HUSQVARNA TC2017 250: PRUEBA COMPLETA

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Para 2017, la TC250 es una bicicleta nueva. El modelo anterior estaba al final de un largo proceso evolutivo que comenzó en 1989 con el KTM 250SX de ese período. Esta bicicleta es miembro de una nueva familia de dos tiempos que incluirá nueve modelos diferentes en las líneas KTM y Husqvarna. ¿Cuánto tiene en común el TC250 con su contraparte directa en la línea KTM? Esa no es una pregunta tan fácil. La empresa matriz ha realizado un gran trabajo para eliminar todas las referencias de KTM del mundo de Husqvarna. Las partes tienen diferentes números y diferentes empaques, las bicicletas se ven diferentes y actúan de manera diferente. Es mejor tratarlos como motocicletas diferentes y seguir adelante.

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COSAS NUEVAS
El motor es nuevo, pero algunas ideas generales son las mismas. Es una caja de dos tiempos con una válvula de alimentación accionada por rampa de bola. Sin inyección de combustible, sin válvula de alimentación electrónica. Asumimos que esos artículos vendrían con la próxima generación de dos tiempos, pero la fábrica probó toda esa tecnología y adoptó diseños más establecidos. La válvula de alimentación es en realidad uno de los únicos traslados directos del modelo anterior. El mecanismo de rampa de bola en los casos está diseñado para activar la válvula a poco más de 5000 rpm, dar o tomar un poco dependiendo de la cantidad de precarga que tenga en el resorte. Luego, el propietario puede ajustar aún más el tiempo que tarda la válvula en abrirse completamente al reemplazar otro resorte. Lo nuevo es un contrapeso ubicado justo detrás del cilindro, destinado a mantener baja la vibración. Los ingenieros de Husky también hicieron una cavidad donde, en teoría, podría ubicarse un arrancador eléctrico. Está debajo del cárter, pero parece que será más que un trabajo atornillado. Con suficiente tiempo, estamos seguros de que la fábrica presentará un kit. Todo en el motor está en un lugar ligeramente diferente en comparación con el anterior. La manivela es 19.5 mm más alta y el eje del embrague es 4 mm más alto. Además, el carburador ahora es un Mikuni TMX38, rompiendo una larga historia con Keihin.
Del mismo modo, todo lo relacionado con el chasis es nuevo para el TC250, aunque ya hemos visto muchas de las partes en otros modelos. El cuadro es esencialmente el mismo que el del FC2016 250 de cuatro tiempos, con algunos cambios en la base del motor. Eso trae un nuevo basculante y sistema de suspensión trasera. La salida más obvia del Husqvarna TC250 del KTM 250SX es el bastidor auxiliar compuesto, que está integrado con el airbox. En el pasado, esta era una característica dudosa; era más pesado y tenía más restricción de flujo de aire. Los ingenieros de Husky lo han limpiado, pero el airbox aún tiene diferentes características de potencia en comparación con el KTM, y claramente no es muy ligero. Otra diferencia que destaca sobre el Husky es el cilindro maestro del embrague Magura.
Una cosa que las bicicletas de motocross Husky y KTM para 2017 tienen en común es la nueva horquilla neumática WP AER 48. Esto reemplaza el muy difamado tenedor de resorte 4CS. Hay un importante ahorro de peso que se produce cuando abandonas los resortes. El nuevo Husky inclina la escala oficial de Dirt Bike a 212 libras sin combustible. Solo como punto de referencia, los Husky de dos tiempos que pensamos que eran tan livianos en los años 80 pesaban más de 230 libras.

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PASE RÁPIDO, VUELE ALTO
Consideremos este un nuevo comienzo para la moto de motocross de dos tiempos de 250cc como concepto. Es muy superior a cualquier cosa de la era anterior y podría hacer que los ciclistas de motocross en Estados Unidos repensen la mentalidad de "cuatro golpes más rápido". Por un lado, es rápido. En potencia máxima, está justo ahí con un Honda CRF450R. A pesar de que las Yamaha, KTM y Husky 450 tienen más potencia de barril, la mayoría de nosotros estamos de acuerdo en que esas bicicletas están en la cima en el departamento de producción. Por lo general, un 250 de dos tiempos te hace cambiar como loco para mantenerlo en marcha porque no tiene tanto torque bajo o tanta velocidad en la parte superior como un 450. Sin embargo, este se acerca. El TC250 tiene una banda de potencia utilizable mucho más amplia que cualquier bicicleta MX de dos tiempos de 250cc. En manos de un motocross profesional, no requiere más cambios que un 450 típico. Sin embargo, aquí está el problema: la mayoría de nosotros no somos ciclistas profesionales de motocross. La mayoría de nosotros no cambiamos un 450 casi tanto como deberíamos porque somos flojos, y todo ese par te permite fingirlo. En el TC250, no hay falsificación. Tienes que cambiar tanto como un profesional. Si intenta montarlo debajo de la banda de potencia, la entrega de potencia es irregular y errática. Bienvenido al mundo de dos tiempos. Tan ancha como es la banda de potencia del TC, todavía golpea muy fuerte inicialmente.
Hay maneras de hacer que el golpe sea un poco más suave si insiste en correr a bajas revoluciones. Como se mencionó, la válvula de alimentación es ajustable de dos maneras. Puede cambiar la precarga en el mecanismo de rampa de bola, que cambia las rpm a las que la válvula de alimentación comienza a abrirse, o puede cambiar otro resorte que se altera más o menos cuando la válvula de alimentación termina de abrirse. Tenga en cuenta que, en stock, la válvula funciona de la forma prevista. Si lo demoras, harás que el golpe de poder sea aún más difícil, solo más tarde.
Jetting puede ser otra forma de alterar la entrega de potencia de una bicicleta. Esto es complicado, porque Mikuni es una nueva aplicación para KTM. Parece tener un punto muy bajo que se resiste a la mayoría de las soluciones fáciles. En la mayoría de las pistas de motocross, no se nota porque el área inclinada es muy baja, pero puede hacer que la bicicleta haga ping de vez en cuando o suba cuando pisa el acelerador y pisa el embrague. Consulte con nosotros aquí mientras experimentamos con más soluciones.

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MANEJO DE SORTEOS
Si hablas con corredores profesionales que han comparado 250 de dos tiempos con 450 de cuatro tiempos, la diferencia más importante no es la potencia. Al contrario de lo que puedas pensar, es manejo. Un gran 450 simplemente mantiene una línea mejor. El Husky TC250 avanza enormemente en el frente por varias razones. Primero, es tan ligero que sientes que puedes escaparte con casi cualquier cosa. En segundo lugar, es bastante estable en primer lugar. No sabemos por qué, pero el nuevo TC se vuelve mucho más directo en bruto que su predecesor. Algunos ciclistas piensan que es el contrapeso que la masa rotacional adicional agrega un poco de estabilidad giroscópica. Tal vez, pero un factor que contribuye es que el nuevo chasis y la suspensión son simplemente mejores. La horquilla AER 48, en particular, se está convirtiendo rápidamente en nuestra horquilla neumática favorita. Ya lo hemos probado en otras cinco bicicletas entre las KTM Factory Editions 2016 y los nuevos modelos 2017, y ha funcionado bien en todo. El 250 tiene una configuración de aire estándar de 10.6 bar, que parecía un poco rígido para la mayoría de nuestros pilotos de prueba. Con la presión establecida en 9.9, fue mucho más universalmente atractiva. Todavía hay quejas ocasionales sobre aterrizajes de bofetadas y pequeños cortes, donde el extremo frontal transmite demasiado impacto, pero ahora estamos conociendo esta bifurcación. Hemos tenido años para descubrir la mayoría de los demás. Y, en todas las situaciones, los corredores coinciden en que la horquilla es mucho, mucho mejor que la antigua 4CS.

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CONOCIENDO
No manejamos dos tiempos tan a menudo como solíamos hacerlo. Olvidamos algunas cosas, como cuánto gas llevar. La Husky es una bicicleta muy sedienta. Recuerde no inclinarse demasiado, o si lo hace, recuerde apagar el gas. Patea fuerte también. Si hace que el pedal de arranque se mueva, comenzará, pero no se patea solo. Hay algunas otras cosas que recordamos de manera diferente también. Dos golpes nunca fueron tan suaves en los viejos tiempos. El contrapeso definitivamente funciona.
Otras cosas son exactamente las mismas que el resto de las bicicletas en la línea Husky. Los frenos son increíbles, y el embrague hidráulico, las barras y los controles son excelentes. La conclusión es que esta es una motocicleta increíble en muchos niveles. Es rápido, ligero, divertido y bien hecho. No podemos decir que inclinará el equilibrio de poder hacia dos golpes. Es una tarea difícil para una bicicleta, pero es un paso en la dirección correcta.

Lo que nos gusta
• Banda ancha potente y amplia
• Ligero
• Horquilla muy mejorada
• Embrague hidráulico, palanca de flexión hacia atrás.
• excelentes frenos

LO QUE NO HACEMOS
• Leve chorro de bajas revoluciones
• Entrega de potencia contundente
• Ajustador de precarga de plástico
• tanque de combustible pequeño

HUSQVARNA TC2017 250
Tipo de motor ... Case-Reed de dos tiempos
Desplazamiento ... 249cc
Diámetro y carrera ... 66.4 mm x 72.0 mm
Suministro de combustible ... 38 mm Mikuni TMX
Capacidad del tanque de combustible ... 1.8 gal.
Transmisión ... 5 velocidades
Iluminación ... No
Parachispas ... No
EPA legal ... No
Peso, sin combustible ... 212 lb.
Distancia entre ejes ... 58.5 ″ (1485 mm)
Distancia al suelo ... 14.6 ″ (371 mm)
Altura del asiento ... 37.8 ″ (960 mm)
Tamaño y tipo de llanta
Delantero ... Dunlop MX3SF 100 / 80-21
Trasero… Dunlop MX3S 110 / 90-19
suspensión:
Delantero ... WP AER 48, aire adjunto, rebote,
comp., 11.8 ″ (300 mm) de recorrido
Trasero ... WP superpuesto, adj. precarga, comp.,
rebote, 11.8 ″ (300 mm) de recorrido
País de origen ... Austria
Precio ... $ 7799
Importador ... Www.husqvarna-motorcycles.com

 

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