HUSQVARNA FE350 CONVERSIÓN DIRECTA: PRUEBA COMPLETA

Esta es una historia extraña simplemente porque es la antítesis de lo que hemos defendido durante la última década; que es una máquina legal de calle adecuada que es experta en masticar el entorno todoterreno. KTM respondió a nuestras peticiones con la línea de máquinas de placas legales EXC en 2007, y ahora, con la alianza Husqvarna, la evolución de estas máquinas ha sido alucinante. Desafortunadamente, todo el esfuerzo de desarrollo que produjo las bicicletas que anhelábamos ha sofocado el desarrollo del equipo todoterreno de KTM. Ambas compañías dejaron de lado las máquinas de enduro especialmente diseñadas para las máquinas de doble deporte o de campo traviesa solamente.

With a 10-horsepower increase glued to a 10-pound weight loss, the Dick’s Racing Husky FE350 conversion took it from a nice trail bike to a strong off-road warrior.
Con un aumento de 10 caballos de fuerza pegado a una pérdida de peso de 10 libras, la conversión Dick's Racing Husky FE350 lo convirtió de una buena bicicleta de trail a un fuerte guerrero todoterreno.

Por lo tanto, si es un ciclista que prefiere los senderos, ya sea en el bosque, el bosque o el desierto, sus opciones no incluyen una verdadera máquina todoterreno de cuatro tiempos. En el pasado, la mejor opción era una versión mejorada de una máquina de doble deporte. Ofrecía una banda de potencia más fuerte, una suspensión más enfocada (lo que significa que le gustaban las cosas más retorcidas), y estaba equipado con un escape silencioso y equipado con parachispas. Ahora puede tener una bicicleta de doble deporte legal para la calle o una máquina de carreras de circuito cerrado que es un motocrosser reparado.

With big leaps in the suspension’s ability to “stay up” under a load, the machine’s versatility increased dramatically. The gearing was left standard but was fit with a SuperSprox rear sprocket and a Tusk O-ring chain. The wheels are Tusk units, the tires Maxxis and Nitro Mousse foam tubes are a strong off-road combo.
Con grandes saltos en la capacidad de la suspensión para "mantenerse" bajo una carga, la versatilidad de la máquina aumentó dramáticamente. El engranaje se dejó estándar pero se ajustó con una rueda dentada trasera SuperSprox y una cadena de junta tórica Tusk. Las ruedas son unidades Tusk, los neumáticos Maxxis y los tubos de espuma Nitro Mousse son una combinación fuerte fuera de carretera.

Ingrese Dick Wilk, propietario y operador de Dick's Racing. Tenemos una larga historia con él, principalmente porque es un ciclista todoterreno que construye máquinas que lo hacen sonreír. Al igual que nuestro personal que a menudo disfruta del mundo todoterreno donde no es necesario un plato, la máquina de cross country basada en MX es muy útil. Dick tomó una máquina legal para la calle, la desnudó e inyectó adrenalina en áreas para que pudiera abrazar la escalada y senderos técnicos y estrechos que exigen una potencia liviana, manejable y una suspensión versátil.

Los modos

 En palabras de Wilk: “Debido a las restricciones de emisiones, es difícil saber cuál es el verdadero potencial de esta bicicleta. La versión todoterreno del 350 siempre ha sido buena, pero este motor es completamente nuevo. Tiene una carrera de 6 mm más corta y un orificio más grande, lo que lo hace más parecido a la versión MX. Creo que tiene una compresión más baja, diferentes levas / válvulas y una manivela / volante más pesada, porque su personalidad es drásticamente diferente de su hermano enojado. Revisé los números de partes entre los dos, y casi cada pieza es diferente entre el FC / FX y el FE de doble deporte. Para ser sincero, eso era lo que esperaba cuando decidí emprender este proyecto.

Fasst’s Flexx bars and their full-wrap handguards target comfort, protection and remove some of the trail hack.
Las barras Flexx de Fasst y sus protectores de manos envolventes apuntan a la comodidad, la protección y eliminan parte del truco del sendero.

“Durante el primer viaje se hizo evidente otra debilidad: la horquilla WP, aunque lujosa, carecía de amortiguación o progresión real. Los tenedores estaban ocupados, lo que significaba demasiado deambular para ser estable. El amortiguador trasero fue mejor, pero fue demasiado suave para hacer frente a cosas grandes. La bicicleta también era más pesada que la FX350 a la que estaba acostumbrado, lo que la hacía menos movible. La misión entonces era convertir esta máquina de doble deporte en la verdadera bicicleta todoterreno que debía ser ”.

En primer lugar, Dick's Racing se ocupó de la potencia y creó un kit que no requería ningún cambio interno (pistón, levas o válvulas). Inicialmente, se eliminó todo el equipo de emisiones que hizo que la bicicleta fuera legal. El objetivo aquí era mejorar el flujo de aire y combustible, por lo que el silenciador pesado y restrictivo también se archivó. Dick reemplazó el cargador de aire de válvula de láminas, que apunta a la supresión de ruido. Aunque ayuda un poco con la potencia de fondo, lo hace a expensas del rendimiento de gama alta. Dick's Racing utiliza un modelo de alto flujo que suministra el volumen de aire necesario para obtener la potencia adecuada. Dick instaló un silenciador trasero FMF titanium 4.1 en el cabezal original, lo que resultó en un fondo fuerte y un tirón mucho más fuerte de medio a alto. Dick's Racing también ajustó un ala de torsión en el cuerpo del acelerador, lo que calmó el aire turbulento que ingresaba al tracto de admisión, lo que resultó en más potencia a través de una respuesta más fuerte. Dick's Racing instaló una ventilación de caja de aire Twin Air que también mejoró el flujo de aire a la entrada. Todo esto fue mejorado por un sintonizador de combustible JD Jetting que está equipado con una configuración especialmente diseñada por Dick's Racing. El combustible a través del cuerpo del acelerador debe alterarse, y el kit JD estándar no tiene en cuenta el arranque de aire de alto flujo, el ala de torsión o la ventilación de la caja de aire.

STR’s linkage guard protects the lower-hanging shock clevis.
El protector de articulación de STR protege la horquilla de choque que cuelga más abajo.

En el lado de la suspensión del proyecto, la horquilla WP XPlor 350 de FE48 es cómoda y suave. La horquilla XPlor es un diseño de cámara abierta que incorpora compresión y rebote ajustable en la horquilla derecha y poca amortiguación a través de un ajustador de compresión en la horquilla izquierda. Dick instaló su APS (Advanced Progressive System) que utiliza tecnología de derivación, lo que hace que la horquilla sea sensible a la posición y a la velocidad. Esto significa que las horquillas se vuelven cada vez más rígidas a medida que viajan a través del trazo. La mayor parte de la transformación se realiza en la horquilla izquierda, que de todos modos no estaba haciendo mucho y utiliza un pistón hecho a medida con cuñas para proporcionar amortiguación en ambas direcciones. La horquilla derecha se volvió a valvular para proporcionar más amortiguación de rebote, necesaria para la adición de resortes .47 más rígidos (.45 es stock). La amortiguación de baja velocidad se incrementó para ayudar a sostener la horquilla en el recorrido. La capacidad de ajuste se encuentra en la parte superior de cada horquilla y puede modificarse mientras conduce.

The WP fork got completely reworked with a new APS (Advanced Progressive System) that takes the dampers from extremely cushy and soft to plush yet able to chew on high-speed hits. The Fastway System 5 damper snugs under the bars, which raises them considerably.
La horquilla WP se modificó por completo con un nuevo APS (Advanced Progressive System) que hace que los amortiguadores pasen de ser extremadamente cómodos y suaves a lujosos, pero capaces de masticar golpes de alta velocidad. El amortiguador Fastway System 5 se ajusta debajo de las barras, lo que los eleva considerablemente.

En la parte posterior, el amortiguador se volvió a valvular más rígido en la amortiguación de alta velocidad para evitar que soplara a través del golpe. El mod de válvulas de compresión tiene cierta progresión, por lo que apunta a la acción de felpa inicial en golpes de baja velocidad. Para hacer coincidir la bobina 5.2 más rígida (4.9 kilogramos es stock), se aumentó la válvula de rebote. En general, esta bicicleta se configuró para un ciclista de 200 libras con equipo para un uso todoterreno completo.

Seat Concepts builds superb off-road foam and cover kits that are nice to your backside on long rides and actually help you load the machine to improve traction.
Seat Concepts construye estupendos kits de espuma y cubierta todoterreno que son agradables para su parte trasera en viajes largos y realmente lo ayudan a cargar la máquina para mejorar la tracción.

LA PRUEBA DE CARRETERA

 Francamente, no hay comparación entre un FE350 estándar y esta versión simplificada. La máquina Dick's Racing tiene notablemente más potencia que la versión estándar. Con la carne adicional a la banda de transmisión, el engranaje de caldo se sentía cómodamente espaciado y enfocado para manejar una variedad de velocidades y terrenos. La potencia es suave y fácil de conducir, lo que nunca perjudica al piloto todoterreno que busca hacer tracción, mientras que la versión de moto FC / FX puede ser una distracción. En general, la máquina Dick's Racing apunta a la tracción, no se quema y tiene un buen y fuerte tirón de media a alta para algunas buenas habilidades para escalar colinas.
Igualmente impresionantes fueron las ganancias de suspensión. Tiene una resistencia al fondo mucho mejor que el tenedor de valores, que se sumerge a través del golpe como una bola de boliche cae a través del yogur. Se mantiene en movimiento, y los resortes más rígidos y las alteraciones de la amortiguación te permiten atacar obstáculos. Nunca tiene que temer el gran fondo, y conserva un buen factor de felpa. Aquí está el amortiguador de dirección Fastway System 5, que tiene ajustadores de alta y baja velocidad, así como ajustes de rango de barrido, amortiguación de barrido y amortiguación de retorno al centro. Dick's Racing prefiere el amortiguador debajo de la barra y utiliza una barra Fasst Flexx de 15 mm más corta, que tiene el beneficio de reducir la vibración y eliminar el impacto. Aún así, esto eleva las barras un poco (38 mm más alto que el stock), por lo que los soportes del manillar se mecanizaron para reducir la altura de la barra en 6 mm adicionales. Para un piloto de 6 pies, esto funcionó bien. Los pilotos más cortos necesitarían usar el kit de la barra de arriba y renunciar a la almohadilla de la barra.

The power gains were all accomplished by letting the new 350 breathe. The FMF rear exhaust, the JD Jetting fuel tuner, the new high-flow intake boot, Torque Wing and airbox vents transformed the FE350 from mild to potent!
Las ganancias de poder se lograron dejando que los nuevos 350 respiraran. ¡El escape trasero FMF, el sintonizador de combustible JD Jetting, la nueva bota de admisión de alto flujo, el Torque Wing y las ventilas de la caja de aire transformaron el FE350 de suave a potente!

Dick's Racing instaló una letanía de productos, todo con el objetivo de agregar a la personalidad todoterreno de la máquina. Neumáticos Maxxis acoplados a tubos NitroMousse para un fuerte emparejamiento todoterreno. Las ruedas, los discos y la cadena de Tusk se agregaron a la apariencia y le dieron a Dick's la opción de tener un juego de llantas de repuesto listo para usar. El protector de conexión de STR, el enfriador de la pinza, los ajustadores de la horquilla y los purgadores de aire combinan el brillo con la función.
El núcleo de las mejoras críticas se produjo a través del paquete de motor de $ 999 (silenciador FMF, sintonizador de combustible JD, Thunder Products Torque Wing, ventilación de caja de aire Twin Air, airboot FC, kit de bloqueo de emisiones) y más de $ 695.00 (más resortes) para la suspensión cirugía. El kit de motor de Dick proporcionó una ganancia de 10 caballos de fuerza sobre el stock. Eso es un gran impulso. Y cuando combina eso con la pérdida de tonelaje de 10 libras y los mods de suspensión realmente versátiles, tiene una máquina que puede manejarlo cuando las cosas se ponen feas.

Contacto: www.dicksracing.com

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