2020 HUSQVARNA FC450: PRUEBA COMPLETA

Husqvarna atrae a un comprador ligeramente diferente de KTM. Es más una marca de prestigio, y los compradores son mayores, más ricos y más conscientes de la marca. Las personas a cargo han decidido capitalizar eso. El 2020 FC450 no es un gran rediseño, pero eso ya lo sabíamos. Husky echa mano cada otoño al lanzar la edición Rockstar, que es una vista previa del año que viene. El cuadro y el motor se ven más o menos los mismos que los del modelo 2019. Sin embargo, hay algunos cambios importantes, y uno de ellos es un indicio de cambio en la filosofía. 

HUSQVARNA HOY
Hay ciertas cosas que puede esperar del Husqvarna FC450. Tiene un marco de acero, suspensión de varillaje y una horquilla WP. El motor tiene una leva superior simple, una caja de cambios de cinco velocidades y un embrague accionado hidráulicamente. Esas cosas no van a cambiar y no lo han hecho desde 2013. Todo lo demás está sobre la mesa. En 2019, hubo algunos grandes cambios; el marco se hizo más rígido y la potencia se hizo más suave en la parte inferior. Tiene una nueva cabeza más compacta, nueva carrocería y un nuevo aspecto. Ese aspecto era claramente Husqvarna, y ya había una serie de otras características que lo separaron del KTM. Muchos de ellos eran proveedores. Las llantas del Husky eran DID, la hidráulica del embrague era Magura y el manillar era de ProTaper. Al igual que con la mayoría de los modelos Husqvarna, el airbox era un diseño distintivo que se integraba con el bastidor auxiliar, que fue una idea transmitida desde los días de Husaberg. A pesar de todo eso, tienes la clara sensación de que las personas a cargo no querían que hubiera una diferencia real de rendimiento entre las dos marcas. No es que los ingenieros quisieran dejar algo atrás y darle alguna ventaja a uno sobre el otro.

Todos esos elementos todavía están en su lugar para 2020, pero ahora está apareciendo un ligero cambio de filosofía en la configuración. Por primera vez, la suspensión del Husky se desarrolló de forma independiente. Todavía usa una horquilla neumática WP (ahora llamada Xact) y un amortiguador WP, pero la válvula e incluso la tasa de resorte trasero son diferentes de las que se usarán en el 2020 KTM 450SX-F. Si el nombre Husqvarna atrae a los ciclistas mayores, ¿por qué no aceptar ese hecho? Por lo tanto, la nueva configuración de suspensión para el FC450 es un poco más cómoda. La tasa de resorte trasero es de 4.2 Nm / kg (en comparación con 4.5 en el modelo del año pasado), y la presión recomendada en la horquilla es de 10.7 bar (o 155 psi), mientras que fue de 10.9. Las válvulas son diferentes en ambos extremos.

Una de las críticas más comunes el año pasado fue que la bicicleta tenía un poco de sueño en la parte inferior. Nos gustó eso, pero algunos ciclistas querían más snap. Husky podría haber abordado eso abriendo la caja de aire, pero, una vez más, no quería abandonar a los pasajeros a quienes les gustaba la entrega de potencia más suave. El compromiso era ofrecer una placa de matrícula izquierda ventilada con cada bicicleta vendida. Esto permite que entre más aire al motor y proporciona un aumento considerable en la respuesta del acelerador. También hay una leva del acelerador diferente en el paquete de piezas. Se incluye una cámara gris en la bicicleta, y se incluye una cámara negra más grande, que hace que el acelerador se abra más rápidamente. Luego hay grandes cambios en el mapeo. Durante varios años, Husqvarna ha presentado un interruptor de mapa montado en el manillar con tres funciones. Primero, le permite alternar entre dos mapas sobre la marcha. También le permite activar el control de tracción y cambiar al modo de lanzamiento. Anteriormente, los dos mapas eran muy similares. Se suponía que el mapa dos era más agresivo, pero en la práctica retrasó ligeramente el golpe de poder e hizo que la bicicleta pareciera tener un más suave personalidad. Ahora, ambos han cambiado, especialmente el mapa dos. Otros cambios para 2020 incluyen un ligero cambio en el engranaje final (49 dientes en lugar de 48) y una alteración en la forma del faldón del pistón para mejorar la confiabilidad.

En los modelos de motocross de Husqvarna, los frenos Brembo son equipos estándar.

EL CUENTO DE LA PISTA

Entendemos por qué algunos ciclistas querían una banda de potencia más ágil y emocionante que el FC450 del año pasado. Husky abordó eso simplemente ofreciendo opciones. La bicicleta se entrega a los distribuidores con la placa de matrícula sin ventilación, la leva del acelerador gris (más pequeña) y con un mapa EFI conservador en la ranura de un mapa. Todos se suman a una bicicleta que es esencialmente como la bicicleta que amamos el año pasado. Si cambia los tres a la vez, tiene una motocicleta diferente. Es más ágil, más fuerte y un poco más ruidoso. El Husky todavía no es un bruto. No es tan agresivo como un Honda CRF2019R 450 o incluso un Yamaha YZ450F estándar, pero te da una sensación de potencia más inmediata. La bicicleta siempre fue rápida; solo tenías que esperarlo. Ahora, es más rápido antes y genera más potencia en la parte superior. 

Sorprendentemente, el cambio a la placa de matrícula ventilada hace la menor diferencia de los tres factores. Hace un poco de diferencia en el bajo y en el medio. El cambio del mapa uno al mapa dos es más significativo. Lo llaman un mapa más agresivo, pero en realidad es mejor. Obtiene poder y respuesta sin ninguna compensación real. La mayor diferencia de todas, sorprendentemente, es el cambio en las levas del acelerador. Cuando cambia la leva gris estándar por la negra, puede tirar de más cable del acelerador con la misma cantidad de giro. No te das cuenta de la gran diferencia que puede hacer hasta que lo pruebes. La mayoría de nosotros no giramos el acelerador tanto como pensamos. Incluso cuando creemos que el agarre giratorio está completamente abierto, generalmente hay algo más de acelerador. Con la cámara más grande, tienes que ser un poco más preciso. Un puñado más pequeño recorre un largo camino.

¿Eso es algo bueno? Depende. Para pistas de estilo Supercross donde tienes buena tracción, generalmente quieres más potencia antes, por lo que la cámara negra es el camino a seguir. Para la mayoría de las otras situaciones, nuestros ciclistas prefirieron la cámara gris. Te ofrece un poco más de control y no tienes que estar en la cima de tu juego para aguantar.

¿MÁS SUAVE O MÁS RÍGIDA?
Asimismo, los cambios de suspensión para 2020 entran en la zona de preferencia personal. Solo decir que la suspensión es más suave es un poco engañoso. La suspensión es diferente en sensación y equilibrio. Claramente es un poco más cómodo con pequeños impactos, pero también es más progresivo. No es más probable que el Husky toque fondo para los ciclistas promedio que hacen cosas promedio que nunca, pero puede aumentar rápidamente hacia el final del golpe. Sin embargo, estamos bastante seguros de que los ciclistas más grandes querrán aumentar la tasa de resorte trasero. Si pesas más de 190 libras, es difícil obtener la cantidad correcta de hundimiento sin realmente reducir la precarga. En el frente, las nuevas válvulas y los cambios internos son un paso en la dirección correcta. El año pasado tuvimos dificultades para encontrar la presión de aire perfecta. La configuración estándar se sintió demasiado rígida, pero al reducir la presión se produjo una inmersión excesiva. Esta bicicleta no nos dio esa sensación en absoluto. A pesar de comenzar con una presión estándar más baja, el Husky nunca se sintió agitado. Todavía no podemos decir si puede igualar la comodidad de las últimas horquillas de resorte helicoidal que salen de Japón, pero sabemos que la horquilla neumática Xact 2020 48 es un paso en la dirección correcta. El próximo mes, cuando tengamos el 2020 KTM 450SX-F, tendremos una imagen mucho mejor de cómo se desarrolla el nuevo cambio en la filosofía. Por ahora, solo podemos decir que esta es una mejora con respecto al Husky del año pasado.

EL PANORAMA
En general, es difícil no amar el Husky FC450. Es uno de los 450 de mejor manejo en el mercado por dos grandes razones. Primero, todavía tiene ese poder suave y tolerante, independientemente de cuántos agujeros haya en la caja de aire o qué leva del acelerador use. El poder, como hemos señalado muchas veces, es la pieza más grande del rompecabezas de manejo. En segundo lugar, es una luz loca. El FC pesa 225 libras sin combustible en nuestra báscula. Solo el KTM es más liviano, y algunos 450 pesan 15 libras más. Eso afecta todo, desde las curvas hasta la estabilidad general. Más allá de eso, hay una larga lista de características que cavamos: el ligero tirón del embrague hidráulico, la forma fácil de arrancar y el diseño general cómodo. La lista de cosas que no nos gustan es más corta. La funda del asiento es abrasiva, el modo de lanzamiento es difícil de activar y el control de tracción parece ser de utilidad muy limitada. Eso es todo. Si la compañía ahora ve a Husqvarna como una marca de élite, está bien para nosotros. Siempre lo hemos pensado así.

Tipo de motor: SOHC, arranque eléctrico,4 válvulas 4 tiempos
Desplazamiento: 450cc
Diámetro y carrera: 95.0 mm x 63.4 m
Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
Capacidad del tanque de combustible: 1.8 gal. (7 l)
Iluminación: no
Parachispas: No
Legal de la EPA: No
Peso en funcionamiento, sin combustible: 225 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
Altura del asiento: 37.8 "(960 mm)
Tamaño y tipo de llanta:
Frente 90 / 90-21 Dunlop MX3SF 
Trasera 120 / 80-19 Dunlop MX3S
Suspensión / viaje:
Anverso: WP Xact AER 48, adj. reb. comp./ 11.8 "(300 mm)
Trasera: WP Xact, adj. prld, hi & lo comp., reb./11.8 "(300 mm)
País de origen: Austria
Precio de venta sugerido: $ 10,099

UPPERS
Partes opcionales incluidas
Entrega de energía más ágil
Suspensión cómoda
Cambio de mapa que hace
una diferencia
Súper ligero
Buena sensación de embrague

PROPIETARIOS
 Funda de asiento abrasiva
Difícil de usar lanzamiento de control
Corre caliente
Fácil de romper deflector de escape