SHERCO 125SE FACTORY DE DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Sherco es una de esas empresas astutas que silenciosamente se mantiene a la vanguardia. El 125SE existe desde hace años con una combinación de tradición de la vieja escuela y tecnología de vanguardia. ¿Arranque eléctrico? Entiendo. ¿Válvula de potencia electrónica? Entiendo. ¿Múltiples mapas disponibles sobre la marcha? ¿Embrague hidráulico? Lo tengo, lo tengo. Por otro lado, el 125SE todavía tiene carburador y quema premezcla.

Entonces, ¿dónde debería ubicarse exactamente una bicicleta todoterreno de dos tiempos y 125 cc en la jerarquía tecnológica? Esta es una clase en la que se espera que la simplicidad y la tradición encabecen la lista de prioridades. Es un acto de equilibrio y Sherco es una empresa que lo sabe todo sobre el equilibrio.

LA CONEXIÓN FRANCESA

Para retroceder un poco, Sherco comenzó como un fabricante español de motos de prueba y luego construyó una nueva y elegante fábrica en Nimes, Francia, para expandirse al mundo todoterreno. Tuvieron un éxito inmediato en el enduro extremo y la mayoría de los estadounidenses se animaron cuando Cody Webb se inscribió en el equipo Sherco FactoryONE. El 125SE es muy similar al 300 de dos tiempos que utiliza Cody Webb en enduros extremos. Tiene estructura de acero, suspensión KYB y frenos Brembo. El motor ha tenido una válvula de potencia electrónica desde el principio. No hay pedal de arranque ni lugar para colocarlo. La batería está montada tan abajo en el chasis que es difícil encontrarla; verifique debajo del filtro de aire. El carburador es un Keihin PWK de 36 mm.

Esta no es nuestra primera experiencia con esta bicicleta, pero es la primera vez que tenemos la oportunidad de montar una en suelo estadounidense. Cuando la moto se presentó por primera vez a finales de 2017, Sherco nos invitó a probarla en Italia. Nos encantó, pero en el entorno tan desconocido de allí, no teníamos idea de cómo se compararía con otras bicicletas todoterreno de 125. En realidad, “otras” 125 motos todoterreno eran raras en aquella época. Beta y TM los tenían, pero aún faltaban años para la KTM 125XC y la Yamaha YZ125X. Cuando aparecieran, serían decididamente más anticuados que el Sherco, con arrancadores a pedal y válvulas de potencia con rampa de bola. Fue necesario hasta el año pasado para que KTM fuera más tecnológico con su 125, mientras que Yamaha aún no lo ha hecho.

A decir verdad, debes comprender 125 bicicletas todoterreno en general antes de tener alguna esperanza de comprender la Sherco. La mayoría de los ciclistas las ven como bicicletas de transición; algo para llenar el vacío para un joven comerciante después de que se le haya quedado pequeño un Supermini. Ese es un propósito legítimo para un 125, pero la ventana es breve; en menos de un año, la mayoría de los niños están listos para seguir adelante. Los ciclistas mayores pueden sacarle mucho más provecho a uno. Aquí está el perfil: veteranos, personas mayores y otros ciclistas que podrían haberlo superado. Llegas a un punto en el que no necesitas un recordatorio de 60 caballos de fuerza de que ya no eres tan fuerte y astuto como antes. Para los ciclistas experimentados, una bicicleta todoterreno de 125 cc es todo lo contrario de una gran 450. Es una prueba de que puedes conducir una bicicleta moderna hasta su límite, que aún puedes conducir duro y durante mucho tiempo, y que es posible que te queden algunos años. en el reloj.

GIRARLO

El primer ajuste mental que debes hacer a bordo del 125SE es aprender a relajarte un poco. Está bien simplemente divertirse, y el Sherco es increíblemente fácil de manejar. Comienza con solo presionar un botón y funciona de manera suave y limpia. No tienes que lidiar con las exigencias de un gran cuatro tiempos; no tienes que estar en óptimas condiciones, no te bombean el brazo y no te asustas. Además, el Sherco tiene la potencia justa para entretener y hacerte sentir como si estuvieras yendo a alguna parte. No es tan rápida como una moto de motocross 125 completa, pero tiene mucho más torque a bajas revoluciones y es mucho más indulgente.

Tenemos una nueva bicicleta todoterreno Yamaha YZ125X para comparar, y la Sherco puede defenderse de ella. Tiene más graves, una transición más suave y una potencia máxima similar. Un área en la que Yamaha tiene ventaja es el peso. El Sherco pesa 226 libras en nuestra báscula sin combustible, aproximadamente 20 libras más que la Yamaha. ¿Por qué tanta diferencia? La mayor parte está en el arranque eléctrico. Más allá de eso, la Sherco es una bicicleta que ofrece una sensación de gran solidez. Se siente largo y alto. Hasta que arrancas el motor, fácilmente podrías pensar que es un Sherco 300. Utiliza la misma carrocería y el bastidor en sí apenas es diferente, principalmente en el área del soporte del motor. Una vez que el motor está en marcha, el 125 adquiere su propio carácter. Como hemos señalado muchas veces, las características del motor tienen tanto que ver con el manejo como con el chasis. La Sherco tiene una entrega de potencia tan suave y benigna que sientes que puedes lanzarla como una bicicleta BMX. A gran velocidad, es lo suficientemente estable. Es un gran paquete general en el departamento de manipulación.

Hace unos años, sólo la edición premium del Sherco 125SE venía con suspensión KYB. Ahora, todos los modelos que llegan a los EE. UU. están en la configuración "Factory", lo que significa que vienen con una horquilla KYB de cartucho cerrado y algunos otros extras. Los ajustes de la suspensión son una prueba de que Sherco piensa en esta bicicleta como un producto para ciclistas mayores. Es decididamente rígido. Si un niño de 120 libras lo montara en su versión original, apenas conseguiría que la suspensión se moviera. Incluso un veterinario de 180 libras tendrá que montar duro para lograr un recorrido completo. La buena noticia es que los componentes de la suspensión KYB son como briznas de hierba en el mundo todoterreno: están en todas partes. Será fácil encontrar un sintonizador de suspensión que pueda marcar el 125SE; No es necesario que sea un especialista de Sherco.

PUNTOS Y PIEZAS

Más allá de la configuración personal, esta es una bicicleta que necesita muy poco más en el carrito de compras. Viene con paramanos Polisport, protectores de bastidor, placa protectora de bajos y odómetro. Tal como se entregó, la bicicleta estaba un poco rica, pero bajamos la aguja una posición y eso fue todo lo que hizo falta. Tiene apetito por la buena gasolina; tal vez una mezcla 50/50 de gasolina y combustible de carrera. Sabemos que hay algunos motoristas que se asustarán ante la perspectiva de pedir piezas online desde quién sabe dónde, pero la verdad es que no hay nada tan exótico aquí. El mercado de repuestos estadounidense ya ha adoptado a Sherco. Viene de serie con una caña Moto Tassinari y empresas como Wiseco tienen kits de pistones en stock. Incluso resulta que los mismos discos de embrague se adaptarán a varias KTM, Honda y Husaberg anteriores. Las piezas de nivel premium vienen con el territorio aquí y se espera que usted pague un precio superior. El Sherco se vende por unos 10,000 dólares. ¿Vale la pena? Eso depende de usted. Todo lo que podemos decir es que, cuando se les da a elegir entre la 125SE y bicicletas que generan el doble de potencia, la mayoría de los pilotos de pruebas que han conducido la Sherco elegirán la Sherco.