HUSQVARNA FE350 DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

¿Es el Husky FE350 el último deporte dual? El 350 es la plataforma de motor más popular de Husqvarna, y es un motor dulce en cualquier disfraz, ya sea motocross, cross-country o dual-sport. Sucede que la FE es la más dulce y agradable de todas. El motocrosser FC350 y el FX350 cross-country racer tienen un chasis completamente diferente en 2019 que se vieron fuertemente influenciados por las demandas de Supercross. La FE fue diseñada primero como una bicicleta de trail y una motocicleta legal para la calle.

LA FABRICACIÓN DE UN DEPORTE DUAL

Este año podría ser una ventana pasajera para la versión actual del FE350. Las motos de motocross 2019 en las líneas KTM y Husqvarna obtuvieron cuadros más rígidos, mientras que las bicicletas de doble deporte se quedaron con una versión del chasis anterior. Eso es bueno, porque el chasis más antiguo generalmente se considera más compatible y cómodo. Puede rastrear su génesis desde el FC2018 350, pero en el proceso de hacerse legal en la calle, hubo bastantes cambios. El motor se convirtió en un motor de seis velocidades, y la potencia de salida se modificó por dos razones: primero para hacerlo más aceptable para uso fuera de la carretera, y luego para permitirle pasar las regulaciones de emisiones y ruido. Eso fue complicado. La ingesta y el ruido de los neumáticos, en particular, dificultaron pasar la prueba de sonido de conducción. Los ingenieros recurrieron a la instalación de una válvula de lámina en la bota de aire entre el filtro y el cuerpo del acelerador. Si observa la pieza, parece ser la misma que la caña en un Husky TC65 de dos tiempos. El airbox y el silenciador son restrictivos para el ruido sordo, e incluso los neumáticos Continental TKC80 fueron elegidos porque son menos ruidosos que las perillas, incluso los aprobados por el DOT.
     La lista de equipos de emisión es bastante familiar. El sistema EFI está diseñado para ser a prueba de manipulaciones. Hay un pequeño sistema de inyección de aire SAS en el lado izquierdo del motor y un cartucho de carbón en el marco. 

Don’t expect anyone to give away an FE350. The MSRP is $10,899, and dealers sometimes ask for more.
No esperes que nadie regale un FE350. El MSRP es de $ 10,899, y los concesionarios a veces solicitan más.

Husky hizo un gran trabajo al ocultarlos, en marcado contraste con el Honda dual-sport que los tiene a la vista. El motor utiliza una relación de compresión más baja (12.3: 1 frente a 14: 1) que el motor de la versión de competición. El cuerpo del acelerador es 2 mm más pequeño. Las levas son diferentes, la primera marcha es más baja, la segunda marcha es la misma y todas las demás marchas son más altas en la versión de doble deporte, además hay una sexta marcha. Y, el FE tiene cajas de motor que permiten la adición de una palanca de arranque si no confía en el arranque eléctrico. En el departamento de suspensión, el FE usa la horquilla de resorte helicoidal Xplor 48 y un amortiguador WP que usa varillaje.

Si está comparando el Husqvarna FE350 con su homólogo KTM, el 350EXC, hay algunas diferencias importantes que vale la pena señalar. 

  • El KTM utiliza un amortiguador trasero PDS sin varillaje.
  • El Husky tiene un airbox / bastidor auxiliar compuesto que el KTM no tiene.
  • El Husky utiliza frenos e hidráulicos Magura. KTM usa Brembo.
  • La carrocería es completamente diferente.

Además, hay diferencias en la cubierta del asiento, el manillar y las ruedas, pero las dos bicicletas tienen motores que son esencialmente idénticos.

The motor in the FE350 is similar to the one in the FX350 race bike, but with lower compression and various EPA measures.
El motor de la FE350 es similar al de la bicicleta de carreras FX350, pero con una compresión más baja y varias medidas de la EPA.

ESCUELA EN DUALING

Debes ser honesto contigo mismo cuando consideres un FE350. Si realmente quieres una bicicleta para trail, casi no hay nada mejor. Solo debes saber que no es una motocicleta especialmente potente. La mayoría de las dinamómetros lo ponen alrededor de 35 caballos de fuerza, que es considerablemente menos que una bicicleta de motocross 250F y casi lo mismo que una 125 de buen funcionamiento, al menos en la parte superior. Hay bicicletas ecológicas que son mucho más rápidas. Sin embargo, cuando se trata de hacer trail, la potencia es más que suficiente, y la naturaleza de esa potencia es excelente. Es sensible, suave y prácticamente sin fallas. Ese último punto es crítico si ha tratado con bicicletas de doble deporte certificadas por la EPA en el pasado. Por lo general, tosen, son contraproducentes y se estancan. Pueden ser difíciles de arrancar y tienden a correr muy caliente. Ese no es el caso aquí. La FE350 es una bicicleta silenciosa y de buen carácter que funciona bien y hace exactamente lo que se le pide. Es una de las bicicletas legales más limpias de EPA que hemos probado. KTM equipó la bicicleta con un ventilador de radiador, que es muy eficaz para evitar que la bicicleta se humede en caminos estrechos.
Si eres un alpinista o montas en los lavados de arena del oeste, ocasionalmente querrás más potencia de la que tiene el Husky en stock. Ten cuidado; si buscas más músculo, tienes que estar todo dentro. La bicicleta es extremadamente silenciosa, por lo que la tendencia a la rodilla es instalar una tubería de competición. Dejando a un lado el tema de la legalidad, una tubería sola es una mala idea y hará que la bicicleta funcione peor que el stock. La admisión, el mapeo de combustible y el escape fueron diseñados para trabajar juntos. Si cambia uno, desequilibra todo el universo. 

Sería un uso mucho mejor de su energía para lidiar con la suspensión y los neumáticos. La Husky es una bicicleta con un manejo increíblemente bueno, pero nunca lo sabrás hasta que instales neumáticos más agresivos. Hay muchos pasatiempos aprobados por el DOT que harán un mejor trabajo que los Conti TKC80. También necesitará instalar cerraduras de llanta. Tal como se entregan, las cerraduras de la llanta se suministran pero no se instalan. Si coloca un bloqueo de llanta en cada extremo, debe equilibrar las ruedas o la bicicleta se sacudirá como loca en el pavimento. Una vez que haya hecho eso, está claro que el manejo de la bicicleta es tan dulce como su entrega de potencia. Es una bicicleta suave y delicada que es muy fácil de usar. La bicicleta es realmente ligera. Sin combustible, pesa 243 libras. Eso la convierte en la bicicleta de doble deporte más ligera que hemos probado este año, aunque esperamos que la versión KTM sea un poco más ligera debido a la suspensión trasera PDS. Todavía es muy fácil de manipular. Como hemos señalado en el pasado, un 350 se siente mucho, mucho más ligero que un 450 debido a la menor masa del cigüeñal. Un cigüeñal es solo un gran giroscopio, y cuanto más pesado es, más quiere pelear contigo. El FE350 parece 30 libras más ligero que un Husky FE450, que en realidad is 30 libras más ligero que un Honda CRF450L.

 

One of the key differences between Husqvarna and KTM off-road bikes is the use of Magura brakes and hydraulics for Husky.
Una de las diferencias clave entre las bicicletas todoterreno Husqvarna y KTM es el uso de frenos e hidráulicos Magura para Husky.

Sientes los efectos del peso al frenar con fuerza. Los frenos Magura en realidad funcionan sorprendentemente bien, pero la horquilla se sumerge más de lo que cabría esperar. El Husky tiene una suspensión muy, muy suave. Eso es ideal para bajas velocidades en senderos estrechos, pero limita la dificultad con la que puede conducir. Incluso es suave para las calles. Es por eso que recomendamos gastar su dinero de mod en suspensión en lugar de cosas de motor. Todavía no somos especialmente aficionados a la horquilla Xplor 48, pero los resortes más rígidos serían una gran mejora para la mayoría de los ciclistas. 

 

The FE silencer is restrictive, but aftermarket solutions are problematic.
El silenciador FE es restrictivo, pero las soluciones de posventa
son problemáticos

EL CAMINO DE UNA VÍA

Si decide que necesita más potencia del FE350, no está solo. Internet está lleno de consejos, algunos son malos, otros buenos. Solo tenga en cuenta que cualquier cosa que haga hace que la bicicleta sea ilegal a los ojos de los federales, aunque la aplicación es diferente en cada estado. Más importante aún, podría anular la garantía de seis meses. Aquellos que desafían esos peligros y construyen una bicicleta de competición deben adoptar un enfoque de tres vías: admisión, escape y mapeo. Para la admisión, muchas personas instalan la funda de admisión del FX350, eliminando así la válvula de lámina. Hay una serie de escapes por ahí, pero cambiar el mapeo es un poco más complicado. Vortex hace una ECU programable, y JD Jetting hace un modificador EFI a cuestas que es considerablemente más asequible. Con un poco de prueba, puede hacer una diferencia de 5 caballos de fuerza solo con esos cambios. Lo siguiente en la lista es quitar la bomba SAS, que debe hacerse correctamente. Servicios de carreras de Blais hace un buen kit Eso no resulta en un aumento de potencia, pero puede reducir ese molesto estallido en desaceleración. Para ir más allá de eso, debes considerar aumentar la relación de compresión, y el agua se vuelve aún más turbia. Nuestro consejo: si quieres una bicicleta de carrera, compra una bicicleta de carrera. La FE350 es una bicicleta de trail dulce que necesita muy poco para ser satisfactoria y sin problemas. Convertirlo en otra cosa es perder el punto. El objetivo, recuerde, es divertirse, y el FE350 ya está allí.

 

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