2022 BETA 500 DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

Tuvimos el lujo de tomar un vuelo rápido a Idaho y pasar un tiempo con Rodney Smith probando algunas máquinas Beta 2022 recién sin embalar. En lo alto de nuestra lista estaba la nueva máquina de doble deporte 500RR-S. Esta máquina ha estado en la cima de la cadena alimentaria en el mundo de los deportes duales, principalmente debido a su excelente potencia, peso competitivo y su apetito por los todoterreno de bordes duros. Toda su línea RR-S dual-sport ha demostrado ser un éxito monumental, tanto que vendieron el '21 500RR-S antes de que tuviéramos la oportunidad de probar uno.

Para 2022, Beta volverá a ofrecer la línea dual-sport en cuatro tamaños de motor diferentes: 350, 390, 430 y 500. Elegimos el 500RR-S, su modelo más grande, al que etiquetan como la máquina “do-it-all”. Hace dos años, Beta rediseñó tanto las líneas todoterreno como las de doble deporte, y sus cuatro bicicletas de doble deporte se construyeron sobre la misma plataforma. Los modelos 350RR-S, 390RR-S, 430RR-S y 500RR-S solo se diferencian en el desplazamiento. Tienen motores de doble árbol de levas, bastidores de acero y suspensión Sachs.

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Los ingenieros de Beta movieron el cigüeñal hacia atrás y el embrague hacia arriba para centralizar la masa giratoria. El 500 (478 cc) tiene inyección de combustible, es de seis velocidades, tiene compartimentos separados para el aceite del motor y el aceite de la transmisión, y solo tiene arranque eléctrico. Para 2022, han equipado el 500 con una nueva ECU, que apunta a una potencia más suave, y un embrague de diafragma que proporciona un tirón de embrague más ligero al tiempo que ofrece un control más progresivo. Se han mejorado tanto el acoplamiento como el desacoplamiento, al igual que la tracción del embrague en la unidad hidráulica. Hay tres opciones de resorte para el nuevo embrague de diafragma.

El chasis y la carrocería se renovaron, con una dieta seria como catalizador en 2020. Una vez más, los componentes de suspensión Sachs se utilizan en la línea RR-S. La horquilla ha recibido nuevas configuraciones de válvulas, con el objetivo de ser más suave sin sacrificar la estabilidad. Todos los ajustes de la horquilla se pueden ajustar sin herramientas. Ahora usan un tubo de horquilla de diferente color con un nuevo proceso de anodizado, y esto endureció la superficie y los hace más resistentes a la corrosión. En la parte trasera, el amortiguador trasero Sachs tiene nuevos ajustes de amortiguación de compresión con circuitos de amortiguación independientes de alta y baja velocidad, que permiten al ciclista ajustar ambos por separado.

Beta ajustó el 500RR-S con nuevas configuraciones de suspensión y revisó las configuraciones de la ECU que apuntan a un mejor rendimiento en la masticación de basura fuera de la carretera y hacer una potencia más suave pero más fuerte.

 

Aunque el tanque de combustible es más pequeño con 2.4 galones, la economía de combustible es tacaña a través de los inyectores duales y el mapeo bastante delgado. La nota de escape es suave para una máquina todoterreno, pero definitivamente tiene un índice de decibelios más alto que cualquiera de los dos deportivos austriacos. Tiene un bonito escudo térmico, el asiento delgado se puede quitar mediante un botón (¡esto es sano!), El acceso al filtro de aire es rápido con un panel lateral emergente y la batería es una unidad de litio liviana que es bastante potente.

Los sistemas de frenado delantero y trasero son de Nissan, los neumáticos de este año son Maxxis DOT Enduro y el engranaje es un combo alto de 15/48. La cadena es una unidad de junta tórica, el basculante tiene un revestimiento negro en la parte superior e inferior que no es más que una característica de estilo, y una placa de deslizamiento ajustada protege los rieles del marco y las cajas centrales, junto con un poco de armadura para la bomba de agua y el encendido.

Un nuevo embrague de diafragma tiene velocidades ajustables y es hidráulico. Los frenos de Nissan son fuertes, los neumáticos Maxxis DOT son versátiles y están diseñados para la calle.

 

Beta equipó el 500 con una nueva luz LED con una máscara rediseñada que aumenta el brillo y reduce los requisitos de voltaje. El manillar tiene un diseño abultado (sin barra transversal), los puños son cómodos, las palancas ajustables y las abrazaderas triples mecanizadas por CNC tienen varios ajustes en la parte superior para posicionar el manillar. Viene con guardamanos (escudos, en realidad) y dos espejos orientados a la calle y frisbees instantáneos para el piloto de tierra serio.

El GPS Voyager es una gran pieza para el ciclista aventurero, mientras que las abrazaderas triples están mecanizadas por CNC y ofrecen una buena capacidad de ajuste del manillar.

 

PUNTOS FUERA DE CARRETERA
Comenzar es un asunto brutal si presionar un botón parece estresante. Dispara rápido, y luego de un breve calentamiento, lo pones en marcha y apuntas tu nariz hacia cualquier cosa que esté sucia. Tiene un engranaje bastante alto: está bien para el pavimento, pero demasiado alto para cualquier todoterreno serio. La mayoría de los tipos decididos de Beta 500 corren 14/50 (recuerde que 15/48 es stock). Beta envía la máquina con una unidad de 13 dientes, y esto también aprieta la caja de cambios para que no haya grandes espacios. En el ajuste estándar, siempre estás atrapado entre los engranajes y te ves obligado a acelerar o arrastrarlo, y esto puede ser peligroso y provocar un estancamiento inoportuno. Una vez reajustado, encontrará que el 500RR-S genera una potencia fuerte, limpia y amplia. Tirará de una marcha más alta, lo que libera la suspensión y ayuda a mantener la tracción. Tuvimos la oportunidad de montar el 500 personal de Rodney Smith, que tenía una marcha de 14/50 y tenía un silenciador FMF 4.1 con la configuración original de la ECU, y todas las facetas del factor muscular mejoraron considerablemente; Comida para el pensamiento.

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En el departamento de suspensión, los amortiguadores Sachs necesitan algún tiempo de rodaje. No toneladas, pero durante la primera hora son gruesas y rígidas. Con más tiempo se mueven mejor, con más suavidad y son bastante expertos en el mundo de los senderos. Nuestros probadores de tamaño promedio nunca jugaron con los ajustadores de precarga delanteros, agregaron algo de compresión de la horquilla después de un día completo de viaje y relajaron el rebote trasero durante los viajes iniciales. Una vez que el impacto pasó algo de tiempo, la acción mejoró y la máquina hizo un buen trabajo al masticar cortes de senderos decentes, raíces y rocas, y solo hizo una mueca en grandes senderos llenos de gritos con G-outs más rápidos. En general, la suspensión apunta a la intención de la máquina: andar por senderos, navegar por los bosques y explorar todo terreno. Si lo tuyo son las carreras de alta velocidad en el desierto, los GP o las motos, planifica hacer que se adapten a las condiciones.

El compartimento del conductor es muy estrecho y los conductores altos necesitarán más espacio para las piernas. Los reposapiés Fastway Air EXT se pueden correr hacia abajo y hacia atrás, ¡lo cual nos gusta!

 

Los hábitos de manejo de la máquina son esbeltos y precisos. No hay mucho radio de giro (cuando se va de un lado a otro con las barras), pero la máquina gira con una entrada normal, tiene buena estabilidad a alta velocidad y se siente neutra y equilibrada. Pesa alrededor de 245 libras (sin gasolina), y esto es muy competitivo en el mundo de los deportes duales orientados a la suciedad de alta gama.

El neumático Maxxis DOT Enduro tiene tacos cortos, pero una carcasa rígida te permite ejecutar presiones más bajas para una mejor tracción. Los frenos de Nissan son excelentes.

 

El compartimento de conducción es estrecho, lo que significa que las clavijas se sienten altas, el asiento bajo y las barras hacia atrás. Los ciclistas más bajos o promedio pueden adaptarse, pero los ciclistas más altos deben hacer algunos cambios. Montamos unas estriberas Fastway Air EXT, que tienen altura regulable, y las colocamos en posición baja y trasera. Seat Concepts tiene un sillín más alto (todavía no es lo suficientemente alto para la multitud de piernas largas o de rodillas malas), y movimos las barras hacia adelante en las abrazaderas triples y colocamos espaciadores debajo de las perchas de la barra para levantarlas. ¡Esto ayudó enormemente!

La horquilla Sachs tiene nuevas válvulas y revestimiento en los tubos para mejorar la acción. Es fácil de ajustar sobre la marcha con capacidad de ajuste sin herramientas.

 

La caja de cambios tardó un poco en asentarse, ya que estaba apretada durante el viaje inicial. Tuvimos problemas para encontrar la palanca de cambios hasta que fuimos a la clavija inferior de Fastway y la goma Maxxis DOT se agarró bien en el suelo de Idaho. Me encantaron los frenos Nissan, me encantaron los Trail Tech Voyager, que es un GPS, kilometraje total, kilometraje de viaje, temperatura del motor y contador de horas y le dan las mejores calificaciones al embrague hidráulico tanto en la sensación como en el acoplamiento. Nunca perdimos una luz intermitente, o la luz trasera trasera que cuelga baja, y no tuvimos ningún traqueteo o aflojamiento durante nuestro tiempo de prueba.

La gran potencia destaca a la 500, pero necesita ser reajustada para la conducción todoterreno “enduro”.

 

En cuanto al precio, la Beta 500RR-S tiene un costo de $ 11,299, una pastilla dura para hacer gárgaras, pero es fácil si andar en su motocicleta de su casa a las colinas y atacar desafiantes todoterreno es su bebida preferida. Esta máquina se encuentra definitivamente en el estado de élite de las máquinas de deportes duales.   www.betausa.com 

 

 

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