del lado izquierdo. Atrás quedaron los días en que se despegaba del asiento y se sentía con las manos en un agujero negro para cambiar el filtro de aire e inevitablemente se ensuciaba la bota de admisión al sacar el filtro viejo. Los frenos obtuvieron algunas actualizaciones el año pasado también a través de un nuevo cilindro maestro en la parte delantera y un rotor más grande de 250 mm en la parte trasera, lo que lo convierte en el rotor trasero más grande jamás visto en una máquina de producción de 450cc. La capacidad de ajuste sigue siendo una gran parte de la KX450, con múltiples capacidades de ajuste en la abrazadera triple superior para la posición del manillar, y es la única bicicleta de la clase que ofrece dos opciones diferentes de posición de clavija. Kawasaki nos tiene rascándonos la cabeza con el manillar de 7/8 de pulgada. Deben tener una gran reserva.

Con la introducción de un arranque eléctrico en 2019, los ingenieros de Kawasaki tuvieron que rediseñar todo el motor, y lo que más nos sorprendió fue la incorporación de un embrague hidráulico. Los hemos visto en las bicicletas de fábrica de otros fabricantes japoneses durante aproximadamente cinco años, pero nunca en una Kawasaki. Asumimos que la posibilidad de que alguna vez llegaran a producción era escasa. No tan. Kawasaki utiliza una unidad fabricada por Nissin. Otros cambios importantes en el motor DOHC incluyen un tren de válvulas de seguimiento de dedos que hemos visto que otros fabricantes usan en sus máquinas de menor diámetro para mejorar las revoluciones de gama alta sin el peso de los grandes balancines que producen resistencia. El pistón presenta un nuevo diseño de caja de puente que perdió 17 gramos de peso total, y el cojinete de la barra del extremo inferior ya no presenta rodillos y es similar a lo que KTM / Husqvarna ha estado usando.

 

Al volver a trabajar el cuerpo del acelerador para que coincida con todos los cambios en el motor, los ingenieros de Kawasaki no cortaron ninguna esquina. La unidad Keihin es 1 mm más grande a 44 mm que el modelo anterior a 2019, e hicieron grandes cambios en la mariposa. Ahora gira con la parte superior moviéndose hacia adelante y la parte inferior moviéndose hacia atrás cuando se abre. Con los finos inyectores ubicados en la parte superior, el combustible fluye más directamente al motor.
    Con este rediseño completo, Kawasaki aún conserva el uso de su sistema de acoplador programable de color para cambiar el mapeo de la ECU. El verde es estándar, el blanco es más delgado o más orientado al rendimiento, y el negro es más rico o menos agresivo que el estándar. Es bastante simple de entender. 

LA LÍNEA DE FONDO
El modelo 2019 recibió críticas entusiastas tanto de los medios como del público en general. Fue el ganador indiscutible de nuestro tiroteo de 450 cc el año pasado, sin ser necesariamente el mejor en nada. El 2020 es básicamente la misma máquina con algunos cambios cosméticos. La KX450 se siente más liviana en la pista que el número de 233 libras que lee nuestra báscula y más poderosa que los números de caballos de fuerza producidos en el banco de pruebas, lo que la convierte en una bicicleta divertida de manejar. 

Para la primera bicicleta de motocross japonesa 450 en el mercado con un embrague hidráulico, le damos crédito a los ingenieros de Kawasaki por pensar fuera de la caja y un gran aprobado por diseñar algo que funcione muy bien. Es una de las bicicletas más ajustables de la clase, y con su partida del Showa Air Fork y la adición de unidades de resortes helicoidales, el manejo general y la comodidad del conductor del año pasado se clasificaron en la parte superior de la clase de 450cc. La potencia de frenado en el KX450 es fuerte, tal vez incluso un poco demasiado fuerte a veces en la parte trasera, lo que ocasiona que la rueda trasera se bloquee ocasionalmente para el conductor que arrastra los frenos. 

Nadie puede quejarse del arranque eléctrico, a menos que no funcione, pero el sistema KX450 funciona perfectamente. Sin embargo, hay algunas cosas en las que creemos que Kawasaki puede mejorar: los agarres son difíciles y se sienten pequeños, no hay capacidades de cambio de mapeo sobre la marcha, y ¿qué pasa con el manillar de 7/8 de pulgada? Como dijimos el año pasado, “El nuevo KX450 es más que simplemente bueno. Es una motocicleta realmente genial que demuestra lo que Japón puede hacer ”. ¿Puede mantenerse en la cima de la muy competitiva clase MX de 450cc por otro año sin hacer cambios significativos? Solo el tiempo lo dirá, pero creemos que tiene algunas probabilidades bastante buenas.

ALTOS
• Poder fácil de usar
• embrague hidráulico
• arranque eléctrico
• El japonés más ligero 450
• frenos fuertes
• Caja de aire de acceso lateral

BAJOS
• Puños duros / estrechos
• manillar de 7/8 pulgadas
• Difícil acceso de precarga
• Sin cambio de mapa sobre la marcha

2020 KAWASAKI KX450
Tipo de motor: arranque eléctrico, DOHC de cuatro válvulas, cuatro tiempos
Desplazamiento: 449cc Diámetro y carrera 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible: 44 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible 1.6 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
Lega EPA: l No
Peso, sin combustible: 233 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "
Distancia al suelo: 13.4 "
Altura del asiento: 37.4 "
Neumático delantero: Dunlop MX3S 80 / 100-21
Neumático trasero: Dunlop MX3S 120 / 80-19
Horquilla: Showa 49 mm, adj. rebote, comp./12.0 "
Choque: Showa, a cuestas, adj. precarga, comp., rebote / 12.0 "
País de origen: Japón
Precio: $ 9299
Importador: Www.kawasaki.com