2020 HONDA CRF450R: PRUEBA COMPLETA

Desde la introducción del CRF450R de última generación en 2017, Honda ha realizado pequeñas mejoras cada año con la esperanza de hacer que el paquete general sea tan atractivo para el consumidor como sus modelos CRF2000R de mediados de la década de 450. Para 2020, los ingenieros de Honda han seguido nuevamente el patrón, haciendo cambios en los frenos, el mapeo de la ECU y la suspensión. También han agregado una función de control de tracción que llaman HSTC, o Honda Selectable Torque Control.

Desde la introducción del CRF450R de última generación en 2017, Honda ha realizado pequeñas mejoras cada año con la esperanza de hacer que el paquete general sea tan atractivo para el consumidor como sus modelos CRF2000R de mediados de la década de 450. Para 2020, los ingenieros de Honda han seguido nuevamente el patrón, haciendo cambios en los frenos, el mapeo de la ECU y la suspensión. También han agregado una función de control de tracción que llaman HSTC, o Honda Selectable Torque Control.

LOS BIENES
El año pasado, Honda hizo algunos grandes cambios en el motor con nuevos casos que eliminaron por completo las capacidades de arranque. Los ingenieros también le dieron al motor más capacidad de aceite. Durante las pruebas a largo plazo, fue evidente que las piezas del motor y los componentes del embrague duraron más con el aumento de los niveles de aceite en el modelo 2018, por lo que Honda lo incorporó a la versión 2019, junto con un sistema de gestión de aceite renovado.
La cámara de combustión y la cabeza se cambiaron con actualizaciones específicas alrededor del puerto de escape. Honda se quedó atascado con el diseño de una sola cámara superior que llaman diseño Unicam y agregó seguidores de dedo en las válvulas de admisión. Los balancines tradicionales se utilizan para operar las válvulas de escape. El tubo de escape también se cambió para que coincida con las actualizaciones del motor con el diseño de silenciador doble que todavía está en uso.

La gran noticia en el departamento de energía para 2020 proviene de la configuración actualizada de la ECU diseñada para dar a la máquina más potencia utilizable en toda la curva de potencia. En el pasado, el CRF450R tenía una gran cantidad de energía, pero estaba concentrado en la parte inferior y media, desapareciendo rápidamente en la parte superior. 

Más características que regresan para 2020 incluyen el interruptor de mapa montado en el manillar, que permite al conductor elegir entre tres mapas diferentes de ECU sobre la marcha, y el control de lanzamiento, que también tiene tres configuraciones diferentes a las que se puede acceder a través del botón de arranque montado en el manillar . Honda ha llevado la ajustabilidad electrónica un paso más allá con la introducción del Control de par seleccionable de Honda, o HSTC, al que también se puede acceder sobre la marcha a través de un interruptor montado en el manillar. 

The CRF has three levels of power and three levels of traction control.
El CRF tiene tres niveles de potencia y tres niveles de control de tracción.

Lo interesante de todos estos diferentes sistemas electrónicos activados sobre la marcha es que todos funcionan juntos y se pueden cambiar independientemente uno del otro. Entonces, técnicamente, ¡hay 27 configuraciones diferentes que se pueden usar directamente desde el piso de la sala de exposición! Ah, y no olvides que el Honda CRF450R tiene un sensor de marcha, que permite a los ingenieros ajustar la entrega de potencia para cada marcha. Esos puntos de entrega de energía también se actualizaron para 2019. Ahora eso es ajustabilidad.
    En cuanto al chasis, Honda introdujo una nueva configuración de bastidor y basculante en 2019. Para 2020 regresa con la misma configuración, pero Honda realizó algunos cambios muy específicos en otras partes del chasis. La bandeja de la batería se ha bajado 28 mm para mover el centro de gravedad hacia abajo para un mayor equilibrio general y un mejor manejo. La horquilla sigue siendo una unidad de resortes helicoidales Showa, y el amortiguador todavía tiene el mismo diseño que en 2019. 

Honda supplies you with aftermarket-level upgrades like a skid plate and disk guard.
Honda le proporciona actualizaciones de nivel de posventa como una placa de deslizamiento y un protector de disco.

Se realizaron cambios en la horquilla y el amortiguador Showa para 2020, con nuevas válvulas en ambos extremos para mejorar el equilibrio de adelante hacia atrás y mitigar los rasgos de manejo nervioso a velocidades más altas. La potencia de frenado se mejoró con un nuevo material de pastillas de freno y la eliminación de la protección del rotor trasero por completo para mejorar la disipación de calor.
    Junto con las actualizaciones que Honda hizo el año pasado, los ingenieros también aumentaron el tamaño del pistón de la pinza delantera e hicieron la manguera más rígida para mejorar el rendimiento. Los artículos que regresan para 2020 que nos hacen sonreír incluyen llantas DID Dirt Star negras, neumáticos Dunlop MX3S, barras de grasa Renthal, múltiples posiciones de montaje en el manillar en la abrazadera triple superior y una placa protectora de plástico que ofrece una buena protección. 

 

 

EL BUENO
• Más potencia utilizable en todo
• Mejora el equilibrio de manejo
• Más capacidad de ajuste
• Grandes componentes de suspensión
• Placa de deslizamiento estándar
EL MALO
• Pesado
• Manejo nervioso
a altas velocidades
• embrague débil
• Se calienta

EL DESPLAZAMIENTO
Los fieles de Honda no se sentirán decepcionados con el modelo 2020 CRF450R, y hay una razón muy específica: ¡es un Honda! Los ingenieros no intentaron reinventar la rueda aquí; hicieron algunas mejoras pero no fueron demasiado lejos. De hecho, no nos importaría que dieran un par de pasos más adelante. No pensamos que fuera posible, pero el modelo 2020 es más rápido que el modelo 2019 y posiblemente podría ser el CRF450R más rápido y potente que Honda haya lanzado al público para la venta. 

 

 

2020 HONDA CRF450R ESTÁNDAR EDICIÓN
Tipo de motor: arranque eléctrico, 4 válvulas, SOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento: 449cc
Diámetro y carrera: 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible: 46 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.7 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
Legal de la EPA: No
Peso, sin combustible: 239 lb.
Distancia entre ejes: 58.3 "
Distancia al suelo: 12.9 "
Altura del asiento: 37.8 "
Tamaño y tipo de llanta:
Frente: Dunlop MX3S 80 / 100-21
Trasero: Dunlop MX3S 120 / 80-19
suspensión:
Anverso: Showa, adj. rebote, comp./12.0 "
Trasera: Showa, piggyback, precarga adj., Comp, rebote, 12.3 "
País de origen: Japón
Precio: $ 9399
www.powersports.honda.com

La principal diferencia es que la potencia se puede utilizar de abajo hacia arriba con tonos bajos suaves. Si quieres ir más rápido, solo gira el acelerador. Si eso no es lo suficientemente rápido, estimúlelo con un poco de embrague y cobra vida casi de inmediato. El nuevo mapeo de la ECU realmente da vida a esta máquina. La mayoría de los corredores de prueba consideraron que el mapa estándar funcionaba mejor para la potencia total. El mapa agresivo reduce la potencia en la curva con un golpe ligeramente más fuerte y se cierra antes en la parte superior, mientras que el mapa de tracción (o menos agresivo) quita toda la potencia viva, dando a la bicicleta una sensación más pesada. 

The Honda motor is still a single cam design, but there’s no power shortage.
El motor Honda sigue siendo un diseño de cámara única, pero no hay escasez de energía.

El embrague es un área del motor que deseamos que aborde Honda, y hemos sido muy expresivos al respecto desde 2009. Todavía tiene una sensación vaga en la palanca, se desvanece con un uso moderado a intenso y tiene un tirón robusto en comparación con el Otras bicicletas de su clase. Desde que Honda renovó el CRF450R hace unos años, parece funcionar en el lado positivo. Hervimos nuestra máquina de prueba 2020 con más frecuencia que los modelos anteriores. Esto también puede tener algo que ver con nuestro problema de desvanecimiento del embrague. El manejo definitivamente se mejora, especialmente en las curvas y la transición de un lado a otro al cambiar de dirección. Se ha mejorado la tracción delantera, lo que le da al conductor más confianza para conducir la bicicleta a través de surcos y curvas planas.
    A velocidades más altas, la bicicleta tiende a estar un poco ocupada como antes, pero sigue siendo una mejora desde 2019. Seremos los primeros en admitir que las 27 posibilidades diferentes de configuración electrónica son intimidantes al principio, pero una vez que tengamos un control lo que cada uno hizo individualmente y cómo cambiar físicamente la configuración, fue más fácil comprenderlo todo. En general, el Honda CRF2020R 450 es un paquete más amigable para el conductor que los modelos anteriores y posiblemente el mejor modelo CRF450R estándar que ha salido de la línea de ensamblaje en la última década.

 

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