2020 HUSQVARNA TE300i: PRUEBA COMPLETA

Transfer Port Injection de Husqvarna se encuentra ahora en su tercer año y sigue siendo el foco de desconfianza y controversia. La Husqvarna TE2020i 300 tiene un nuevo cuadro, una nueva apariencia y aún más desarrollo en su sistema de inyección de combustible. Su rendimiento es tan perfecto que incluso el purista de dos tiempos más incondicional tiene que admitir que la tecnología ha llegado. Sin embargo, la pregunta principal sigue siendo difícil de responder: ¿es mejor?

LA BICICLETA ALREDEDOR DE LA TECNOLOGÍA

La TE300i es una bicicleta importante para Husqvarna. De todos los modelos ofrecidos desde el renacimiento de la compañía hace siete años, es el que más se acerca a la base de seguidores y la herencia de Husqvarna. Es una bicicleta todoterreno similar a algo de la era Malcolm Smith / Dick Burleson, diseñada para estar en su mejor momento en las peores condiciones. El 300 de dos tiempos como género ya es objeto de culto de culto en círculos todoterreno. Tiene el tamaño y la configuración adecuados para atraer tanto a los corredores de trail como a los corredores todoterreno, y esa es una hazaña difícil. El dos tiempos sigue siendo un gran vendedor para Husqvarna, y esta plataforma básica está disponible en cuatro configuraciones diferentes. El más básico es el motocrosser TC250. Tiene un orificio más pequeño, una suspensión más rígida y está despojado de elementos no esenciales, incluido el arranque eléctrico. También sigue siendo la única bicicleta de tamaño completo de cualquier tipo, de cuatro o dos tiempos, con un carburador. Luego está el TX300, un corredor de fondo con arranque eléctrico, inyección de combustible y un poco más suave. suspensión. El TE300 y su casi gemelo, el TE250, están dirigidos al piloto de trail. Son modelos que no son de competencia, pero este año obtienen marcos que son idénticos a los de los más agresivos TC y TX. Del mismo modo, la carrocería TE es igual que la TX, con la excepción del faro y la luz trasera.

At low rpm, the TE300i is almost unstoppable.
A bajas revoluciones, el TE300i es casi imparable.

Las características que diferencian al TE comienzan con la suspensión. La horquilla es el muelle helicoidal Xplor 48, mientras que las bicicletas de competición tienen horquillas de aire. Todos usan un amortiguador trasero WP Xact similar (con varillaje), pero el TE tiene válvulas todoterreno. El TE también tiene una distribución ligeramente más amplia entre la primera, segunda y tercera marcha. Los protectores de manos, un pie de apoyo y una rueda trasera de 18 pulgadas son equipos estándar. Al igual que todos los modelos todoterreno de Husky, los TEs tienen frenos Magura, un cilindro maestro Magura para el embrague hidráulico, barras Pro Taper y llantas DID. El modelo KTM que más se parece al TE300 es el 300XC-W. Esa bicicleta tiene el mismo motor y horquilla, pero utiliza una suspensión trasera PDS sin varillaje, un bastidor auxiliar diferente y varios componentes diferentes.

TARJETA DE INFORME TPI
Transfer Port Injection se desarrolló originalmente para ayudar a dos tiempos a superar los requisitos de emisiones Euro 4. Incluso con esa tecnología, la aprobación es difícil. La versión homologada que realmente pasa tiene un sistema de escape súper restrictivo con un catalizador. En los Estados Unidos, ninguna motocicleta de dos tiempos está actualmente aprobada para uso en carretera o incluso como una bicicleta todoterreno de la EPA, pero recientemente se ha debatido que podría ser posible con la próxima generación de inyección de puerto de transferencia. El diseño utiliza un cuerpo del acelerador que es poco más que una válvula de mariposa que alimenta aire limpio a una jaula de láminas. En el tracto de admisión, se agrega aceite al flujo de aire antes de que baje al cárter. El pistón descendente presuriza la mezcla de aire / aceite como cualquier dos tiempos, empujándola hacia arriba a través de los puertos de transferencia. Ahí es donde los dos inyectores agregan combustible a la mezcla. La principal ventaja es una mezcla de combustible menos descuidada y un consumo de aceite mucho menor.

The ribs on the Husky’s pipe should add strength without the weight of a heavier gauge.
Las costillas en la tubería de Husky deben agregar resistencia sin el peso de un calibre más pesado.

Al igual que cualquier sistema EFI moderno, todo se supervisa digitalmente, y el mapeo ha sido objeto de todos los avances desde que el sistema se lanzó por primera vez en 2018. Esos primeros modelos tenían una serie de problemas técnicos que aparecían aquí o allá. Ha habido actualizaciones en el camino, y para 2020, Husqvarna se sintió lo suficientemente optimista como para poner el sistema en todos sus dos tiempos de tamaño completo (aparte del TC250, aunque eso seguramente vendrá más tarde).

La TE es la bicicleta más orientada al sendero de la línea Husky, pero todavía no viene con un parachispas.

PROGRESO, PROGRESO
¿Se han solucionado todos los problemas de TPI? Si y no. Las "fallas", por falta de una palabra mejor, prácticamente se han ido. En ese primer año, la bicicleta ocasionalmente se cortaba, como si apretaras el botón de matar. Esto solo sucedería cuando el motor se sometiera a una carga repentina. Eso no sucede ahora, pero de vez en cuando el motor todavía parece apagarse cuando está bajo tensión, como subir una colina. Esto probablemente está relacionado con el sobrecalentamiento; la bicicleta tiene varios sensores diseñados para autoprotección.
Algunas cosas no han cambiado. La potencia sigue siendo muy lineal, con mucho menos impacto que una bicicleta con carburador. Ésto es una cosa buena. Es difícil criticar la entrega de potencia del 300. Es absolutamente perfecto a bajas rpm. El 300 siempre ha sido prácticamente imparable allí, y la versión TPI es solo mejor. Después de eso, todavía hay un rápido aumento de potencia, pero no obtienes la patada en los pantalones que te dio la versión carburada. Algunos ciclistas aún juran que la bicicleta TPI tiene menos potencia, pero hay muchas pruebas de lo contrario. Es tan suave que puede no parecer tan rápido.
Otra cosa que no ha cambiado es la penalización de peso que viene con TPI. Cuando probamos la primera versión, establecimos que pesaba alrededor de 6 libras más con la adición de una bomba de combustible y varias piezas de hardware. Ya no hay una versión de arranque eléctrico con carburador para comparar con el TE300, pero su peso sigue siendo muy bueno para un dos tiempos. En nuestra báscula, el TE pesa 235 libras. Eso es sin combustible en el tanque pero con aceite en el tanque de aceite. No estamos seguros de si eso es injusto o no. Más temas para la deliberación del jurado.
Un problema mucho más interesante que viene con TPI es el precio. El TE300 se vende por $ 10,099. Eso parece costoso para un tipo de dos tiempos, pero KTM y Husky ya han estado presionando sus precios cada vez más, mucho antes de la llegada del TPI. El TE2018 300 con el carburador solo costaba $ 700. La mayoría de los otros modelos de Husky han aumentado en alrededor de $ 200 en ese tiempo. No vamos a culpar tanto al alto precio del TPI como a la demanda.

EL RESTO DEL SHOW
Dejando a un lado la cuestión de la inyección de combustible por ahora, tenemos que decir que amamos tanto esta motocicleta que no nos importaría si funcionara con corazones de unicornio. Hace todas las cosas que amamos en una motocicleta todoterreno y las hace mejor que casi cualquier otra cosa. Su especialidad es el sendero súper estrecho con rocas, barro y caos que intentan detenerte. El TE no se detiene. No se detiene, y siempre es suave y fácil de controlar. Puedes mantener la bicicleta en segunda marcha a través de casi cualquier cosa. En algunas situaciones, es posible que tenga que abusar del embrague, pero el TE puede manejarlo. El tirón es fácil y nunca se desvanece. Si te quedas atascado, lo peor que sucederá es un breve desbordamiento.  La suspensión es suave, como debería ser. En el pasado, el tenedor Xplor era muy suave en prácticamente todas las aplicaciones. Para 2020, Husqvarna lo ha endurecido un poco, pero sigue siendo una motocicleta muy lujosa a bajas velocidades. Cuando te encuentres en grandes gritos en secciones más rápidas, es mejor retroceder un poco. La bicicleta no hace nada malo, pero claramente no fue hecha para eso. Husqvarna apuntó a este modelo para pilotos menos agresivos.

TPI fuel injection results in about 10-percent-better fuel mileage at sea level, and the gap grows greater with increases in altitude.
La inyección de combustible TPI resulta en un consumo de combustible de aproximadamente 10 por ciento mejor al nivel del mar, y la brecha aumenta con los aumentos de altitud.

PUNTOS EXTRA
Además de los modelos de edición limitada y las marcas de la industria artesanal, este es uno de los dos tiempos más caros que puede comprar. No es sorprendente que todas las piezas sean de alta gama, desde las palancas hasta las barras y los neumáticos. Sin embargo, hay algunas omisiones. No sabemos por qué esta bicicleta no vendría con un ventilador de radiador como el FE de cuatro tiempos. Y estamos desanimados porque el kickstarter se ha convertido en una cosa del pasado. Estamos seguros de que Husky estará encantado de venderle ambos artículos de su catálogo de piezas duras. La bicicleta viene con un interruptor de mapa montado en el manillar como equipo estándar, por lo que puede alternar entre el mapa uno y el mapa menos agresivo dos. En su mayor parte, a todos les gusta el mapa uno mejor.
Si se encuentra entre esas personas que están decididas a no confiar en la nueva tecnología, no dude en buscar un TE2018 300. Nadie discutirá con el hecho de que es una gran motocicleta. Para nosotros, estamos bien con la nueva bicicleta y la nueva tecnología. Nos gusta el mayor rango y la inyección de aceite. Además, estamos un poco intrigados por ver qué nos depara el futuro. Ya ha llegado el día en que puede descargar una amplia variedad de actualizaciones. Ese mundo solo se hará más grande y más amplio. Mientras tanto, el 2020 TE300 es tan bueno como siempre.

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