2024 BETA 500RS DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

Beta es astuta. Esta no es una empresa que genere mucha publicidad y grandes expectativas. Las corporaciones austriacas y japonesas aparecen en todos los titulares y ganan carreras de alto perfil, mientras que los ingenieros Beta trabajan silenciosamente en Italia, igualando a sus rivales paso a paso. El Beta 500RS es un ejemplo de lo que un pequeño grupo de entusiastas decididos puede hacer en un mundo dominado por gigantes. La 500RS es una bicicleta de doble deporte legítima y legal que cumple con todas las certificaciones gubernamentales y tiene licencia en los 50 estados. Eso, por sí solo, es una hazaña asombrosa de matanza de gigantes. Más allá de eso, tiene capacidades que superan a las motos de cross totalmente dedicadas en muchas áreas.

Si ignoras la bocina, los espejos y las luces, jurarías que la Beta 500RS es una moto de cross en toda regla.

EL HOMBRE DE FLORENCIA

Rodney Smith entregó personalmente nuestra Beta 2024RS 500. Te debe encantar cuando un cinco veces campeón de GNCC llega, te entrega las llaves de una de las mejores motos deportivas duales del mundo y simplemente te dice: "Diviértete".

Hemos estado haciendo nuestro mejor esfuerzo. La Beta es una bicicleta impresionante. Es el menos embotellado de los deportes duales de 500 cc totalmente certificados; incluso las KTM y Husky 500 están más desafinadas. Hace dos años, a Tom Webb le encantó tanto la Beta 500 que se compró una y todavía prefiere montarla en lugar de las muchas bicicletas de prueba que tiene disponibles.

Este año, no hay muchos cambios para la línea Beta dual-sport. El más notable es el cambio de nombre. Ahora se llama 500RS en lugar de 500RR. Para 2024, el sufijo “RR” se refiere a sus modelos de cuatro tiempos solo para tierra que han regresado a la línea Beta. Esto quita un poco de presión a los modelos legales en la calle, que ya no tienen que cumplir una doble función. Sin embargo, a los distribuidores Beta les resulta difícil mantener todos los modelos en la sala de exposición.

Como en el pasado, hay cuatro motos dualsport que parecen prácticamente idénticas. El 500 comparte su chasis y la mayor parte de su motor con un 430, 390 y 350. Cuando preguntas a los funcionarios de Beta por qué no reducen el rebaño, dicen que es como tratar de decidir a cuál de tus hijos amas más.

Los cambios más orientados a la mecánica para 2024 incluyen radiadores formados para aumentar el barrido de giro de una cerradura a otra, un asiento más blando, una nueva manguera de freno delantero, nuevas configuraciones de horquilla, nuevos gráficos y un soporte de matrícula/luz trasera rediseñado. El 500RS tiene un motor de doble árbol de levas en cabeza con una caja de cambios de 6 velocidades. La suspensión es Sachs, los frenos son Nissin y los neumáticos son Maxxis. Todos los modelos RS incluyen una unidad GPS Trail Tech Voyager con la capacidad de cargar y descargar rutas de conducción. Otras características incluyen un cuentakilómetros parcial, un velocímetro, un tacómetro, temperatura del motor, temperatura exterior y un voltímetro.

Si eres uno de esos tipos que tiene que modificar todo lo que posee, la suspensión debería ser el primer elemento de la lista. Ponga el trabajo motor en tercer o cuarto lugar.

¡MONTEMOS!

Esta es una de las pocas bicicletas deportivas duales que no necesita nada. La mayoría de los propietarios de motos deportivas duales austriacas acaban buscando más potencia, y eso puede resultar complicado. No es que puedas simplemente instalar una tubería y salir a correr. El mapeo en todas las motos legales para la calle es muy sencillo y se supone que la CPU es a prueba de manipulaciones. Conocemos a muchos ciclistas que han logrado romper sus sistemas de encendido en la cárcel, pero el punto es que no tienes que hacer eso con la Beta. Aparentemente, Beta está dispuesta a volar más cerca del sol con la configuración de emisiones estándar. La bicicleta también es un poco más ruidosa que otras bicicletas deportivas dobles, pero sigue siendo muy silenciosa para los estándares de las motos de cross.

A diferencia de prácticamente cualquier otra bicicleta deportiva dual, la Beta tiene dos mapas y control de tracción disponibles a través de un botón frente al tanque de combustible. Hay un emoji de sol y una nube de lluvia que representa los mapas duros y blandos. Casi siempre lo ejecutamos en el modo Sunshine, aunque es posible que el mapa suave y el control de tracción sean útiles en algunas condiciones horribles en algún lugar.

Sí, eso es un GPS con tecnología de senderos.
Sí, es un GPS Trail Tech y viene de serie en el Beta 500RS.

Montarlo es como andar en una verdadera moto de cross. Es razonablemente liviano (255 libras sin combustible en nuestra báscula) y razonablemente potente. Aún debes entender que esta es una bicicleta de trail, no una bicicleta de carreras 450. Puedes escalar colinas con los chicos y no sentirte avergonzado, pero si crees que vas a dar vueltas rápidas en una pista de motocross, te desanimarás rápidamente. No tiene el golpe ni la potencia máxima para eso. Por el contrario, si llevaras una moto de motocross pura al mundo de los senderos técnicos de la 500RS, golpearía demasiado fuerte, giraría demasiado, se sobrecalentaría rápidamente y sería una pesadilla general. El RS realiza muy bien su tarea principal. La entrega de potencia es suave, el par motor es excelente y el calado es raro, aunque no inaudito. La primera marcha es razonablemente baja y el embrague hidráulico tiene el tirón más fácil del mundo; Incluso podría resultar demasiado fácil. Fomenta una cierta cantidad de abuso, aunque nunca sufrimos ningún efecto nocivo como resultado. La moto va muy bien la mayor parte del tiempo. El ventilador del radiador único hace bien su trabajo, incluso en cañones lentos y desagradables donde no hay flujo de aire.

Asimismo, la suspensión es ideal para senderos rocosos. Cuanto más lento y caótico, mejor. En este ámbito, Beta podría haber sobrepasado la marca. Sí, la suspensión es excelente para rocas extremas, pero es muy suave y se revolcará y tocará fondo si te dejas llevar. Los fanáticos incondicionales de Beta parecen tener una relación de amor/odio con los componentes de Sachs. Por un lado defenderán el tenedor y golpearán apasionadamente, pero por el otro tienen consejos y secretos que comparten silenciosamente entre ellos. Hay varios preparadores de suspensiones especializados en Sachs, pero incluso ellos dicen que las partes internas se desgastan rápidamente. Los cambios frecuentes de aceite parecen ser la clave.

 

los 500rs son probablemente

La 500RS es probablemente la única bicicleta deportiva dual legítima que no necesita trabajo motorizado.

VIVIR CON EL BETA 500RS

Después de un par de años con su Beta 500, las únicas modificaciones reales de Tom Webb fueron en ergonomía y suspensión. Instaló soportes de barra altos y estriberas bajas para ampliar la posición de conducción. También agregó más de 2 pulgadas a un asiento GUTS Racing personalizado. La mayoría de los pasajeros de tamaño normal no llegarán tan lejos, pero la relación asiento/clavija original es un poco estrecha, y Seat Concepts vende un asiento completo que es 1.25 pulgadas más alto que el original, lo cual es bueno para cualquiera que se acerque a los 6 pies de estatura. Para la suspensión, Tom acudió al servicio de suspensión de fábrica interno de Beta y afirma que hicieron milagros. Otras quejas son todas menores: el soporte es demasiado corto, el manillar cambia la posición de la palanca de límite y los espejos plegables son geniales, pero pueden romperse si se les da un buen golpe. Tenemos que seguir recordándonos que la Beta 500RS no es una moto de cross de inclinación completa. Esta es una bicicleta con intermitentes, luces y total bendición gubernamental, y puede tocar la bocina cuando pasa por delante de la mayoría de las máquinas todoterreno puras. Esto es nada menos que sorprendente y eleva las expectativas para todas las motos deportivas duales.

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