2019 KAWASAKI KX250: PRUEBA COMPLETA

El KX2019 250 llega, sin cambios, en medio de una sequía. Aparte de algunas victorias esporádicas y del Western Regional 250 Supercross de Justin Hill en 2017, el Kawi simplemente no ha estado ganando al más alto nivel, no como solía hacerlo. Después de todo, esta es la moto más ganadora del motocross profesional. Sin embargo, nadie en Kawasaki está demasiado preocupado. ¿Que esta pasando?

Kawasaki has no changes for the 2019 KX250 other than the removal of the “F” suffix.
Kawasaki no tiene cambios para el KX2019 250 aparte de la eliminación del sufijo "F".

UN NUEVO PAPEL
El KX250 actual es tan bueno como siempre. En 2016, el chasis se rediseñó y se convirtió en el más ligero de los 250 japoneses de cuatro tiempos. Luego, Kawasaki buscó un poco más de potencia para el 2018 250. Se cambió la relación de compresión, se cambió el ángulo de los inyectores en el cuerpo del acelerador; tiene una nueva cámara de admisión, un nuevo tubo de dirección y un tramo de admisión rediseñado. Todas esas cosas mejoraron la bicicleta en pasos incrementales. Lo que ha cambiado es el resto de la clase 250. El KTM y Husqvarna tienen arranque eléctrico y mucha más potencia máxima. El Honda fue rediseñado desde cero el año pasado con arranque eléctrico, y también obtuvo más potencia máxima. Este año, la Yamaha YZ250F tiene arranque eléctrico y, lo has adivinado, más potencia máxima. Y aunque el Suzuki 2019 sigue siendo un misterio, será en su mayoría nuevo. ¿Dónde deja eso al Kawasaki? ¿Es solo un marcador de posición para la próxima gran cosa que salga de la fábrica de Kawasaki en 2020?

 

For 2019, the KX450 got a new front brake, but the 250 is unchanged.
Para 2019, el KX450 tiene un nuevo freno delantero, pero el 250 no ha cambiado.

No. En forma de stock, el Kawasaki ya no puede competir en el concurso por el poder a nivel profesional, pero eso no es necesariamente algo malo para los jinetes de rango en el otros clases Antes de obsesionarse con lo que el KX no tiene, debe considerar lo que sí tiene. En primer lugar, la bicicleta ha tenido una horquilla de resorte helicoidal desde 2011, durante toda la era del aire, y sigue siendo una de las más ligero Horquillas disponibles. El Showa SFF utiliza un solo resorte en el lado derecho con un ajustador de precarga, y todos los ajustadores de amortiguación están a la izquierda. Eso y la falta de arranque eléctrico contribuyen al peso total de la bicicleta, que es 221 libras sin combustible encendido Dirt BikeLa legendaria escala de viga de equilibrio. Eso es alrededor de 7 libras menos que el Honda o el nuevo Yamaha, pero aún un poco más que el KTM o Husqvarna.
Kawasaki todavía otorga una gran importancia al tener ergos ajustables. La bicicleta tiene cuatro posiciones de manillar y dos posiciones de reposapiés. El KX también utiliza acopladores eléctricos codificados por colores que le permiten ajustar la entrega de energía. Si desea explorar más de las tres opciones permitidas por ese sistema, Kawasaki vende un kit de calibración FI portátil por alrededor de $ 700. Este es un dispositivo electrónico que se conecta al cerebro del KX y le permite ajustar el suministro de combustible y el avance de la chispa a diferentes niveles de rpm y aperturas del acelerador.

Now, the Kawasaki is by far the lightest 250 from Japan. It’s noticeable from the first moment on the bike.
Ahora, el Kawasaki es, con mucho, el 250 más ligero de Japón. Se nota desde el primer momento en la bicicleta.

LA VENGANZA DE KERMIT
Hace unos años, la KX estaba en la carrera como la bicicleta más poderosa del mundo 250 de cuatro tiempos. Ahora, tiene un papel diferente. El KX es el más fácil de manejar, y probablemente tiene la banda de potencia más dulce. Son los únicos 250 que no tienes que gritar. El KTM y Husqvarna hacen todo su poder sobre la marca de 10,000 rpm, mientras que el Kawasaki es mucho más gutural. En Dirt BikeEn el tiroteo de 2018 250, todas las bicicletas se probaron en el dinamómetro FMF. Mostró claramente que el Kawasaki tenía la mayor potencia entre 6000 y 10,000 rpm. Después de eso, el espectáculo terminó. El Kawasaki se estabilizó por debajo de los 40 caballos de fuerza y ​​llegó hasta el limitador de revoluciones, alrededor de 13,500. El Honda y el Yamaha llevaron más lejos, y el KTM y Husqvarna llevaron mucho más más lejos, finalmente terminando con una ventaja de 5 caballos de fuerza. Para un profesional, ese es el final de la historia. Hay indicios de que los 250 de 2019 tendrán una ventaja de potencia aún mayor sobre el Kawasaki.
El truco para los conductores de esas bicicletas, por supuesto, es aprender a usar esa ventaja de potencia. Muchos ciclistas no permanecen en el acelerador hasta el limitador de revoluciones. Los principiantes y los principiantes generalmente no lo hacen y se preguntan por qué el humilde Kawasaki los está sacando de quicio. La ventaja de gama baja para el KX significa que no tiene que cambiar a la derecha en la cola. La gran colina que domina la pista nacional en Glen Helen es un escaparate perfecto para el torque del KX. Los 250 corredores tienen que cambiar en algún punto de esa colina, y tirar de la próxima marcha es mucho, mucho más fácil en el Kawasaki.

 

 ¿Qué pasa con los pilotos profesionales? Muchos de ellos todavía viajan en el KX250, pero la mayoría tiene motor. El beneficio de una bicicleta que ha existido durante varios años es que las piezas del mercado de accesorios se encuentran fácilmente. Las cámaras de posventa prácticamente no existen para los motores KTM y Honda. Casi todos los sistemas de escape del mercado de accesorios funcionan de maravilla para el KX, mientras que la mayoría de ellos hacen muy poco para el Yamaha. Pro Circuit ha estado construyendo motores KX durante mucho tiempo, y está claro que los pilotos de su equipo nunca han sufrido por falta de disparos.

FELIZ EN VERDE
• Excelente potencia de gama baja
• Ligero y fácil de conducir.
• Estrecho
• ergonomía ajustable
• Fácil de saltar

MUCHACHO TRISTE
• Falta de potencia máxima
• Ruidoso
• embrague débil
• Sin e-start
• agarres duros
• Poco diámetro del manillar

TOSS ME, GIREME
Después de los cambios en el cuadro y la carrocería que se produjeron en 2016, la KX250 ha sido una de las bicicletas con mejor manejo de la clase. Se siente como una pluma. Parte de eso es la ventaja de peso sobre las otras bicicletas japonesas, parte es porque es muy estrecho. Los ciclistas que están acostumbrados a otras bicicletas a veces dicen que el KX es demasiado estrecho y que no pueden agarrar la bicicleta correctamente con las rodillas. Los jinetes de Kawasaki giran los ojos cuando escuchan quejas como esa. Tener una bicicleta así de fácil de usar siempre es una ventaja a largo plazo.
Una queja más legítima es que el Kawasaki puede ser un poco hiperactivo. Es una bicicleta muy receptiva, y en una pista irregular, las cosas suceden rápidamente. El tenedor Showa SFF está un poco ocupado. La mayoría de los ciclistas intentan calmarlo con más de todo: un par de clics en compresión y rebote, además de un poco más de precarga. Eso nivela la bicicleta, pero afecta la calidad de la conducción. Para usar una frase gastada, la horquilla SFF sufre de dureza a mitad de carrera en forma de stock. Aún así, el SFF es una unidad decente. La calidad de conducción no es tanto su fuerza como la facilidad de ajuste y la simplicidad. La suspensión trasera, por otro lado, es sólida. A la bicicleta le gustan los 105 mm de precarga, y si el peso del ciclista está en la zona feliz entre 140 y 170, la vida es buena.
La lista de quejas de Kawasaki no ha cambiado mucho a lo largo de los años. El KX es un poco ruidoso y tiene un molesto chasquido al desacelerar. El embrague tiene una gran sensación y un tirón fácil, pero comenzará a patinar después de dos o tres viajes. Los frenos no son especialmente fuertes. Nos encantaría tener el freno delantero de la KX2019 450, que es increíble. Y por mucho que nos guste la herramienta de calibración FI de $ 700, la aplicación Power Tuner de Yamaha la eclipsó seriamente, que cuesta $ 700 menos y es más fácil de usar.
Todo eso sería perdonado si Kawasaki hubiera podido encontrar un poco más de potencia este año. Probablemente no sea una sorpresa para nadie que se espere un nuevo KX de arranque eléctrico para 2020. El mercado exige un arranque eléctrico, y el KX generalmente se cambia cada cuatro años, por lo que una bicicleta nueva estará en el horario previsto. Probablemente será más pesado y podría no tener tanta potencia de gama baja. Si eso no es lo que quieres, entonces tener un KX250 ahora tendría sentido. Es tu última oportunidad.

2019 KAWASAKI KX250
Tipo de motor: arranque rápido, cuatro válvulas DOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento: 249cc
Diámetro y carrera: 77.0 mm x 53.6 mm
Suministro de combustible: 43 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.7 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
Legal de la EPA: No
Peso, sin combustible: 221 lb.
Distancia entre ejes: 58.2
Distancia al suelo: 12.8 "
Altura del asiento: 37.2 "Tamaño y tipo de llanta: 
Delantero: Dunlop MX3S 80 / 100-21 
Trasero: Dunlop MX3S 100 / 90-19
Suspensión / viaje:
Anverso: Showa 49mm, adj. rebote,  comp./12.2 "
Trasera: Showa, piggyback, adj. precarga, comp., rebote / 12.2 "
País de origen: JapónPrecio $ 7749
Importador www.kawasaki.com

 

 

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