HONDA CRF2019X 450: PRUEBA COMPLETA

Las motos de motocross, las de competición de circuito cerrado e incluso las bicicletas de doble deporte están vivas y bien en sus respectivos mercados, pero las bicicletas todo terreno:reales. bicicletas todo terreno: son una raza que desaparece. Sin embargo, el Honda CRF2019X 450 ha llegado y es legítimo. Honda es una de las pocas compañías que ve el valor de hacer bicicletas para el sendero. La X se importa como un vehículo todoterreno. La EPA le ha dado a la bicicleta su bendición oficial, pero eso no viene al caso. La verdadera noticia es que la bicicleta es una moderna, de cuatro tiempos y 450 cc con inyección de combustible, diseñada con el trail como foco principal. La mayoría de los otros 450 vendidos para ciclistas todoterreno son bicicletas de competición de carrera completa o bicicletas de doble deporte repletas. La Honda CRF450X se basa en la bicicleta de motocross CRF450R actual, pero tiene una caja de cambios de seis velocidades, y prácticamente todas las partes de la bicicleta fueron ajustadas para uso fuera de la carretera.

The brakes and suspension components are the same as those on the motocross bike but are fine-tuned specifically for off-road use.
Los frenos y los componentes de la suspensión son los mismos que los de la bicicleta de motocross, pero están ajustados específicamente para uso fuera de la carretera.

QUESO DE GOBIERNO
La razón por la que hay tan pocas bicicletas como esta es porque el gobierno federal quiere involucrarse pero realmente no entiende para qué se usan las bicicletas. Las bicicletas de carreras están exentas de restricciones de emisiones y ruido, pero cuando los federales ven una bicicleta con un faro y un parachispas, asumen que no puede ser una bicicleta de carrera. Eso significa que debe pasar los estándares de ruido y emisión. La mayoría de la gente asume que esto es algo de California, pero en realidad es a nivel nacional. California es simplemente uno de los pocos estados que cuenta con un sistema de aplicación. Los estándares todoterreno no son tan severos como los de las bicicletas de doble deporte, pero serían muy difíciles para una bicicleta con carburador. El CRF450X anterior, que había estado en servicio desde 2005, había llegado al final de su ejecución. Esa bicicleta había obtenido 11 triunfos profesionales en la SCORE Baja 1000, lo que le da al nuevo modelo zapatos muy grandes para llenar.

The CRF450X has the same frame and motor as the CRF450L dual-sport bike, but with more fire in the boiler room.
¿Qué, solo una pipa? El silenciador único de la X está a la derecha y es mucho más compacto que el del CRF450L dual-sport.

Como dijimos, esta bicicleta se basa en la bicicleta de motocross CRF450R, pero en realidad comparte muy pocos números de pieza. Todavía tiene una cabeza SOHC con una leva descentrada, que usa seguidores de dedo para abrir los puertos de admisión y los balancines para el escape. Pero, la cabeza es diferente de las R. La relación de compresión es menor, el pistón es nuevo y la caja de cambios es de seis velocidades. Incluso el cuadro es ligeramente más ancho para acomodar el motor de seis velocidades con más capacidad de aceite. El nuevo X en realidad está mucho más relacionado con el nuevo Honda CRF450L dual-sport. De hecho, es exactamente el mismo motor en lo que respecta a las partes duras. La X produce más potencia debido a un mapa EFI diferente (más rico), un tubo de dirección más grande (38.1 mm frente a 35 mm) y un silenciador menos restrictivo que no tiene convertidor catalítico incorporado. Honda dejó las cosas legales de la calle, por supuesto. El faro es una unidad halógena en lugar de un LED. No hay interruptor de parada de apoyo, ni luces intermitentes ni partes colgantes en el área de la matrícula. La X no tiene un encendido con llave, y la instrumentación es un poco más espartana. Además de eso, la suspensión tiene configuraciones ligeramente diferentes, pero al igual que la L, la horquilla y el amortiguador son unidades Showa de alta gama, al igual que la bicicleta de motocross.
Con la omisión de los diversos equipos DOT, la X es más ligera que la L. Sin combustible, pesa 263 libras, mientras que la L pesa 14 libras más. Sí, está en el lado pesado, al igual que todos los 450 actuales de Honda. Incluso la vieja X pesaba 4 libras más.

The CRF450X has the same frame and motor as the CRF450L dual-sport bike, but with more fire in the boiler room.
La CRF450X tiene el mismo cuadro y motor que la bicicleta deportiva dual CRF450L, pero con más fuego en la sala de calderas.

CAMINO REAL
Esto es lo que debería ser una verdadera bicicleta todoterreno. El nuevo X tiene una dulce entrega de potencia. Es súper silencioso y pura diversión en el camino. Es un marcado contraste con la nueva generación de brutos off-road de 60 caballos de fuerza como la KTM 450XC-F y la propia CRF450RX de Honda. Esas bicicletas son incluso un puñado para los mejores ciclistas todoterreno del mundo. Kailub Russell podría montar una KTM 450XC-F en la serie GNCC XC1 si quisiera, pero monta una 350. Simplemente no necesita tanta potencia en terreno técnico. La X tiene un excelente torque, pero cuando entra en la zona de tirones de brazos, es mucho más suave que las bicicletas de carrera de 450cc.

The clutch was developed specifically for the CRF450X. We wish the one on the motocross bike worked as well.
El embrague fue desarrollado específicamente para el CRF450X. Deseamos que el de la moto de motocross funcione también.

¿Podrías correr en una X? Tal vez. Su mayor desventaja no sería el poder. Es solo una máquina masiva. El peso no está tan fuera de línea con otras bicicletas que operan bajo las mismas reglas. El Suzuki RMX450X tiene exactamente el mismo peso y, aunque todavía no hemos probado el nuevo Yamaha WR2019F para 450, probablemente estará en el mismo rango. Pero, las bicicletas que esta bicicleta probablemente encontrará en el camino serán de dos tiempos, como la Yamaha YZ250X y la KTM 300XC-W. Es posible que esas máquinas no estén bendecidas con la aprobación de la EPA, pero en el mundo real, eso es lo que la gente usa en el camino. Un todoterreno moderno de dos tiempos pesa más de 30 libras.

 

Honda nailed the gear ratios perfectly with the six-speed gearbox.
Honda clavó las relaciones de transmisión perfectamente con la caja de cambios de seis velocidades.

Aún así, hay algunas cosas que la X hará mucho mejor. La suspensión de Honda es sobresaliente. Es suave, pero es perfectamente apropiado dada su misión en la vida. Y a gran velocidad, la bicicleta es súper estable. Se vuelve más seguro y cómodo a medida que aumenta la velocidad. Entendemos por qué la X anterior era tan popular entre los corredores de Baja, y sabemos que tipos como Mark Samuels están babeando por esta bicicleta. No se sentirán decepcionados. Cuando cruzas el desierto a 60 mph, la bicicleta va completamente recta. Después de un día de eso, pierdes la perspectiva. Sientes que 40 mph es la velocidad al caminar. La velocidad máxima de la bicicleta, estimamos, es de alrededor de 90 mph.
Honda hizo un gran trabajo con las relaciones de transmisión. La primera marcha es más alta de lo que cabría esperar, pero eso es realmente algo bueno. Con demasiada frecuencia, las cajas de cambios de seis velocidades tienen una marcha abuela que es tan baja que no se puede usar. La X te pone en la primera marcha a menudo, y todavía no te preocupas demasiado por detenerte. A este respecto, el X es mucho mejor que el CRF450L dual-sport que probamos el mes pasado. Las relaciones de transmisión son las mismas, pero el mapeo de X es mejor, además tiene más potencia de gama baja. La bicicleta de doble deporte siempre está a punto de detenerse.

Mark Tilley got to spend a full day in the California high desert on the 2019 CRF450X. The bike will be a worthy successor to the winningest Baja bike of all time.
Mark Tilley pasó un día completo en el desierto de California en el CRF2019X 450. La bicicleta será un digno sucesor de la bicicleta Baja más ganadora de todos los tiempos.

MÁS POR VENIR
Esta es una de las pocas bicicletas de trail legales de la EPA que consideramos 100 por ciento listas para el trail en forma de stock. No hay paradas del acelerador para quitar, no hay agujeros para cortar en la caja de aire y no hay que reasignar. Ciertamente, puede obtener más rendimiento una vez que el mercado de accesorios entra en acción, y no nos sorprendería si pudiera ahorrar unas buenas 15 libras sin gastar demasiado, pero esos son trabajos para otro día. Por ahora, le damos a Honda todo el crédito del mundo, no solo por hacer una verdadera bicicleta de trail 450, sino por hacerlo tan bien.

HONDA CRF2019X 450

Tipo de motor ... Arranque eléctrico, cuatro válvulas SOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento ... 449cc
Diámetro y carrera 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible ... 46mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible ... 2.0 gal.
Transmisión ... 5 velocidades
Iluminación ... sí
Parachispas ... sí
EPA legal ... sí
Peso, sin combustible ... 263 lb.
Distancia entre ejes ... 58.3 "
Distancia al suelo ... 12.7 "
Altura del asiento ... 37.4 "
Tamaño y tipo de llanta
delante ... Dunlop MX52F 80 / 100-21
trasero ... Dunlop MX52 110 / 100-18
Suspensión
frente ... Showa, adj. rebote, comp, 12.0 "de viaje
trasero ... Showa, superpuesto, adj. precarga, comp, rebote, viaje de 12.3 "
País de origen ... Japón
Precio ... $ 9799
Importador ...www.powersports.honda.com

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