2020 HUSQVARNA FE501S DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

A pesar de los mejores esfuerzos de los reguladores, el Husqvarna FE2020 dual-sport 501 tiene un mejor desempeño general que cualquier otro que haya tenido antes en el mundo del deporte dual. Es un testimonio asombroso de la ingeniería inteligente y la terquedad pura.

SIEMPRE EN MOVIMIENTO
Para 2020, la Husky 501 tiene tantos cambios que parece ser una motocicleta completamente nueva. Esto llega solo tres años después de la pasado Gran rediseño. El más obvio de estos es un nuevo aspecto. La carrocería está más o menos directamente de la bicicleta de motocross Husky FC2019 450. Para el caso, también lo es el marco. Ese diseño se originó en la Husqvarna Rockstar Edition 2018 y todavía usa una columna vertebral de acero, pero es más rígido en todos los planos. El motor en sí también es nuevo, aunque utiliza el mismo diseño y diseño básicos. La cabeza es mucho más compacta, nuevamente inspirada en la edición Rockstar. El cambio más grande en el extremo inferior es evidente si observa el lado izquierdo del motor. Ya no hay una disposición para la adición de una palanca kickstart. La palanca y el eje ya habían desaparecido, pero los ingenieros de Husqvarna mantuvieron la cortés ficción de que la gente podría querer agregar el pedal de arranque después de la compra. Esa pretensión ya no existe.

Toda la ingeniería que se utilizó para hacer del modelo 2017 un verdadero avance en términos de cumplimiento de la EPA todavía está allí. Ese fue el año en que Husky y KTM hicieron todo lo posible para hacer una bicicleta que se adhiriera a la letra de la ley sin trampas ni sacrificios sustanciales en el rendimiento. La mayor parte del trabajo se realizó aquí en los EE. UU. Las personas involucradas dijeron que la norma más difícil de cumplir fue la prueba de ruido. Aparentemente, el escape no fue un factor importante. Neumático y ruido de admisión. Finalmente buscaron en la tecnología automotriz una respuesta. Los automóviles y camiones a menudo usan una válvula de láminas en el sistema de admisión para limitar el ruido, por lo que instalaron la lámina de una 125 de dos tiempos entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador. Funcionó, e incluso dicen que resultó en un aumento en la potencia de gama baja. El equipo de Supercross probó la misma tecnología pero finalmente decidió no hacerlo.

The days when a manufacturer would have to cheat to pass sound and emissions tests have apparently passed. The FE501S is fully legal according to DOT, EPA and CARB.
Los días en que un fabricante tendría que hacer trampa para pasar el sonido y las pruebas de emisiones aparentemente han pasado. El FE501S es completamente legal de acuerdo con DOT, EPA y CARB.

Todos los componentes del chasis han regresado este año. La horquilla sigue siendo una WP Xplor 48 con dos muelles helicoidales de acero. Aunque siempre puede encontrar algunas personas que insisten en que Husky y KTM son iguales, existen algunas diferencias entre el FE501S y el KTM 500EXC. El chasis del Husky está diseñado en torno a un sistema de suspensión trasera de enlace, más o menos lo mismo que la versión de motocross, mientras que el KTM tiene un diseño PDS sin enlace. Más allá de eso, el airbox de Husky es completamente diferente, ya que utiliza un diseño compuesto que está integrado en el bastidor auxiliar. El Husky también usa frenos Magura y un embrague hidráulico Magura, mientras que el KTM usa componentes Brembo. También hay diferentes proveedores para el manillar y las llantas.

REFUERZOS
Probablemente la mayor crítica individual que enfrentó la versión anterior de la Husky 501 fue que se suponía que debía ser una bicicleta de trail pura. Husqvarna no tenía una versión de tierra dedicada de la bicicleta. Se corrió la voz de que la compañía decía que el modelo de doble deporte era tan bueno en el camino que era todo lo que cualquiera debería desear. Eso ignoró el hecho de que los tipos sucios no querían pagar por todo el equipo del DOT. Ahora, sin embargo, hay una versión de solo suciedad llamada FE501 (no "S"). Cumple con los requisitos de emisiones y ruido menos estrictos y cuesta $ 400 menos.

En verdad, la FE501S siempre fue una gran bicicleta de trail, y lo sigue siendo. Incluso en el ajuste de doble deporte, tiene buena potencia. Abajo, de hecho, la bicicleta es increíble. Se levanta desde el sótano como esperarías de un single de 500cc, pero es tan silencioso que no siempre pensar está tirando Es sorprendente cómo la falta de ruido juega con tus percepciones. Si tiene la costumbre de viajar con tapones para los oídos, es posible que ya haya experimentado esto. Con el Husky, obtienes mucho más ruido del viento que los sonidos de la motocicleta. Sin embargo, paga un precio por la nota de escape súper silenciosa en revoluciones y potencia de gama alta. Después de todo ese poder de gama baja viene un rango medio bastante plano y un extremo superior aún más plano. Ya sea que te moleste o no, todo depende de dónde montas. Cuando la bicicleta está en senderos estrechos, nunca te das cuenta o no te importa. Cuando conduces por senderos más rápidos y caminos de incendios, puede ser un problema. Lo manejas con cambios cortos y usando ese increíble bajo nivel.

En el pasado, el mayor problema con las bicicletas limpias y silenciosas de doble deporte no era necesariamente una falta de potencia de gama baja, de todos modos. Era la temida llama. El mayor logro del equipo que diseñó el Husky 501 es que casi eliminaron ese problema. Eso le permite disfrutar realmente del poder de gama baja sin temor a un escenario de tos y muerte. Sin duda, puede detener la bicicleta si lo intenta, pero hay muchos golpes de cuatro tiempos no regulados que solo se ensucian con mayor facilidad y violencia. El otro problema al que se enfrenta la cartografía ajustada de la EPA son las temperaturas de funcionamiento en caliente. Husqvarna se ocupó de esto de la única manera que pudo: la bicicleta tiene un ventilador de radiador. Eso es algo efectivo, pero no evita las temperaturas locas en el encabezado y el silenciador. Ten cuidado.

PESO, O FALTA
En la báscula digital Dirt Bike, la Husqvarna FE2020S 501 pesa 248 libras sin combustible pero con ambos espejos. Para los lectores de la edición impresa de Dirt Bike, tenga en cuenta que hubo un error en la edición de marzo de 2020 que colocó la cifra en 240 libras. Independientemente de eso, la bicicleta es ligera. Para otras comparaciones, el Honda CRF450L dual-sport pesa 277 libras sin combustible. El Husky tiene el mismo peso que las motos de motocross de carrera completa, como la Yamaha YZ450F, la Honda CRF450R y la Suzuki RM-Z450. No estamos muy seguros de dónde se perdió el peso, pero el hecho de que el Husky es ligero es obvio. No se siente como una bicicleta de doble deporte en la tierra. Flota en la arena en lugar de cavar el exclusivo hoyo de doble deporte. Todo funciona mejor cuando baja el peso; la bicicleta se detiene más rápido, acelera más fuerte y consigue una mejor tracción.

En el departamento de suspensión, Husky trató de caminar por una delgada línea entre tener una configuración que sea lujosa y cómoda y que satisfaga las necesidades de los verdaderos tipos de suciedad. Al final, la bicicleta salió un poco demasiado suave para la mayoría de los ciclistas. Es bueno en primera y segunda marcha en rocas o senderos semi-lisos. Tan pronto como la velocidad aumenta o entras en verdaderos gritos, es demasiado blanda. Incluso en la calle, se sumerge al frenar con fuerza. Puede hacer mucho con los clickers, pero si recorre senderos de alta velocidad, es posible que desee un poco de trabajo de suspensión.

Sin embargo, antes de gastar un centavo en suspensión, debe presupuestar algunos neumáticos más agresivos. Sabemos que los ciclistas de aventura consideran que los Continental TKC80 son excelentes neumáticos de goma. Pero, cuando los pones en una bicicleta tan orientada al off-road como el Husky, parecen resbaladizas calles. La parte trasera es mejor que la delantera. No perdimos el tiempo reemplazando los neumáticos con pinzas completas e instalando cerraduras de llanta, pero luego tuvimos un problema con el soporte de la placa de matrícula. Tan pronto como la protuberancia trasera de perfil más alto atrapó la extensión del guardabarros trasero, todo se rompió. Perdimos la matrícula en algún lugar del camino, y eso no es algo que nadie quiera.

El resto del equipo de doble deporte se mantiene bien. Las luces intermitentes no presentan daños después de algunas semanas de conducción, e incluso los espejos aún están intactos. Por supuesto, no se puede conducir mucho fuera de la carretera con los espejos montados donde se supone que deben estar. Siempre llevamos una llave inglesa para sacarlos del camino en terrenos mixtos.

The Husqvarna FE501 lost even more weight this year. It weighs in at 240 pounds without fuel. That’s the same as a Suzuki RM-Z450 motocross bike.
El Husqvarna FE501 perdió aún más peso este año. Pesa 248 libras sin combustible. 

EL PANORAMA
No se puede escapar al hecho de que una bicicleta moderna de doble deporte debe tener todo el equipo obligatorio de la calle. En el caso del FE501S, todo eso es lo más discreto posible. Francamente, nos encanta el hecho de que es tan tranquilo. Todavía nos preguntan todo el tiempo acerca de cómo "desconectar" la FE. Por lo general, les decimos a las personas que lo dejen en paz y lo disfruten, pero algunos conductores se vuelven locos al saber que hay más potencia en la mesa. Para aquellos que están decididos a modificar la bicicleta, tenemos algunas palabras de advertencia: primero, convierte la bicicleta en un vehículo de circuito cerrado. Segundo, no hay una modificación que sea efectiva. Si cambia la tubería o ventila la caja de aire, funcionará peor. Ese tipo de modificaciones requieren la reasignación de EFI, lo cual es complicado. Si sigue ese camino, prepárese para muchas pruebas o solicite la ayuda de alguien que haya estado allí.

O bien, podría dejarlo solo y disfrutarlo.

 

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