2020 HONDA CRF250R: PRUEBA COMPLETA

En 2018, Honda lanzó un CRF250R que era casi todo lo contrario al modelo anterior. Al nuevo modelo le gustaba ser acelerado, con todo el poder arriba. Honda cambió su imagen en la clase 250 casi de la noche a la mañana de un cachorro amigable para principiantes a un gritón profesional. Para 2020, los ingenieros volvieron a la mesa de dibujo, tratando de reducir la potencia y mejorar el manejo general sin perder el rendimiento de gama alta. ¿Tuvieron éxito? 

Test rider Sean Lipanovich scrubbing speed on the new Honda.
Pruebe la velocidad de frenado del piloto Sean Lipanovich en el nuevo Honda.

NUEVO NUEVO
El año pasado, Honda hizo algunos cambios EFI, fue a un cuerpo del acelerador de 2 mm más pequeño con un sistema de inyector de doble pulverización y rediseñó los perfiles de la leva internamente. Esto aumentó el rendimiento por debajo, pero no lo suficiente como para competir por la supremacía en la clase 250. Honda está haciendo un verdadero esfuerzo para mejorar esto en 2020, y los ingenieros han hecho todo lo posible. Se utiliza el mismo motor básico monocilíndrico de doble leva, 249 cc, pero un nuevo perfil de levas retrasa la apertura de las válvulas de escape y reduce la superposición de las válvulas. La forma de la cámara de combustión se ha cambiado para una quemadura más completa. El tiempo de encendido se ha cambiado a 8000 rpm para mejorar el rendimiento, mientras que los silenciadores se han actualizado para mejorar el par de rango bajo a medio. 

 

 

 

La caja de cambios también recibió cierta atención con la adición de sensores de posición de marcha, lo que permite mapas de encendido específicos y específicos para cada marcha. La segunda marcha también tiene una relación general más alta y, junto con la tercera marcha, recibió un tratamiento de superficie WPC diseñado para mejorar la durabilidad al disminuir la fricción. El calor ha sido un problema desde la introducción de la nueva plataforma del motor, por lo que Honda hizo que el radiador izquierdo fuera un poco más grande para mejorar la refrigeración, y los resortes del embrague son un 18 por ciento más rígidos para un mayor agarre.

Al igual que el CRF450R, Honda tiene un interruptor de mapa montado en el manillar que permite al piloto cambiar entre tres mapas preprogramados diferentes sobre la marcha.

El chasis recibió un número significativo de cambios para 2020. Para empezar, el marco y el bastidor auxiliar son todos nuevos con una mayor rigidez del ángulo de guiñada para una mayor estabilidad. Esto es básicamente lo que se hizo con el modelo CRF450R el año pasado, lo que significa una sensación menos rígida. La caja de la batería se ha reposicionado 28 mm más bajo para aumentar la centralización de masa. Los reposapiés son un 20 por ciento más ligeros y tienen una nueva forma para arrojar más barro. Ambos extremos de la suspensión obtuvieron actualizaciones internas que se traducen en una mayor amortiguación de la horquilla de baja velocidad, mientras que el amortiguador recibió una mayor compresión de baja velocidad y una compresión reducida de alta velocidad. Estos cambios se realizaron para mejorar la estabilidad y las curvas a alta velocidad. 

El nuevo elemento del filtro de aire es un 10 por ciento más grande para aumentar el flujo de aire.

El freno trasero recibió algunas actualizaciones interesantes a través de una línea de freno más corta, un nuevo compuesto de pastillas de freno y un pedal de freno más largo que de alguna manera es más ligero. El protector de disco inferior se retiró por completo para mejorar el enfriamiento y reducir el peso total. Es posible que esté mirando el modelo 2020 diciendo que se parece mucho al modelo 2019. Honda hizo algunos cambios en los gráficos, pero a menos que esté realmente familiarizado con los modelos anteriores, sería difícil notar la diferencia. 

La caja de la batería fue rediseñada, reposicionando la batería 28 mm más abajo para dejar caer el centro de gravedad para mejorar el manejo.

LO QUE SIGNIFICA TODO
Honda está de vuelta en la búsqueda de los máximos honores en la clase 250 MX. La bicicleta ofrece un aumento sustancial en la potencia de gama baja sin quitarle el rendimiento de gama media o superior. Los pilotos agresivos encontrarán que el Honda sobresale con ellos en los controles. En cuanto a la manipulación, el CRF2020R 250 sigue ocupando un lugar destacado en la lista, y algunos evaluadores piensan que es el mejor 250F al que han arrojado una pierna. Realmente disfrutamos el hecho de que Honda volvió a una horquilla de resorte helicoidal convencional. Estas horquillas ofrecen más comodidad para el conductor y son más fáciles de entender para la persona promedio. 

El Honda CRF2020R 250 regresa con un sistema de doble tubo que se introdujo el año pasado con mejoras en los silenciadores, y la cámara del resonador se retiró del tubo de dirección para mejorar la potencia.

Con 227 libras, el Honda está empatado en el más pesado en la clase 250 con el Yamaha. Es un total de 10 libras más pesado que el Husky o KTM. Nos gusta la capacidad de ajuste del Honda con sus tres mapas EFI programables y la capacidad de cambiarlos sobre la marcha a través del interruptor montado en el manillar. Honda incluso se ha deshecho del manillar de 7/8 de pulgada de diámetro, y las abrazaderas triples ofrecen múltiples opciones de montaje. "Big Red" se dirige en la dirección correcta, dándose la oportunidad de la victoria en el momento del tiroteo de 2020.

MÁS

• arranque eléctrico

• Ajustabilidad

• Placa protectora de cobertura total

• Fuerte poder en todo

• Gran manejo

PROPIETARIOS

• Pesado

• tubos gemelos

HONDA CRF2020R 250
  • Tipo de motor: DOHC, arranque eléctrico, 4 válvulas 4 tiempos
  • Desplazamiento: 249cc
  • Diámetro y carrera: 79.0 mm x 50.9 mm
  • Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.6 gal.
  • Iluminación: no
  • Parachispas: No
  • Legal de la EPA: No
  • Peso corriente, sin combustible: 227 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.3 "(1481 mm)
  • Distancia al suelo: 12.9 ”(328 mm)
  • Altura del asiento: 37.8 "(960 mm)
  • Neumático delantero: 90 / 90-21 Dunlop Geomax MX3S
  • Neumático trasero: 120 / 80-19 Dunlop Geomax MX3S
  • Horquilla: muelle helicoidal Showa, 49 mm, adj.  reb./comp., 12.0 ”(305 mm) de recorrido
  • Choque: Showa piggyback de aluminio, adj. prld, hi & lo comp., reb.,  12.4 "(315 mm) de recorrido
  • País de origen Japón
  • Precio de venta sugerido: $ 7999

Información   www.powersports.honda.com

Los comentarios están cerrados.