2020 KTM 500EXC DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

Para 2020, la KTM 500EXC ya no tiene que ser dos bicicletas diferentes para dos personas diferentes. Esa fue la misión entre 2017 y 2019, cuando no había cuatro tiempos todoterreno en la línea KTM. En ese período, KTM solo ofreció bicicletas de carrera de sangre completa y bicicletas de doble deporte, nada en el medio. Ahora que KTM ha completado la línea con bicicletas como la 500XC-W, que probamos en la edición de abril de 2020, la 500EXC puede ser lo que es, una de las mejores bicicletas de doble deporte del mundo, sin ningún calificador.

ZAPATOS GRANDES
Desde 2007, KTM ha estado fabricando bicicletas de doble deporte que eran muy similares a sus bicicletas de tierra de tiempo completo, pero a lo largo de los años, tanto las regulaciones como la adherencia de KTM a ellas se han vuelto más estrictas. Si compara el 2020 500EXC con las bicicletas de doble deporte de hace 13 años, encontrará que es mucho más silencioso y limpio, pero al mismo tiempo el peso ha disminuido y el rendimiento general ha aumentado. Este año, el EXC tuvo un cambio de imagen bastante serio, un período muy corto después del último rediseño. La mayoría de los cambios se remontan a la edición de fábrica KTM 2019SX-F 450. Fue entonces cuando la versión de motocross obtuvo un cuadro revisado y una nueva cabeza. La versión 2020 dual-sport obtiene esos cambios y otros.As a trail bike, the EXC is far friendlier than any 450cc closed-course competition off-road bike.

Como bicicleta de trail, la EXC es mucho más amigable que cualquier bicicleta todoterreno de competición de circuito cerrado de 450cc.

Sin embargo, el núcleo de la bicicleta no es tan diferente. El motor sigue siendo una sola válvula de cuatro válvulas con una caja de cambios de seis velocidades y una inyección de combustible Keihin. Un cambio obvio es el hecho de que la carcasa del lado izquierdo del motor ya no tiene un orificio tapado donde solía estar el pedal de arranque. El pedal de arranque en sí mismo se ha ido por varios años, pero KTM ofreció un kit para adaptar uno si realmente no confiaba en el arrancador eléctrico. Ahora que se fue. El otro cambio claro es la cabeza, que es mucho más compacta que la que reemplaza. Ese es un avance que viene directamente del 450SX que compite con Cooper Webb. La versión de doble deporte es, por supuesto, súper silenciosa y cumple con las regulaciones de emisiones en los 50 estados. Se supone que el sistema EFI es a prueba de manipulaciones, pero parece que los sintonizadores de garaje se han tomado en serio ese desafío, y hemos escuchado sobre una variedad de formas en que se enfrentan a eso. Una de las restricciones más interesantes es la válvula de lámina en la bota de aire. Esto es principalmente una medida para reducir el ruido de admisión. Los jinetes a menudo los eliminan con resultados algo dudosos.We installed STI Tech 2 tires, which are DOT approved for street use and much better in the dirt than the stock Continentals. KTM provides rim locks, but they aren’t installed as delivered.

En cuanto al chasis, hay varias diferencias clave entre la versión de motocross y el deporte dual. El más grande es la suspensión. En el frente, el EXC usa la horquilla WP Xplor con muelles helicoidales, no la horquilla neumática Xact que se encuentra en las bicicletas de carrera. En la parte trasera, el EXC utiliza una suspensión trasera PDS sin varillaje. Si conoces tus KTM, sabes que este ha sido un pilar de las bicicletas todoterreno de la compañía desde 1997. Cuando las motos de motocross obtuvieron conexión en 2013, los chicos de todoterreno dentro de la compañía no soltaron PDS. A los ciclistas extremos como Jonny Walker todavía les encanta. Esta es una diferencia clave entre el KTM 500EXC y su producto hermano, el Husqvarna FE501. Ambos tienen el mismo motor y la misma horquilla, pero el Husky usa una suspensión de varillaje más convencional. En cuanto a la carrocería, la EXC se parece a la última bicicleta de motocross pero con luces y equipo DOT. El tanque de combustible es más grande (2.2 galones vs. 1.6), y los protectores de manos son equipos estándar. A diferencia de la bicicleta de motocross, no hay un interruptor de mapa en el manillar, no hay control de tracción ni modo de lanzamiento.

Instalamos neumáticos STI Tech 2, que están aprobados por el DOT para uso en la calle y mucho mejor en la tierra que los Continental de stock. KTM proporciona cerraduras de llanta, pero no se instalan como se entregaron.

VIAJA ALLÍ

En el pasado, ha habido grandes problemas con las bicicletas de doble deporte legales de la EPA, especialmente aquellas que fueron diseñadas para cumplir con la letra de la ley. Estaban callados, pero eso los hizo correr caliente, pop, contraproducente y pérdida. La disminución del poder fue el menor de los problemas. Ese no es el caso aquí. El 2020 KTM 500EXC funciona increíblemente bien en stock. Es súper limpio sin ninguna de las tonterías. Casi nunca tose y muere. Sin embargo, no es especialmente poderoso. La nueva versión de suciedad de la bicicleta es más potente en el medio y en la parte baja. Y la bicicleta de carrera de circuito cerrado 450XC-F es mucho, mucho más potente. Si eres un gran escalador, la bicicleta de doble deporte podría no ser suficiente. Pero, a cualquiera que vaya a montar a caballo le encantará. Si su compañero de conducción está en una bicicleta de carrera 450 como la XC-W o una Honda RX, llévelo directamente a su camino más estrecho. Lo detendrá, hervirá e inventará improperios creativos. Tú, por otro lado, disfrutarás de su sufrimiento; Es solo una venganza. El 500EXC es excelente en senderos estrechos y obstáculos extremos. Nunca hierve, porque tiene un ventilador de radiador que funciona la mayor parte del tiempo. Afortunadamente, se apaga poco después de detenerte, para que puedas decirle a tu amigo cuánto tiempo tuviste que esperarlo. Hay una advertencia aquí. Los neumáticos de serie no son adecuados para ningún tipo de paseo real. Se eligieron los Conti TKC80 porque son silenciosos para la prueba de ruido de conducción; No hay otra razón. Los reemplazamos con perillas STI Tech 2 DOT casi de inmediato.

El EXC es súper silencioso, no solo por el silenciador, sino también por las medidas de admisión.

Otra gran razón por la que el EXC es tan bueno en las cosas apretadas es porque es muy apestoso. En nuestra báscula, la bicicleta pesa 244 libras sin combustible. Si eso suena demasiado bueno para ser verdad, lo es, al menos en cierta medida. Eso es con los neumáticos de serie. Con los Tech 2s (o casi cualquier perilla) y cerraduras de llanta, la bicicleta es 5 libras más pesada. Quizás esa sea otra razón por la que KTM eligió esos neumáticos. Como nota al margen aquí, también tenemos que ofrecer una disculpa a nuestros lectores más fieles. En la historia de Husqvarna FE501S en nuestra edición de marzo de 2020, informamos que la bicicleta pesaba 240 libras sin combustible. Eso fue un error; No podría ser más ligero que el KTM debido a la suspensión trasera de varillaje. Desde entonces hemos vuelto a pesar el Husky y hemos llegado con 248 libras. Ponga eso en la categoría de error del operador. La conclusión es que ambas bicicletas son súper ligeras.

As it turns out, we like super-quiet dirt bikes.
Como resultado, nos gustan las motos de cross súper silenciosas.

¿QUIÉN NECESITA ENLACE?
En el debate en curso sobre la suspensión de vinculación versus PDS, solo podemos ofrecer la respuesta habitual: es una cuestión de preferencia personal. La articulación permite que la bicicleta circule más nivelada, y PDS ofrece más distancia al suelo. En este caso, la queja habitual de "error apestoso" que a menudo escuchamos sobre la suspensión de PDS no fue un problema simplemente porque la bicicleta es muy suave. KTM claramente posicionó esta bicicleta más hacia el extremo de confort del espectro. Ambos extremos se asientan de manera uniforme, aunque notará una gran cantidad de inmersiones en horquilla con frenado fuerte. La configuración suave es ideal para esos senderos estrechos que mencionamos, pero tan pronto como la bicicleta se ponga en tercera o cuarta marcha, evite los gritos realmente grandes. El EXC es un amorcito cómodo, no un corredor duro.

El soporte de la placa de matrícula es vulnerable a daños, especialmente si instala pinzas completas.

Del mismo modo, cuando entras en gritos profundos, tendrás que vigilar de cerca tu matrícula. El guardabarros trasero, con todas sus luces intermitentes y luces, no es muy estable y puede ser absorbido por la rueda trasera. La mayoría de los otros equipos DOT son excelentes. Las luces intermitentes pueden soportar muchos abusos. Los espejos son duraderos (solo grandes) y el faro es decente. En lo que respecta al embrague hidráulico y a los frenos Brembo, todo eso es excelente y sobresaliente. Nuestra única queja en esa área es que las palancas son demasiado cortas para una bicicleta de doble deporte. Deben montarse más hacia adentro debido a los interruptores en las barras, y eso los hace difíciles de alcanzar.

This year the 500EXC got a makeover to look more like the 450SX motocross bike.
Este año, el 500EXC recibió un cambio de imagen para parecerse más a la bicicleta de motocross 450SX.

Hay que tener en cuenta que se trata de una moto de cross adaptada para uso deportivo dual. Eso es lo que lo hace tan bueno fuera de la carretera. Sí, ahora KTM tiene una bicicleta todoterreno de 500cc a tiempo completo; pero resulta que sus capacidades de suciedad son prácticamente idénticas a las del 500EXC. A $ 11,399, la versión de doble deporte is más caro. Pero, la ventaja es que no necesita una camioneta para transportarla.

 

 

 

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