2021 HUSQVARNA FC250: PRUEBA COMPLETA

Hay chicos de KTM y hay chicos de Husky. Eso es ciertamente cierto entre el público en general, pero también lo es en las oficinas de Pierer Mobility, la empresa matriz de ambas marcas. Los planificadores de productos claramente quieren que Husqvarna tenga éxito, pero no lo haga muy mucho, o eso parece. Aunque las motocicletas son similares, nunca han sido idénticas y, en el pasado, esas diferencias generalmente parecían diseñadas para obstaculizar los productos de Husqvarna. Las KTM suelen ser más potentes y un poco más ligeras. Incluso los equipos de carreras de KTM suelen conseguir los pilotos mejor pagados.

En 2021, la jerarquía podría cambiar. Ya sea por accidente o por diseño, las diferencias entre la nueva Husky FC250 y su casi gemela, la KTM 250SX-F, podrían cambiar la ventaja a Husqvarna por primera vez.

El precio del Husky subió $ 200 para 2021. Se vende a $ 9399, que es el mismo precio que un GasGas 450.

DIVISIÓN DEL TRABAJO
No se puede negar que la nueva Husky FC250 sigue siendo mayoritariamente KTM. Tiene el mismo chasis de acero, el mismo motor DOHC, el mismo embrague hidráulico DDS, las mismas ruedas y los mismos frenos Brembo. Las diferencias son fáciles de contar y ni siquiera tiene que usar todos los dedos.

El FC250 tiene:

  • Un airbox compuesto que se integra con el subchasis
  • Carrocería diferente
  • Una funda de asiento diferente
  • Un basculante de una pieza de aluminio fundido
  • Llantas DID
  • Un manillar Pro Taper
  • Estilo diferente

 

Y, a partir del año pasado, la Husky obtuvo diferentes válvulas de suspensión, aunque los componentes de WP eran idénticos. Para 2021, las diferencias en suspensión van un poco más allá. El recorrido de la horquilla de la Husky se ha reducido en 10 mm para reducir la altura del asiento. Los ingenieros de WP lograron esto a través de tubos de horquilla más cortos, luego nivelaron la bicicleta con cambios en el amortiguador y el varillaje. WP afirma que el recorrido real de la suspensión trasera no ha cambiado, aunque tenemos nuestras dudas: la parte trasera es visualmente más baja en la parte trasera en una cantidad no pequeña. Internamente, la horquilla de aire WP Xact 5548 obtuvo los mismos cambios en la línea KTM / Husky. La válvula intermedia fue rediseñada. Ahora hay un sistema de base de elastómero y un clicker sin herramientas para amortiguar el rebote. En la parte trasera, hay nuevos sellos de baja fricción, pero son las válvulas y el recorrido los que son claramente Husqvarna ahora. La idea es seguir por el camino que la empresa inició el año pasado. La percepción es que el comprador de Husqvarna es un poco más maduro, por lo que la configuración de la suspensión está más dirigida al veterinario típico (es decir, menos agresivo y más suave). La reducción en los viajes tiene el beneficio adicional de atraer a los pasajeros más cortos.

Los ingenieros de Husky lograron la tarea de reducir la altura del asiento mediante cambios en la horquilla, el amortiguador y el varillaje. Afirman que el recorrido de la suspensión trasera no se ha reducido, aunque el recorrido de la horquilla es 10 mm más corto.


LOS BIENES

  • Altura del asiento baja
  • Ligeros
  • Excelente potencia pico
  • Frenos fuertes
  • Barras ProTaper
  • Manejo estable

NO TAN BUENO

  • Costoso
  • Engranaje alto
  • Funda de asiento abrasiva

VIAJES VS. ALTURA DEL ASIENTO
En algún momento a principios de los 80, toda la industria de las motocicletas todoterreno se decidió por las 12 pulgadas como la cantidad perfecta de recorrido de suspensión, delantera y trasera. En ese momento, había una carrera para ver cuánto viaje era práctico antes de que entrara en vigor la ley de los rendimientos decrecientes. Nadie quería retroceder. Hoy, el mundo es un lugar diferente. Prácticamente nada sobre el diseño de la horquilla y el amortiguador es igual, por lo que es lógico que volvamos a examinar la cuestión de los viajes. Es un poco extraño que nadie lo haya hecho hasta ahora. El FC250 tiene 300 mm de recorrido delantero y 300 mm trasero. Tenemos que confesar que no hemos desarmado y medido nada, pero cuando pasas una pierna por encima de la bicicleta, se siente dramáticamente más baja que antes. Este no es un tipo de diferencia sutil, "creo que me doy cuenta". Es sorprendente. En comparación con una KTM, la Husky 2021 es aproximadamente una pulgada más baja, lo mejor que podemos medir; hay diferencias en el bastidor auxiliar y el asiento, por lo que no se trata solo de la suspensión. Eso se manifiesta como una mayor confianza en la línea de salida, incluso para los ciclistas altos. En la pista, la diferencia es más difícil de cuantificar. La mayoría de los ciclistas dicen que se sienten más seguros en los giros, pero algunos simplemente se encogen de hombros. Algunos se quejan de la reducción de la distancia al suelo, que es la mayor deficiencia teórica de los viajes reducidos, especialmente en pistas llenas de baches. Nadie hizo comentarios negativos sobre la reducción del recorrido de la horquilla, todo lo contrario; la horquilla Xact 2021 es la mejor encarnación hasta ahora de la horquilla de aire WP. Se ha mejorado drásticamente en pequeños cortes y en comodidad general. Todavía tiene la sensación distintiva de una horquilla de aire, algo que algunos ciclistas objetan. Dicen que se sube en las curvas y tiene una respuesta vaga cuando el ciclista busca tracción. Teniendo en cuenta los beneficios en peso y capacidad de ajuste, sigue siendo muy fácil justificar el aire.

El precio del Husky subió $ 200 para 2021. Se vende a $ 9399, que es el mismo precio que un GasGas 450.
  • Tipo de motor: DOHC, arranque eléctrico,4 válvulas 4 tiempos
  • Desplazamiento: 250cc
  • Diámetro y carrera: 78.0 mm x 52.3 mm
  • Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.9 gal. (7 l)
  • Iluminación: no
  • Parachispas: No
  • EPA legal: No
  • Peso en funcionamiento, sin combustible: 219 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.5 (1485 mm)
  • Distancia al suelo: 14.6 (370 mm)
  • Altura del asiento: 37.4 (950 mm)
  • Neumático delantero: 90 / 90-21 Dunlop GeomaxMX33
  • Posterior  neumático: 110 / 90-19 Dunlop GeomaxMX33
  • Horquilla: WP Xact, adj. reb./comp.,11.8 "(300 mm) de recorrido
  • Choque: WP de aluminio superpuesto,adj. prld., hi & lo comp., reb., 11.8 "(300 mm) de recorrido
  • País de origen: Austria
  • Precio de venta sugerido: $ 9399
  • Fabricante:  Www.husqvarna-motorcycles.com

LO MEJOR DEL RESTO
Aparte de la suspensión, la Husqvarna FC250 es prácticamente igual que el año pasado. Eso significa que es muy rápido. Hace unos años, el motor Husky / KTM 250 era fácilmente el más potente de su clase, especialmente en la parte superior. Desde entonces, Honda, Kawasaki y, hasta cierto punto, Yamaha han optado por motores de mayor velocidad en un esfuerzo por ponerse al día. Ahora, en una extraña inversión de posición, el Husky tiene mejor potencia de gama baja que la mayoría de ellos. Para ser claros, el FC250 no ha cambiado. Todavía no se siente especialmente torsión; de hecho, se siente arrastrado e insensible en la parte baja. Eso es porque al Husky le gusta mucho acelerar. Aprende rápidamente que debe demostrar su compromiso para manejar bien el FC250. Incluso a bajas revoluciones, gira el acelerador hasta el final para que responda. Y luego lo acelera hasta que le sangran los oídos. Tienes que montar el Husky como lo dices en serio. La mayoría de los ciclistas prefieren volver a engranar la bicicleta agregando hasta tres dientes en la parte trasera para mejorar la respuesta.

Otro vestigio del pasado es el hecho de que el Husky es absolutamente asombroso por turnos. Puede elegir su línea y conducir sin ningún drama. La rueda delantera se atasca y la trasera sigue. Entonces, ¿la altura del asiento más baja contribuye a eso? Ciertamente no duele. Parte del mérito tiene que ir al peso. El Husky pesa 219 libras sin combustible en nuestra báscula. Eso es increíblemente ligero y, una vez más, no puede hacer nada más que ayudar.

Otras cosas que nos encantan del FC250 incluyen los frenos, que son increíbles; el embrague, que es ligero y tiene un tacto excelente; y el manillar, que tiene la cantidad justa de flexión. Consideramos que las barras ProTaper son otro crédito en el lado de Husky del libro mayor.

Ahora mismo estamos inmersos en nuestro "250 Shootout". Tradicionalmente, la Husky termina justo detrás de la KTM, sin importar dónde se encuentre en la clasificación general. Hemos llegado a creer que así es como la empresa quiere que sea. Este año, sin embargo, podrían haber calculado mal. El Husky, como estaba previsto, tiene más atractivo para los veterinarios y las personas mayores. Sin embargo, debido a la altura del asiento, también atrae más a los conductores muy jóvenes y a los conductores sin experiencia. Todavía hay un grupo pro-KTM muy distinto justo en el centro, pero ese terreno se vuelve cada vez más estrecho cada año.¡Los jinetes cortos también tienen derechos! Sean Lipanovich se siente un poco más grande cuando conduce el FC250.

 

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