2019 HUSQVARNA FC250: PRUEBA COMPLETA

 

El FC250 de Husqvarna ha estado al borde de la grandeza durante años, pero siempre parece estar eclipsado por el KTM 250SX-F. No importa lo que la gente de marketing de Husqvarna haga para separar las dos marcas. Y no importa lo que haga el equipo de carreras para darle a Husqvarna su propia identidad. Ni siquiera importa lo que haga el personal de ingeniería para darle a la bicicleta diferentes características y componentes. La percepción pública es que Husqvarna es solo una KTM con otro nombre. Si hay alguna diferencia mecánica, la gente asume que los peces gordos guardarán las cosas buenas para el KTM. En el pasado, parece que ese ha sido el caso. Pero, ¿sigue siendo cierto hoy?

EXTRACTO DE NARANJA

Para sacar los hechos obvios del camino, las motocicletas Husqvarna se fabrican en Mattighofen, Austria, en la fábrica KTM. Ha sido así desde 2013. Desde el principio, la empresa matriz dio prioridad a darle a Husqvarna su propio aspecto, incluso si el hardware principal se compartió con KTM por necesidad económica. El FC2019 250 tiene aproximadamente el mismo grado de separación: tiene una carrocería diferente, una caja de aire integrada con el bastidor auxiliar y varios proveedores de componentes diferentes.

Las llantas del Husky son Dirt Dirt Stars. Los componentes hidráulicos para el embrague están hechos por Magura, y el manillar es un ProTaper. Los componentes del motor, el cuadro y la suspensión son los mismos que los de KTM. Para 2019, el Husqvarna, como el KTM, tiene un nuevo marco que es más rígido en todos los aviones. En términos de geometría, es casi lo mismo que el modelo del año anterior, con un diseño de columna vertebral de acero cromado. El basculante tiene el mismo diseño, pero la ranura del ajustador de cadena es un poco más larga para darle la opción de agregar un enlace y alargar el basculante si eso es lo que siente que necesita. Husky presentó nuevas especificaciones de válvulas para la horquilla WP AER 48 y el amortiguador WP para trabajar con las nuevas características de flexión del cuadro.

The Husqvarna FC250 is still fast and light. For 2019, there are other 250s that are fast and light. It will compete in the battleground class of the year to come.
El Husqvarna FC250 sigue siendo rápido y ligero. Para 2019, hay otros 250 que son rápidos y ligeros. Competirá en la clase de campo de batalla del año venidero.

Los ingenieros también rediseñaron el airbox / subframe integrado una vez más. Este diseño se remonta a los días de Husaberg cuando KTM usó esa marca para experimentar con nuevas ideas. Al principio era más pesado y más restrictivo. Ahora, después de tres o cuatro rediseños, sigue siendo más pesado y más restrictivo, pero no tanto. El resultado más interesante es que el airbox no necesariamente resulta en una pérdida de energía, pero sí afecta la entrega de energía.

MOTOR

En cuanto al motor en sí, sigue siendo un arranque eléctrico, DOHC de cuatro tiempos que utiliza seguidores de dedo entre las levas y las válvulas. El mayor cambio individual para 2019 es el embrague. Solía ​​tener un diseño convencional de seis resortes helicoidales. Ahora se ha cambiado al diseño DDS, que se ha utilizado en las bicicletas más grandes durante años. Esto elimina los resortes helicoidales para un gran resorte cónico Belleville. El embrague DDS también utiliza amortiguadores de goma. En general, este diseño da como resultado una sensación muy diferente en la palanca del embrague. En realidad, se hace más fácil tirar cuanto más avanza.
El Husqvarna todavía presenta un interruptor montado en el manillar que puede usar para seleccionar diferentes opciones de suministro de energía. Puede elegir entre dos mapas diferentes de avance EFI / chispa, seleccionar el control de tracción y activar el modo de lanzamiento desde el mismo interruptor. Todos esos mapas han sido malabarizados y alterados para 2019. El tubo de escape, el sistema de enfriamiento y una serie de detalles también se han modificado, lo que hace que 2019 sea un año de revisión significativa justo antes de un rediseño completo.

TRACK TIME

Hace unos años, KTM y Husqvarna cambiaron nuestra forma de pensar acerca de 250 cuatro tiempos. Nos enseñaron a acelerar la bicicletarealmente revolverlo. Todos los caballos de fuerza estaban en la cima, y ​​si hablabas en serio, ahí era donde cabalgabas. El Husky FC2019 250 sigue siendo un revólver, pero ya no es tan dramático como solía ser. La bicicleta tiene más potencia de gama baja que antes, y las otras bicicletas en la línea de salida se han vuelto gradualmente más parecidas a Husky, con un mayor énfasis en la potencia de gama alta. El FC250 sigue siendo un gritador, pero no se destaca tanto en un contexto de otros gritadores.

El año pasado dejamos caer un diente en la rueda dentada del contraeje para ayudar a impulsar el FC en la carne de su banda de potencia. Ahora, ya sea porque la respuesta de gama baja de la bicicleta es mejor o porque simplemente hemos alterado la forma en que montamos, el engranaje de stock parece funcionar bien. Cuando gritas el FC250, es un cohete. Revívelo al borde del desastre, luego revuélvalo un poco más. Si no estás bailando con el limitador de revoluciones entre cada turno, no lo estás intentando. Ahora, lo bueno es que si fallas, no todo está perdido. El FC funcionará realmente bien en las zonas de revoluciones medias. Simplemente no hay razón para montarlo con tanta potencia en la cima.

The FC250 motor has fair bottom-end power, but it has so much top-end that there’s no reason to let the revs drop.
El motor FC250 tiene una potencia de fondo bastante buena, pero tiene tanta potencia de extremo superior que no hay razón para dejar caer las revoluciones.

Este año, los dos mapas tienen un poco más de separación. Si juegas Guess Which Map con un piloto de prueba, generalmente puede adivinar correctamente. Eso no quiere decir que uno es mejor que dos o viceversa. Son perceptiblemente diferentes sin ventajas ni desventajas. Lo mismo ocurre con el control de tracción. Puede saber cuándo está activado, pero no parece tener ningún sentido. La función es más útil en las bicicletas más grandes de la línea Husky que tienen más problemas de tracción. Sin embargo, en el modo de lanzamiento, la diferencia es abrumadora. Solo lo usaríamos en competencia después de extensas pruebas solo para acostumbrarnos a lo que hace. La parte más difícil no es desactivarla accidentalmente antes de que la puerta se caiga.

The Husky’s silencer and motor are identical to the KTM 250SX-F’s. The slight difference in power delivery is once again found in the airbox.
El silenciador y el motor del Husky son idénticos a los del KTM 250SX-F. La ligera diferencia en la entrega de energía se encuentra una vez más en el airbox.

CUADRO GRANDE

¿Cómo se compara el Husky con el KTM? Una vez más, las dos motos están prácticamente en un punto muerto en el rendimiento del mundo real. Si las dos bicicletas dejan la línea junto con los clones humanos para los ciclistas, llegarán en el primer turno al mismo tiempo. Una vez más, tienen una sensación ligeramente diferente mientras logran exactamente lo mismo. El Husky gira un poco más despacio cuando el embrague está dentro, y golpea un poco más suavemente cuando el embrague está fuera. Debido a la posición y el asiento del manillar, el Husky parece adaptarse un poco mejor a los ciclistas más grandes.
Este año, los cambios más dramáticos para ambos están en el departamento de chasis. En primer lugar, se sienten mucho más estrechos y pequeños que los modelos del año pasado. La nueva carrocería es más estrecha en la parte delantera y los radiadores son ligeramente más bajos. Si monta el Husky de manera consecutiva con la máquina del año pasado, la diferencia es obvia. En cuanto a los cambios de marco, también puedes sentirlos. La nueva bicicleta está claramente más orientada a Supercross. Tiene una mayor estabilidad en los gritos de estilo estadio, pero eso tiene un costo en comodidad. La bicicleta se siente un poco más rígida en todas partes.

Others have caught up to Brembo in braking performance, but there’s still none that are better.
Otros han alcanzado a Brembo en el rendimiento de frenado, pero todavía no hay ninguno que sea mejor.

Puede compensar algo con el ajuste de la suspensión. La horquilla WP AER 48 sigue siendo la horquilla más fácil del mundo a la hora de realizar cambios. Los dos clickers de amortiguación están en la pierna derecha, y la presión de aire está en la pierna izquierda.

La configuración de stock es de 15 clics para compresión y rebote con 10.3 bar (150 libras) de aire. Si te pones más suave o no se trata de tu peso. Si pesa alrededor de 150 libras, no dude en bajar la presión del aire. Si eres más pesado, verás que la bicicleta está demasiado sumergida en el frente con algo menos que la configuración de aire recomendada. A casi todos les gustará con un poco menos de amortiguación de compresión. De cualquier manera, la precarga del amortiguador trasero debe ajustarse a 105 mm de hundimiento. Al igual que la delantera, la suspensión trasera hace su trabajo y contribuye a la impresionante estabilidad del FC. Simplemente no es la bicicleta más cómoda del mundo con impactos más pequeños.

LOS 250 PAISAJES

No estamos seguros de si el Husky y su contraparte naranja estarán en la parte superior de la cadena alimentaria cuando se trata de alcanzar una potencia máxima una vez más. La Yamaha, Honda y Suzuki tienen más potencia para 2019. La Husky no. Dicho esto, nos sorprendería que alguna de esas motos haya mejorado tanto que pueda superar al Husky en una carrera en línea recta. Ya sabemos que ninguno de ellos es más ligero. El Husky pesa 219 libras sin combustible, y la mayoría de los otros son 10 libras más pesados. Entonces, ¿será otro año de la posición de Husqvarna? casi en la parte superior del podio, solo un poco a la sombra de la KTM? Tal vez, pero la clase 250 es el campo de batalla más candente este año, y no se sabe qué sucederá hasta que suceda.

Para un video de Dirt Bike con el Husqvarna FC2019 250, haga clic aquí.

PULGARES HACIA ARRIBA • Muy rápido • Muy ligero • Buena suspensión • Excelentes frenos • Arranque eléctrico • Manejo estable                   PULGARES ABAJO • Gama media y gama baja regular • Engranaje alto • Fuerte en pequeños impactos • Ajustador de precarga de plástico

HUSQVARNA FC250

Tipo de motor: DOHC, arranque eléctrico,4 válvulas 4 tiempos
Desplazamiento: 250cc
Diámetro y carrera: 78.0 mm x 52.3 mm
Suministro de combustible: 44 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.9 gal. (7 L)
Iluminación: no
Parachispas: No
Legal de la EPA: No
Peso en funcionamiento, sin combustible: 219 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
Altura del asiento: 37.4 "(950 mm)
Tamaño y tipo de llanta:
Frente: 90 / 90-21 Dunlop Geomax MX3S
Trasero: 110 / 90-19 Dunlop Geomax MX3S
Suspensión / viaje:
Anverso: WP AER 48, adj. reb., comp./12.2 "(310 mm)
Trasero: WP de aluminio superpuesto, adj. prld, hi & lo comp., reb./11.8 "(300 mm)
País de origen: Austria
Precio de venta sugerido: $ 9099
Fabricante:   Www.husqvarna-motorcycles.com

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