2018 HUSQVARNA FX450: PRUEBA COMPLETA

Las líneas entre motocross y motocicletas todoterreno se han vuelto algo borrosas cuando entras en un concesionario en estos días. La FX450 es una de las nuevas motos de cross etiquetadas para todoterreno pero diseñadas para motocross. Afortunadamente, es uno de los pocos que puede hacer ambas cosas. El modelo 2018 retoma exactamente donde quedó la versión del año pasado.

LÍNEAS BORROSAS

Husqvarna ofrece tres 450 para 2018: la bicicleta de motocross FC450, la FE450 dual-sport y la FX, que se llama una bicicleta de fondo pero importada como vehículo de competición de circuito cerrado. Husqvarna, como varios otros fabricantes de euros, simplemente se dio por vencido en la categoría off-road porque la EPA tiene restricciones muy estrictas. Es tan costoso pasar por el proceso para hacer que una bicicleta sea completamente legal en la calle, por lo que se espera que la FE450 satisfaga el mercado off-road y el segmento de doble deporte. El FX450, por otro lado, está destinado a corredores todoterreno. Es igual que la bicicleta de motocross, pero tiene configuraciones de suspensión más suaves, una rueda trasera de 18 pulgadas, guardamanos y una capacidad de combustible ligeramente mayor (2.25 galones en comparación con 1.85). Para 2018 también tiene diferentes frenos. Husqvarna ha contratado a Magura para suministrar pinzas y cilindros maestros para todas sus nuevas bicicletas todoterreno, mientras que las bicicletas MX están equipadas con Brembos. El motor y el cuadro son idénticos a los de la bicicleta MX. El motor de una sola cámara superior tiene un silenciador MX, ajuste del motor MX y relaciones de transmisión MX. Incluso el mapeo del motor es el mismo; ambas bicicletas tienen un interruptor montado en el manillar que te permite elegir entre dos mapas diferentes, control de tracción e incluso modo de lanzamiento. El motor es no igual que el de la recientemente lanzada FC450 Rockstar Edition. Ese motor tiene una nueva cabeza y una serie de otros elementos que bien podrían presentarse en el FX2019 450. La suspensión trasera tiene válvulas más suaves que el FC, pero la tasa de resorte es la misma. Los ingenieros de Husky no tuvieron que hacer mucho por la horquilla para que fuera apropiada para la conducción todoterreno. Tiene la horquilla neumática WP AER 48, y la presión recomendada es de 9.8 kPa, o 142 psi, mientras que el modelo de motocross se establece en 156 libras.

The Husky FX450 takes its own racetrack with it anywhere it goes.
El Husky FX450 lleva su propia pista de carreras donde quiera que vaya.

 

Como todos los Husqvarnas modernos, hay una contraparte en la línea KTM con el mismo motor y declaración de misión. El KTM 450XC-F se vende por $ 100 menos y tiene varios componentes diferentes; cosas como el manillar y las llantas. El Husky obtiene la caja de aire compuesta / bastidor auxiliar y un cilindro maestro de embrague Magura (además de los frenos Magura mencionados anteriormente). La carrocería del Husqvarna también es completamente diferente.

The FX shares its frame and motor with the FC450 motocross bike.
El FX comparte su cuadro y motor con la bicicleta de motocross FC450.

¿DÓNDE MONTAS UN FX?

No hay que decir que la misión de FX es, ante todo, competir. Es la bicicleta que los pilotos de Rockstar Husqvarna, Josh Strang y Dalton Shirey, compiten como el campeón profesional de Big 6, Zach Bell. Es una motocicleta muy poderosa. Incluso podría ser el la mayor motocicleta potente que se vende como una bicicleta todoterreno, aparte de quizás la versión KTM con el mismo motor. La mayoría de los corredores combinados de KTM / Husky East Coast realmente lo consideran demasiado para el bosque. Josh Strang es el único del grupo que prefiere el 450 sobre el 350.

Entonces, ¿es demasiado para el piloto promedio? Pregunta difícil, porque no hay tal persona. Acéptalo, los caballos de fuerza son divertidos. No importa quién seas, apretar el gatillo con 60 caballos de fuerza te hará sonreír. No hay una colina demasiado empinada, no hay un lavado de arena demasiado profundo y no hay demanda de energía que el FX450 no pueda responder. La verdadera magia de la bicicleta es que la entrega de todo ese poder es tan controlable como podría ser, una vez que aprendes los trucos. Truco número uno: los engranajes altos son tus amigos. Cuando estás en primer o segundo lugar, las cosas suceden muy rápidamente en el camino. La rueda trasera gira, la rueda delantera sube y hay que idear un plan muy rápidamente. Cuando estás en tercer lugar, la entrega de potencia es más gradual y la tracción es fácil de encontrar. También hay menos frenado del motor, menos movimiento del chasis y la vida es buena. El problema con montar la mayoría de los cuatro tiempos grandes en una marcha alta es que se arriesga a apagarse. Ahí es donde el Husky funciona tan bien. El motor está mayormente libre de fallas cuando lo tiene en la zona de bajas revoluciones. Decimos "en su mayoría", porque todavía es de cuatro tiempos y todavía puede toser y morir en ocasiones. Pero ese no es el fin del mundo como era antes. Esta es la era del arranque eléctrico, y si el Husky se detiene, lo tendrás funcionando nuevamente antes de detenerte por completo. Mantener una mano en el embrague en todo momento es el estándar 450 a prueba de fallas, pero no completamente necesario con el Husky.

The parent company for KTM and Husqvarna generally prices Husky models $100 higher than their KTM counterparts. The FX450 sells for $10,399.
La compañía matriz de KTM y Husqvarna generalmente le cuesta a los modelos Husky $ 100 más que sus homólogos de KTM. El FX450 se vende por $ 10,399.

Por otro lado, es maravilloso cuando el sendero se abre y tienes un lugar a donde ir. Puedes soltar una marcha y llegar rápido. Aquí hay otra cosa sorprendente sobre el FX450: ¡acelera! Si desea entretenerse, póngalo en tercer lugar, gire el acelerador hasta el final y cuente hasta 10. La bicicleta sigue acelerando y acelerando como un arrastrador de combustible superior. Ahí es donde resulta útil ser Josh Strang. En el camino, debes decidir cuánto poder convocar y qué enfoque usar. No es una tarea fácil. Si eliges gasificarlo con fuerza, se necesita mucha fuerza para aguantar.

All of Husky’s off-road models come with Magura brake components, whereas the MX bikes come with Brembos. The Magura units aren’t as powerful but have excellent feel.
Todos los modelos todoterreno de Husky vienen con componentes de freno Magura, mientras que las bicicletas MX vienen con Brembos. Las unidades Magura no son tan poderosas pero tienen una excelente sensación.

Algunos aspectos de la ayuda FX, como el peso total sorprendentemente bajo. La bicicleta pesa 227 libras sin combustible, que es como una bicicleta de 250 MX de los años 90. Es 30 libras más ligero que cualquiera de las bicicletas de trail aprobadas por la EPA, como la Honda CRF450X, la Yamaha WR450F y la Suzuki RMX450Z. La bicicleta es estable y muy ágil teniendo en cuenta su rendimiento. No hay nada en el chasis que no sea apropiado para la conducción rápida fuera de carretera y las carreras. La configuración de stock es rígida, como debería ser para una bicicleta de competición. Sin embargo, la horquilla es fácil de ajustar. Puede volverse un poco loco con la presión del aire sin cometer un gran error. Baje a 130 libras y aún no toca fondo. La suspensión trasera es un poco más limitada debido a su tasa de resorte fija de 5.4 kilogramos. Eso está bien para MX, pero sentirás cada piedra en un recorrido de baja velocidad.

Otro factor limitante para los ciclistas de trail es el calor. El Husky puede hervir si lo mantiene a menos de 10 mph durante demasiado tiempo, especialmente si usa el embrague. No hay tanque de captura.

¿Es una bicicleta todo terreno?

Claramente, la línea Husky FX amplía la definición de lo que es y no es una bicicleta todoterreno. Eso no es una crítica. Hay un lugar para una bicicleta como la FX, y el hecho de que Honda, Yamaha y KTM hayan presentado sus propios 450s de competición todoterreno demuestra que se ha convertido en un hecho aceptado por los fabricantes. El FX es un corredor que no está necesariamente vinculado a la pista de carreras. Solo tienes que entender eso por adelantado.

 

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