2020 KTM 450SX-F: PRUEBA COMPLETA

En un momento, el KTM 450SX-F atravesó un período en el que estaba buscando su identidad. Luego, KTM se decidió por una fórmula que luego se repitió una y otra vez. Era ligero, poderoso y suave. Era tecnológicamente sofisticado sin ser artificioso, y estaba construido con componentes de alta calidad. La versión 2020 es todas esas cosas una vez más. Este es un año de refinamiento para la bicicleta. No hay cambios en el titular del motor, el cuadro o la suspensión. Esos pasaron el año pasado. Este modelo tiene que ver con responder a los problemas y volver a crear sutilmente las características existentes.

KTM still has the lightest bike in the 450 class. In fact, it’s lighter than most 250s.
KTM todavía tiene la bicicleta más ligera de la clase 450. De hecho, es más ligero que la mayoría de los 250.

PUNTOS DE PARTIDA
El KTM 450SX-F de 2019 tiene un marco más rígido, una cabeza más compacta y una nueva carrocería, entre otros cambios. Debajo de todo, el motor seguía siendo una cámara de arriba de cuatro tiempos con una caja de cambios de cinco velocidades, arranque eléctrico y un embrague hidráulico Brembo. El sistema Keihin EFI utilizaba un cuerpo del acelerador de 44 mm con dos mapas que podían seleccionarse a través de un interruptor montado en el manillar. Ese interruptor también ofrecía un modo de control de tracción y un modo de lanzamiento. El marco era nuevo el año pasado, pero no se veía diferente; Era de acero con una columna central. La suspensión WP estaba de vuelta con una horquilla neumática AER 48 en el frente.
Todo en esa descripción general también se aplica al modelo 2020. Los cambios son en su mayoría invisibles. La válvula de suspensión ha cambiado y WP renombró la horquilla con un nuevo nombre. Ahora se llama la bifurcación Xact AER. Los cambios de válvulas y pistones internos se vieron en la edición de fábrica 2019/1 2. La edición estándar de 2020 recibió algunos cambios más, comenzando con un nuevo pistón con un faldón rediseñado. Esto se hizo principalmente por razones de confiabilidad. Se cambió el mapeo EFI y el piñón trasero se incrementó en un diente a 49. 

For those who want a little more snap, the new KTM comes with an extra airbox cover with vents already in place.
Para aquellos que desean un poco más de presión, el nuevo KTM viene con una cubierta de caja de aire adicional con respiraderos ya en su lugar.

KTM siempre ha suministrado una serie de piezas con la bicicleta. Este año hay una gran adición a ese paquete. Se incluye una cubierta adicional de la caja de aire con varias ventilaciones grandes precortadas. Esto es en respuesta a una crítica común del modelo 2019. Cuando llegó esa bicicleta, algunos ciclistas se quejaron de que no tenía el mismo chasquido desde la parte inferior que la versión 2018. La respuesta instintiva en el campo fue volverse loco con un taladro inalámbrico haciendo agujeros en la placa de matrícula, permitiendo que entre más aire en el motor. Los diseñadores de KTM deben haberse encogido ante los feos resultados, por lo que ahora lo han hecho por usted. La bicicleta todavía viene con una cubierta sin ventilación en su lugar. El kit de piezas también incluye una polea de acelerador grande opcional para hacer que el acelerador gire más rápidamente.

EL CUENTO DE LA PISTA
Si eres fanático de KTM, el modelo 2020 no tiene sorpresas. Sigue siendo la misma bicicleta básica y sigue siendo el estándar de la clase; es rápido, es ligero y gira excepcionalmente bien. El 2020 KTM 450SX-F tiene el mismo peso que el modelo 2019: 223 libras sin combustible en nuestra báscula. Eso es extrañamente ligero. Ninguno de los fabricantes japoneses puede acercarse. El Honda CRF2019R 450, por ejemplo, pesa 239 libras y ni siquiera es el más pesado. Eso, sin ningún otro factor, le da al KTM una ventaja sobre todos los otros 450. Afecta todo, incluida la aceleración del mundo real y la potencia de frenado. Pero más que nada, hace que la bicicleta sea muy fácil de manejar. El KTM ya es estrecho y tiene buenos modales de manejo neutral, y cuando considera que pesa menos que el Barcalounger promedio, el manejo general de la bicicleta es difícil de superar.

The 2020 450SX-F was previewed at the beginning of the racing season with the Factory Edition. The new standard model has those same suspension settings.
El 2020 450SX-F fue visto al comienzo de la temporada de carreras con Factory Edition. El nuevo modelo estándar tiene la misma configuración de suspensión.

La grieta en la armadura de la KTM siempre ha sido la suspensión, que se remonta a los días en que la compañía era un nombre oscuro en la industria artesanal europea. Hace unos años, KTM se enfrentó a ese problema al comprar la fábrica holandesa de WP y trasladarla físicamente a Austria, cerca de la fábrica de motocicletas. Los jefes corporativos hicieron de la suspensión una prioridad, y el rendimiento de los productos de WP comenzó a mejorar. La horquilla neumática AER 48 fue uno de los primeros productos resultantes. Fue diseñado en el apogeo de la histeria de las horquillas de aire y fue un gran contribuyente al peso ligero de la bicicleta. La principal diferencia con las diversas horquillas aéreas japonesas que han ido y venido desde entonces es la simplicidad que ofrece al usuario final. No confunda eso con la simplicidad conceptual: el AER utiliza un diseño muy sofisticado que recarga su propia cámara de equilibrio sin que el conductor sepa que está allí. La horquilla es fácil de usar porque tiene una única cámara de aire en una pierna. La otra pierna tiene más o menos clics convencionales en la parte superior e inferior.
A pesar del nuevo nombre de la horquilla para 2020, todavía tiene el mismo diseño general, y el rendimiento sigue siendo bastante bueno. Sin embargo, no ofrece la misma suavidad que algunas de las horquillas de resorte helicoidales japonesas actuales. Honda y Yamaha están en la cima del orden de suspensión de la suspensión delantera para la mayoría de los pilotos, pero solo si usted cumple con el peso y el estilo de conducción esperados. La verdadera maravilla de la suspensión neumática es que puede funcionar para cualquier persona sin la necesidad de un nuevo resorte. La parte delantera 2020 KTM tiene una pegatina en el costado con la presión de aire recomendada de 10.5 bar, que se traduce en 151 libras. A la mayoría de los ciclistas les gusta más suave, pero por diferentes razones. Los corredores de carga dura son generalmente más jóvenes y livianos, mientras que los corredores más viejos y pesados ​​no son tan agresivos y lo quieren más cómodo. Todos están de acuerdo en que KTM aumentó la sensación de la bifurcación para 2020, particularmente en pequeños impactos.

EL PODER DEL PENSAMIENTO
En 2019, KTM recibió quejas porque la nueva bicicleta tenía una entrega de potencia más suave que la anterior, lo que provocó el frenesí de las modificaciones del airbox. Para el registro, no estábamos entre los que se volvieron felices con Makita. La entrega de potencia suave le dio al SX-F una naturaleza amigable que desmentía su verdadera potencia de salida. En el mundo real, la mayoría de los 450 rara vez reciben aceleración máxima durante más de una fracción de segundo a la vez, por lo que no hay tantos corredores que puedan beneficiarse de una entrega de potencia más agresiva. Aún así, el poder más ágil es emocionante y divertido, entonces, ¿quiénes somos para negar a los ciclistas que emocionan? Comenzamos con la cubierta estándar de la caja de aire en su lugar, y la KTM 450SX-F era la misma bicicleta suave, controlable y potente que hemos llegado a conocer y amar. Con la cubierta ventilada en su lugar, ganó una pequeña cantidad de energía en todo el rango. No necesariamente se volvió más abrupto, pero la diferencia fue más notable en el nivel más bajo. El cambio real no llegó hasta que cambiamos al mapa número dos, que se supone que es el más agresivo. Entonces el motor tuvo considerablemente más chasquido. Los ingenieros de KTM deben haberse cansado de que la gente diga que no pueden notar la diferencia entre los dos mapas. Ahora está muy claro. Todavía no sabemos si se traduce en tiempos de vuelta más rápidos, pero claramente hizo que la bicicleta fuera un poco más emocionante, e incluso los pilotos de prueba más conservadores finalmente admitieron que les gustaba más el mapa dos con el airbox ventilado. También probamos la polea del acelerador más grande, pero universalmente nuestros pilotos preferían la mayor tracción del acelerador estándar.
Incluso en su configuración más agresiva, el KTM sigue siendo muy suave y manejable para 450 estándares. Ese es, en última instancia, el objetivo de una bicicleta moderna de motocross 450. Ninguno de ellos quiere poder. El truco es permitir que los ciclistas usen el poder que ya existe.

EL PANORAMA
Como dijimos por adelantado, el KTM es el palo de medición de la clase 450. Ha sido así durante algún tiempo, a pesar de que no siempre ha sido el ganador designado del Dirt Bike 450 tiroteos. En 2019, Kawasaki copió el libro de jugadas de KTM al pie de la letra y creó una bicicleta que nos gustó un poco más. ¿Los cambios sutiles en el nuevo KTM son suficientes para ayudarlo a recuperar el liderazgo? Eso aún está por verse. Manténganse al tanto. 

GOLPES

  • Más complemento
  • Rápido y controlable
  • Ligero
  • Piezas extra incluidas
  • Excelentes frenos
  • Excelente embrague hidráulico

Se pierde

  • A veces paseo duro
  •  Corre caliente
  •  Costoso

2020 KTM 450SX-F

  • Tipo de motor SOHC, arranque eléctrico, 4 válvulas 4 tiempos
  • Desplazamiento; 450cc
  • Diámetro y carrera: 95.0 mm x 63.4 m
  • Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.8 gal. (7 l)
  • Iluminación: no
  • Parachispas: No
  • Legal de la EPA: No
  • Peso corriente,sin combustible: 223 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
  • Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
  • Altura del asiento: 37.8 "(960 mm)
  • Neumático delantero: 90 / 90-21 Dunlop MX3SF
  • Neumático trasero: 120 / 80-19 Dunlop MX3S
  • Horquilla: WP Xact 48, adj. reb./comp., 11.8 "(300 mm) de recorrido
  • Amortiguador trasero: WP piggyback de aluminio, adj. prld, hi & lo comp., reb., 11.8 " (300 mm) de viaje
  • País de origen: Austria
  • Precio de venta sugerido: $ 9999

Fabricante www.ktm.com

 

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