2018 SHERCO 300SE-R 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

No hay debate: una moderna bicicleta de 300cc de dos tiempos con arranque eléctrico es la bicicleta de carrera todoterreno más efectiva del mundo. El Sherco 300SE-R extiende la fórmula varios pasos más allá. Es un motor europeo de dos tiempos de 300 cc muy especializado que atrae al verdadero todoterreno más puro.

La mayoría de los estadounidenses han oído hablar de Sherco, pero piensan que es una compañía española que fabrica bicicletas de prueba. Lo es, pero Sherco también fabrica bicicletas todo terreno en Nimes, Francia; Tiene 15 años. En ese período, la compañía tuvo un gran impacto en el mundo del enduro duro, con pilotos como Wade Young y Mario Roman, y ganó varios campeonatos mundiales de enduro con Matty Phillips. Aquí en los Estados Unidos, el brazo off-road de la compañía recién está comenzando con un importador nacional con sede en Tennessee.

Sherco is more than a trials bike company. The company also builds off-road bikes in France, but a certain trials influence is still there.
Sherco es más que una compañía de bicicletas de trial. La compañía también fabrica bicicletas todoterreno en Francia, pero todavía existe cierta influencia en los ensayos.

 

CAMINATA

El 300SE-R es solo el segundo Sherco que hemos probado, aunque es muy similar al 300SC que montamos en la edición de febrero de 2018. El SE es el pan y la mantequilla de la compañía. Es la bicicleta elegida para las carreras de bosques del este y enduros extremos. Wade Young lo usó para ganar Hell's Gate, The Roof of Africa y Extreme XL Lagares en la serie Red Bull Hard Enduro. Tiene un motor de caja de seis velocidades con una válvula electrónica de potencia. La válvula es operada por un motor eléctrico remoto, similar al diseño que Honda introdujo antes de abandonar el motor de dos tiempos. Los fundamentos son lo que cabría esperar en un todoterreno europeo de dos tiempos. El embrague es hidráulico. Los frenos son Brembo y la suspensión es WP. Sherco tiene algunos giros interesantes en la fórmula. La batería se encuentra debajo del filtro de aire para un centro de gravedad más bajo, y la llave de paso de combustible no está integrada en el tanque; Se encuentra al lado del carburador Keihin PWK de 36 mm. La bicicleta viene con piezas que serían artículos del mercado de accesorios en otras máquinas. La caña es un Moto Tassinari V-Force 4S, y el tubo de escape es una serie FMF Gold. El silenciador está hecho por Sherco y no tiene parachispas. Realmente no entendemos el razonamiento, pero tiene algo que ver con las costumbres de los EE. UU. Y el hecho de que se importa como un modelo de competencia de curso cerrado, al igual que todos los dos tiempos.

The Sherco sells for $9200. That might be expensive, but it’s still not as expensive as a KTM 300XC-W.
El Sherco se vende por $ 9200. Eso puede ser costoso, pero aún no es tan costoso como un KTM 300XC-W.

Hay dos curvas de ignición diferentes que puede seleccionar desde un interruptor montado en el manillar. También hay un interruptor de encendido / apagado para todo el sistema eléctrico de la bicicleta. No mezcle los dos o podría tener una batería agotada la próxima semana. El Sherco no tiene un pedal de arranque como respaldo, pero arrancará rápidamente y se cargará muy rápido. La batería es del tipo ácido de plomo Yuasa de la vieja escuela, que tiene la ventaja de producir un excelente amperaje de arranque incluso cuando está fría, pero es pesada en comparación con las baterías de litio de última generación. En general, la bicicleta está en el lado pesado, inclinando la Dirt Bike súper báscula analógica a 244 libras sin combustible pero con todos los demás fluidos.

¿QUÉ HACES CON UN SHERCO?

Sherco’s off-road bikes and trials bikes have separate importers. For the off-road bikes, contact Clay Stuckey at www.shercooffroad.com. The trials bikes are sold through Ryan Young Products at www.rypusa.com.
Las bicicletas todoterreno y las bicicletas de prueba de Sherco tienen importadores separados. Para las bicicletas todoterreno, contacte a Clay Stuckey en www.shercooffroad.com. Las bicicletas de prueba se venden a través de Ryan Young Products en www.rypusa.com.

Encuentras los senderos más difíciles y las condiciones más difíciles y te diviertes. Sherco fue fundado por un entusiasta de la bicicleta de prueba llamado Marc Teissier, y aunque la próxima generación de la familia está presentando el espectáculo en estos días, la influencia de la bicicleta de trail aún impregna el producto. El motor Sherco es súper suave, especialmente desde la parte inferior. No hay sacudidas, y nunca vacila cuando abres el acelerador. A medida que aumentan las revoluciones, la entrega de potencia es absolutamente lineal, y finalmente produce una potencia excelente. El motor se siente como si tuviera un gran efecto de volante, lo que se suma a la entrega suave y hace que sea muy difícil detenerse. Sin embargo, cuando quieres potencia en este momento, no puedes estar en una marcha alta y esperar usar el embrague para invocar un gran golpe. Estás mejor con un cambio descendente. La naturaleza misma de esa entrega de potencia suave significa que no golpea fuerte como una bicicleta de motocross. Nos complace descubrir que el segundo cambio de mapa realmente marca la diferencia. Parece recoger un extremo bajo al precio de un poco de potencia máxima. Con demasiada frecuencia, los interruptores de mapa son placebos sin ninguna aplicación real.

Si conduce por un camino estrecho con ajustes parciales del acelerador, el chorro es perfecto. Nunca se carga y generalmente funciona perfectamente limpio. Puede ver la influencia de los ensayos en estas condiciones. Incluso cuando no llega aire al radiador, no se sobrecalienta. Un Husky o KTM en las mismas condiciones herviría bastante rápido. Si sobrecalienta el Sherco, el radiador tiene un tanque de retención, por lo que mantiene su refrigerante a bordo. Ocasionalmente, puede encontrar una gran colina arenosa que requiere aceleración máxima y pone el motor bajo carga. En esas condiciones, el Sherco puede hacer ping un poco. Mezclamos una pequeña cantidad de combustible de carrera para lidiar con esto. Si desea la proporción exacta, serían tres glubs o una media salpicadura por tanque, quizás 3.2 glubs; El motor no es tan exigente.

El motor Sherco utiliza un motor electrónico, similar al tipo utilizado en el último Honda CR250R de dos tiempos.

Sherco hizo un buen trabajo al hacer coincidir la suspensión con el motor. El panel de especificaciones dice que la horquilla es una WP Xplor 48, la misma que viene con la KTM 300XC-W. Sin embargo, no se siente lo mismo. Todavía es excelente en rocas y raíces pequeñas, al igual que la versión KTM de la horquilla, pero el Sherco se mantiene mejor en su golpe y maneja bien los golpes grandes. En la parte trasera, el Sherco también funciona bien. Debe tener en cuenta que el SE está hecho para senderos estrechos. Sería demasiado suave para gritos de alta velocidad y carreras de estilo occidental. Es por eso que la compañía fabrica el 300SC que probamos anteriormente; Tiene una suspensión más rígida con una horquilla de cartucho cerrado. Para ser sincero, preferimos la configuración más cómoda de la versión SE.

Sabemos que Sherco tiene una inyección de combustible de dos tiempos en proceso, pero el caso de la caña versin con un Keihin Carb es difícil de superar.

GIRA Y GRITA

Si tuviera que caracterizar el manejo del Sherco en una palabra, sería inquebrantable. Es una plataforma estable y predecible. La parte delantera se pega bien. No deambula, y no te sorprende nada repentino. No es un corredor de corte y empuje, y no es especialmente rápido de manejar. El peso extra puede ser un factor si llegas a lugares donde tienes que manipular la bicicleta o el bulldog cuesta abajo. Es cierto que si haces todo bien, nunca te encontrarás en esas situaciones, pero este es el mundo real, y no todos son Wade Young. También puede ser difícil lidiar con los neumáticos de enduro Michelin FIM, que no fueron diseñados pensando en el mercado estadounidense. La parte trasera tiene el patrón de perilla Euro de 13 mm, que funciona para suelos duros pero es débil en arena o barro. Considéralo un neumático de rodaje.

Casi todos los demás componentes del Sherco son los mejores productos, aunque no necesariamente nombran marcas con las que los estadounidenses estén familiarizados. La cubierta del asiento de la pinza es un Selle Dalla Valle, y las barras son de Neken. No sabemos quién fabrica el odómetro electrónico, pero es claramente una unidad de alta calidad, y la lectura es mucho mayor que la que encontrará en la mayoría de las otras bicicletas todoterreno. Los gráficos están moldeados en el plástico, y la calidad es evidente en todas partes.

En general, el Sherco es exactamente lo que debería ser. Hay ciertas expectativas que vienen con cualquier bicicleta todoterreno de dos tiempos de 300cc en estos días, y la 300SE-R supera todos los obstáculos y cumple con todos los requisitos. Al mismo tiempo, no es un clon de KTM. La bicicleta tiene una personalidad muy diferente con su herencia de bicicletas de trial. No es una bicicleta para las masas, y ni siquiera es para los muchachos que montan Hell's Gate o los Romaniacs. Sin embargo, es para hombres que saben cuáles son esas razas y al menos como pensando sobre montarlos.

 

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