DUCATI MULTISTRADA 1290 ENDURO: PRUEBA COMPLETA

Si las bicicletas de aventura nos han enseñado algo, es que la cantidad exige calidad. Nada demuestra eso tan claramente como la Ducati Multistrada 2020 1260. Este es un extremo en un género donde el exceso es ordinario; donde ser el más rápido, el más poderoso o el más caro debe estar calificado por la palabra "actualmente".

Ciertamente es grande, rápido y costoso. Si la Multistrada se ubica o no en la cima de cualquiera de esas categorías no es especialmente interesante en estos días de gran importancia. Lo que hace que esta bicicleta sea especial es lo que hace con esa potencia y lo que proporciona por ese precio. En ambos sentidos, la Ducati es excepcional, incluso entre las bicicletas de aventura más elitistas.

SEGUIMIENTO DEL 'STRADA
La Ducati Multistrada ha existido de una forma u otra durante aproximadamente 18 años. Incluso antes de eso, la línea de sangre de la bicicleta se remonta al Elefante Cagiva de finales de los años 80. La versión de fábrica de esa bicicleta ganó el Rally Dakar en 1990 y 1994 en manos de Edi Orioli. Sin embargo, después de que Ducati se separó de Cagiva, la identidad off-road de la empresa se perdió cuando Ducati se centró en las bicicletas deportivas y los corredores de carretera. Pasaron años antes de que la compañía intentara reconectarse con esa herencia al lanzar la Multistrada en 2002. Multistrada literalmente se traduce en "muchas superficies", pero las versiones anteriores solo eran realmente cómodas en un pavimento.

El año pasado salió el Enduro 1260, y tenía la tecnología más sucia de todo lo que Ducati había producido. También tenía mucho más poder que cualquier cosa que Ducati haya construido teniendo en cuenta la conducción todoterreno, y hacer que esos dos temas aparentemente divergentes sean compatibles fue complicado. El corazón de la bicicleta sigue siendo el motor L-twin, como lo fue en los días de Edi Orioli. La versión 2020 está equipada con el motor Testastretta de 1262cc, que tiene una potencia de 158 caballos de fuerza. Es un motor de bicicleta deportiva de alta tecnología con sincronización variable desmodrómica. Este es un sistema que combina sincronización variable con la actuación de la válvula Desmo de Ducati, que cierra las válvulas mecánicamente en lugar de con resortes. Para variar el tiempo, la ECU de la bicicleta altera la presión del aceite a los ajustadores de la válvula de acuerdo con las rpm y la carga del motor. A altas rpm, hay más superposición de válvulas que a bajas rpm; Es una especie de válvula de potencia para cuatro tiempos.

The MSRP for the 2020 Multistrada 1260 Enduro Touring in red is $24,495. For the sand color scheme, it’s $ 24,695.
El precio sugerido para el Multistrada 2020 Enduro Touring 1260 en rojo es de $ 24,495. Para el esquema de color de arena, es de $ 24,695.

La potencia máxima no es el impulso principal aquí. Ducati dice que el 85 por ciento del par máximo está disponible por debajo de 3500 rpm. Lo que realmente hace que esta Multistrada sea más apta para todo terreno es su selección de modos de conducción. Prácticamente todos los fabricantes en este segmento están incursionando con ajustes electrónicos controlados por menús, algunos para potencia de salida, otros para suspensión, etc. Ducati ha abordado casi todo lo que pueda pensar en sus menús. Usted elige entre deporte, urbano, turismo o enduro. Cada modo tiene su propia configuración predeterminada para el control de tracción, la salida del motor, el ABS, la suspensión (tanto la amortiguación como la precarga), el control del caballito y algunas otras cosas que aún no hemos descubierto. Puede profundizar en la configuración para personalizar cualquiera de estas funciones individualmente.

Para el modelo Enduro, las ruedas de fundición de los modelos Ducati más orientados a la calle se reemplazan con ruedas delanteras de 19 pulgadas con radios y ruedas traseras de 17 pulgadas. El tanque es mucho más grande y contiene casi 8 galones. La suspensión también es más robusta. La horquilla y el amortiguador Sachs producen 7.3 pulgadas de recorrido. En realidad, esto se reduce en comparación con el Multistrada 1200 que probamos hace tres años, lo que reduce ligeramente la altura del asiento. La bicicleta todavía tiene una palanca de freno trasero ajustable. Cuando voltea la punta, el pedal está más alto para que sea más accesible desde la posición de pie. La palanca de cambios también se puede ajustar (con un par de llaves), y puede quitar las gomas del reposapiés para revelar clavijas de bicicleta de tierra de tamaño completo con dientes y todo. Es este tipo de detalles lo que nos permite saber que Ducati realmente ha probado y desarrollado la bicicleta todoterreno.

A 5-inch high-res color display helps guide you through the menu-driven electronics package.
Una pantalla a color de alta resolución de 5 pulgadas le ayuda a guiarse a través del paquete de componentes electrónicos controlados por menús.

APRENDER EL CÓDIGO
No importa cuántas funciones y cuánta tecnología tenga una bicicleta como esta, es difícil no centrarse en el hecho de que dice 158 caballos de fuerza en la tabla de especificaciones. Nunca lo pusimos en un banco de pruebas, pero no tuvimos que hacerlo. Es verdad. Esta es una motocicleta potente y loca. El modelo 2020 en realidad tiene un par de caballos de fuerza en la parte superior con un mayor par, y es ese par el que más se siente cuando se acelera. Se mueve con fuerza y ​​rapidez, probablemente tirando algunas G en el camino. En el modo Sport, el verdadero problema es encontrar cualquier lugar donde pueda abrir el acelerador por completo. En la calle, el tiempo más largo con el que generalmente puede salirse con la suya es menos de un segundo antes de que esté haciendo algo seriamente ilegal. En la tierra, el control de tracción evita que hagas algo estúpido. El modo deportivo predeterminado es el nivel 4 (de 8), y en la tierra, no importa cuán suavemente abra el acelerador, el cerebro de la bicicleta interviene y más o menos golpes en el botón de matar. Cuando lo pones en modo Enduro, apaga el control de tracción, apaga el control de caballito, reduce la potencia de salida a media y reduce el ABS. Entonces tienes algo así como una disminución del 30 por ciento en la potencia, que todavía es suficiente. En esta configuración, la bicicleta es completamente manejable, al menos para alguien que se sienta cómodo en una motocicleta de 500 libras con mucha potencia. Esta no es una bicicleta de aventura de nivel de entrada. Si te sientes cómodo manejando un KLR650 alrededor de una pista de motocross, es entonces cuando estás listo para tomar el 'Strada en una verdadera caminata fuera de la carretera.

Aluminum panniers are an option on the Enduro.
Las alforjas de aluminio son una opción en el Enduro.

Nuestra bicicleta de prueba venía con llantas Pirelli Scorpion Rally, que son bastante obligatorias para andar fuera de la carretera en una bicicleta tan grande. La posición general de conducción en el modelo Enduro está mucho más orientada a la suciedad que cualquier Ducati grande en el pasado, pero aún no tan comprometida como una KTM Adventure o incluso una Africa Twin. El jinete se sienta en un bolsillo profundo que dificulta ponerse de pie, pero cuando se levanta, las barras, las clavijas y los controles son perfectos. Como todas las bicicletas de aventura, esa es la forma de conducir la Ducati: de pie e inclinado sobre el frente. Cuando te sientas, quita demasiado peso de la rueda delantera y dificulta el giro. Cuando lo hace bien, la capacidad de giro de la bicicleta está en línea con un BMW R1250GSA o KTM 1290. El Ducati tiene una altura de asiento más baja que cualquiera de esas máquinas, por lo que si se adentra en terrenos intimidantes como rocas o surcos, puede salga a remar con los dos pies afuera (siempre y cuando sus amigos no estén mirando).

Our test bike came with Pirelli Scorpion Rally tires, which are fairly aggressive off-road tires.
Nuestra bicicleta de prueba vino con neumáticos Pirelli Scorpion Rally, que son neumáticos todoterreno bastante agresivos.

Sin embargo, donde la bicicleta realmente brilla es en caminos de tierra de alta velocidad. Es súper estable y la suspensión es firme. Los niveles de amortiguación delanteros y traseros se encuentran entre los ajustes automáticos que se ajustan al cambiar de modo. En general, podríamos decirle a la bicicleta que estábamos montando en dos para aumentar la precarga trasera y la amortiguación. La suspensión es sorprendentemente buena en la tierra. Todavía necesita tratar los gritos y los G-outs con respeto, pero una vez más, el Ducati refleja una cierta cantidad de desarrollo real fuera de la carretera.

The 2020 Multistrada Enduro has more off-road capability than any Ducati since the Cagiva Elefant.
El 2020 Multistrada Enduro tiene más capacidad todoterreno que cualquier Ducati desde el Elefante Cagiva.

TIEMPO DE CAMINO
Solo registramos unos cientos de millas en la carretera. Eso solo se está calentando a una bicicleta como esta, pero aún así desarrollamos una apreciación por la comodidad de su criatura. Nuestra bicicleta de prueba tenía guardamanos y control de crucero (estándar), además de agarres térmicos y alforjas de aluminio (opciones). Tuvimos la suerte de andar en bicicleta en una tormenta de lluvia y descubrimos que puedes esconderte más o menos dentro la bicicleta y mantente razonablemente cómodo. El parabrisas es lo suficientemente alto. Como de costumbre, nuestra opción favorita son los puños calefactables. Y en caso de que creas que eres lo suficientemente resistente como para conducir en modo Sport cuando las carreteras están resbaladizas, supéralo. El modo urbano activa el control de tracción y el frenado antibloqueo mientras reduce la potencia a niveles manejables. Nos sorprendió un poco que nuestro consumo de combustible no se disparara cuando avanzábamos a toda velocidad por la carretera. La Ducati no registró más de 40 mpg sin importar lo que hicimos.

You can easily alter suspension traction control, power output, ABS and a number of other parameters by changing the ride mode to Enduro. There’s also Sport, Touring and Urban to choose from, all with their own recipes.
Puede modificar fácilmente el control de tracción de la suspensión, la potencia de salida, el ABS y otros parámetros cambiando el modo de conducción a Enduro. También hay Sport, Touring y Urban para elegir, todos con sus propias recetas.

Como puede suponer, no queríamos devolver la bicicleta. Ducati solo lo dejó pasar un par de semanas. Son inteligentes. Probablemente sabían que se acercaba el GP de Virginia City, y tienen una clase para bicicletas de aventura. La verdad es que no hubiéramos dudado en llevar la Multistrada 2020 allí, o en cualquier otra aventura exigente fuera de la carretera. Eso hubiera sido impensable en Ducatis anteriores. Sin embargo, todavía hay margen de mejora. El control de tracción no es tan fluido como el de KTM o Honda, y el posicionamiento del piloto es aún más callejero de lo que quisiéramos, pero entonces estamos admitidamente sujetos de suciedad sesgados. Si estamos contentos, probablemente significa que Ducati ha ido demasiado lejos. Como es, la Multistrada es un excelente equilibrio y un gran contendiente para el rey de las bicicletas de aventura de élite.

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