2020 HUSQVARNA TX300i 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

 

Para 2020, Husqvarna está totalmente involucrado en el uso de inyección de combustible TPI en bicicletas todoterreno, que ahora incluye el corredor todoterreno TX300. Solo llegó en las bicicletas de trail de Husky el año pasado, y la TX se considera una bicicleta de carrera totalmente comprometida. Desde que la tecnología llegó por primera vez hace dos años, los errores se han solucionado hasta que la compañía finalmente esté lista para competir. ¿Está listo el concepto? Incluso los puristas están teniendo dificultades para presentar argumentos en su contra.

NATURALEZA DE LA BESTIA
La nueva TX300i es la única bicicleta en la línea 2020 de Husqvarna que lleva el prefijo "TX". En la nomenclatura de Husky, eso significa que es un cruce entre las bicicletas de trail (llamadas TE) y las motos de motocross (las TC). Actualmente, no hay TC300 en los EE. UU., Pero hay una TC250, que es una bicicleta MX de arranque rápido. Saldremos en una extremidad aquí y sugiera que el TC250 recibirá inyección de combustible TPI más temprano que tarde. El TX300 tiene un motor de arranque eléctrico solo en el mismo chasis que el motocross 250. Tiene suspensión de enlace WP en la parte trasera y una horquilla neumática Xact en la parte delantera. A diferencia de las versiones de motocross, todas las bicicletas todoterreno Husqvarna usan frenos Magura, no Brembos. Husqvarna también se distingue de la marca hermana KTM con varios proveedores diferentes. El embrague hidráulico es de Magura, las barras son Pro Tapers y las llantas son DID. Toda la carrocería es solo Husky, incluida la caja de aire / bastidor auxiliar integrado.

In order to be a little more crash-proof, the Husky’s pipe has reinforcing ribs.
Para ser un poco más resistente a los golpes, la tubería de Husky tiene costillas de refuerzo.

PROS CONTRAS
En la delantera, los dos mayores inconvenientes relacionados con la eliminación de los carburadores son más peso y más gastos. El 2020 TX300 pesa 223 libras. Hemos establecido previamente que la inyección agrega alrededor de 6 libras. También es más caro que el TX300 del año pasado, que era prácticamente la misma bicicleta sin TPI. El MSRP de 2019 de esa bicicleta fue de $ 9599. Ahora, son $ 10,099.

The throttle body for a TPI two-stroke is a marvel of simplicity. Fuel never gets near it.
El cuerpo del acelerador para un TPI de dos tiempos es una maravilla de simplicidad. El combustible nunca se acerca.

Con eso fuera del camino, podemos pasar a lo que TPI hace por usted. En primer lugar, los carburadores son reliquias con fugas de otra época. Si se aprobara una ley que obligara a los automóviles, motocicletas e incluso a las motocicletas de motocross a regresar a los carbohidratos, habría disturbios en las calles, dirigidos principalmente por mecánicos profesionales y cualquier otra persona que alguna vez se haya visto obligada a resolver problemas de jet. La inyección es en realidad mucho menos complicada que la generación final del carburador, que generalmente tenía no menos de seis circuitos diferentes de medición de combustible y una gran cantidad de partes móviles para chorros y succión. El cuerpo del acelerador Dell'Orto en el TX300 tiene una válvula de mariposa simple sin cuenco flotante, sin chorro de energía y, de hecho, sin chorros. Hay un inyector de aceite en el colector de admisión que elimina la necesidad de mezclar petróleo y gas. Todo el combustible se agrega más tarde, ya que la carga entrante de aire (y aceite) pasa del cárter a la cámara de combustión a través de los puertos de transferencia, de ahí el nombre transferir inyección de puerto. Los inyectores en sí son extremadamente simples, poco más que interruptores de encendido / apagado que funcionan hasta 20 veces por segundo, según lo determinado por la ECU. La única complicación adicional es la bomba de combustible, que reside dentro del tanque de gasolina. Eso sigue siendo  El eslabón más débil de la cadena. Las fallas en la bomba de combustible todavía ocurren ocasionalmente, pero todo eso resulta en una economía de combustible aproximadamente un 20 por ciento mejor y una economía de petróleo 50% mejor. La cámara de combustión y el silenciador están mucho más limpios, hay muy poco humo del escape y es fácil ajustar el motor. Desde el primer TPI, se han puesto a disposición varias actualizaciones. Cada vez son menos relevantes, pero si decide que necesita reconfigurar el mapeo, puede hacerlo con una computadora portátil. Casi cualquiera admitirá que esto es mejor que lidiar con pequeñas piezas de latón.

Magura makes the brakes for all of Husqvarna’s off-road bikes and have improved dramatically over the past three years.
Magura frena todas las bicicletas todoterreno de Husqvarna y ha mejorado drásticamente en los últimos tres años.
In Husqvarna nomenclature, TX means two-stroke, cross-country race bike. For now, the 300 is the only TX available.
En la nomenclatura de Husqvarna, TX significa bicicleta de carrera de campo a través de dos tiempos. Por ahora, el 300 es el único TX disponible.

INYECTAR Y REFLEXIONAR
Ninguna de esas ventajas importa si la bicicleta no funciona bien. Afortunadamente, lo hace. En potencia de salida absoluta, no hay una diferencia real entre la bicicleta nueva y la vieja y carburada. La entrega de potencia es solo una experiencia diferente . El motor tiene un golpe más lineal y no acelera tanto. Sigue siendo una bicicleta muy ágil, especialmente si eres un ciclista que está acostumbrado a los cuatro tiempos modernos. Cualquier dos tiempos tiene una banda de potencia más corta y más explosiva que una corriente de cuatro tiempos. En una situación de carrera, debes aprender a lidiar con eso desarrollando un mejor control del acelerador y cambiando más a menudo. La buena noticia es que el TX300i probablemente tenga la entrega de potencia más suave y fácil de todas las de dos tiempos. La mala noticia es que se enfrentará a 450cc de cuatro tiempos, que tienen más potencia y bandas de potencia más largas y más indulgentes.

 

As has happened with most fuel-injection applications, the TX’s power delivery has become more linear. Peak power output is unchanged.
Como ha sucedido con la mayoría de las aplicaciones de inyección de combustible, la entrega de potencia del TX se ha vuelto más lineal. La potencia de salida máxima no cambia.

El truco es elegir tu campo de batalla. Enfrentarse a un 450 en un rudo recorrido de alta velocidad está regalando todas sus ventajas. Donde el 300 brilla es en velocidades más bajas, situaciones más técnicas. Es una magia absoluta en senderos estrechos con rocas, raíces y surcos. A rpm súper bajas, lejos de la zona de potencia máxima, el motor tira de manera uniforme y previsible. No se detendrá a menos que lo desafíes. En términos simples, el TX300i tiene una gran ventaja sobre 450 cuatro tiempos en primera y segunda marcha. Por encima de eso, es una ventaja de cuatro tiempos.

Even though the TX is considered an off-road bike, it has no spark arrester.
Aunque la TX se considera una bicicleta todoterreno, no tiene parachispas.

El mejor aspecto de la TX300 es que es una de las pocas bicicletas que es una excelente bicicleta de carrera y una excelente bicicleta de trail. En el camino, sus modales a bajas revoluciones lo hacen adecuado para paseos casuales donde la velocidad máxima no es un factor. Pero, cuando es el momento adecuado, tiene el poder y la capacidad de respuesta para ser un piloto legítimo. La mayor diferencia entre la TX300 y la bicicleta de trail TE300 (la que tiene el faro delantero) es la suspensión. La horquilla de aire del TX es igual que la del modelo de motocross, aparte de las válvulas. El TE tiene la horquilla Xplor 48 y es mucho más suave. Está hecho para la comodidad, no para las carreras. El TX, por otro lado, puede llevarse a cualquier parte y funcionará. Esa es la única ventaja innegable de una horquilla de aire. Se puede marcar para prácticamente cualquier tipo de terreno. Dicho esto, tenemos que admitir que todavía no es la bifurcación más cómoda del mundo. Incluso con una presión de aire reducida para el trail, la horquilla Xact es un poco dura. En el otro extremo del espectro, está un poco ocupado cuando se configura para competir. Ninguna suspensión puede ser todo  cosas para todos los corredores, pero la horquilla neumática WP puede al menos hacer la mayoría de las cosas para la mayoría de los corredores.

The TX gets the same chassis as the Husky motocross bikes, including linkage rear suspension.
El TX tiene el mismo chasis que las motos de motocross Husky, incluida la suspensión trasera de varillaje.

COSAS QUE SABER
El TX300i perdió su arranque este año. Todavía hay un pequeño agujero donde podrías poner uno si realmente estás decidido, pero casi nadie lo hace. Comienza rápida y fácilmente, pero es un poco de sangre fría. La bicicleta lleva suficiente combustible para una hora de carreras a toda velocidad en una pista o 60 millas de conducción rápida. Cuando baja, no hay llave de reserva, pero hay una pequeña luz que se enciende. Hay otra luz para bajo nivel de aceite, que se enciende después de unos cuatro tanques de gas, y otra luz de diagnóstico. También tiene dos mapas disponibles en la ECU de stock, y hacen una diferencia notable. Deberías probarlos a ambos. Para las carreras, por extraño que parezca, la mayoría de los corredores prefieren la entrega de potencia más suave del mapa dos.

 

Oil use is much less on TPI two-strokes than on pre-mix bikes.
El uso de aceite es mucho menor en TPI de dos tiempos que en bicicletas premezcladas.

 

Esta es una de esas motos que genera fuertes opiniones. Por un lado, cualquier dos tiempos hace eso. Por otro lado, es algo nuevo y diferente. Sin embargo, una vez que superas todo eso y simplemente conduces, se enfoca una verdad universal. La TX300i es una bicicleta realmente divertida de conducir. No es perfecto  Pero no tiene que ser así. Comenzó como una de las mejores bicicletas que puedes comprar, y ahora es mejor. Eso es lo que más importa.

 

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