BETA XTRAINER 300 DE DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

No hay nada como el Beta Xtrainer. Es una bicicleta extraña y loca que nadie entiende realmente hasta que monta una. Todos los intentos de descripción verbal fracasan. En términos generales, es un 300 de dos tiempos construido a un precio específico. El MSRP es de $8299. A modo de comparación, la nueva KTM 300XC-W se vende por $11,449, e incluso la Beta 300RR cuesta $10,099. Se supone que utiliza piezas menos costosas, pero eso no es cierto. El embrague hidráulico es Brembo, los frenos son Nissin y toda la bicicleta se fabrica en las afueras de Florencia, Italia, junto con todos los demás modelos Beta. El verdadero punto aquí es que el Xtrainer está hecho para un ciclista completamente diferente y un tipo de conducción completamente diferente.

El Beta Xrainer se vende por $ 8299.

 

UNA CLAVIJA CUADRADA
El mundo de las 300 cc de dos tiempos está bastante concurrido. Los fabricantes japoneses han optado por no participar, pero todos los fabricantes europeos tienen una cobertura doble y triple. Según el último recuento, se ofrecieron más de una docena en los EE. UU. Solo la versión Beta tiene cuatro. Hay una versión de motocross (300RX), una versión todoterreno estándar (300RR) y una Race Edition todoterreno. Luego está el Xtrainer, que de ninguna manera debería tener asociada la palabra “raza”. Por cierto, los funcionarios de Beta quieren que lo llames "Elíptica". Se olvidan de sí mismos y lo llaman “Ex-entrenador” como todos los demás.

Otro intento de clasificar el Xtrainer lo sitúa en la categoría de nivel básico. En ese mundo, en realidad es una bicicleta cara, pero por lo demás es excelente. La razón por la que los 300 de dos tiempos son tan populares es porque destacan en las peores condiciones. Son difíciles de detener, tienen una excelente respuesta del acelerador a bajas revoluciones, son livianos y simples. Algunos ciclistas, sin embargo, no están interesados ​​en buscar las "peores" condiciones. Para ellos, el Xtrainer en realidad intensificó esos puntos fuertes tradicionales de dos tiempos. Tiene incluso más torque que un típico 300 de dos tiempos. Es aún más difícil detenerse y eso hace que sea aún más fácil conducir. Además de eso, es más compacta que una bicicleta típica y tiene una altura de asiento bastante baja. Aunque parece el mismo motor que los otros Beta de dos tiempos, tiene una entrega de potencia a bajas revoluciones, similar a la de las pruebas, principalmente debido a las diferentes dimensiones del tubo de escape. Además, esta fue la primera bicicleta de la era moderna en utilizar inyección de aceite. Aquí no se mezcla gas y petróleo.

 

ENCONTRAR TU LUGAR FELIZ
Alguien, en algún lugar, llevará su nuevo Beta Xtrainer a un circuito de motocross y se llevará la sorpresa de su vida. Absolutamente no pertenece ahí. La potencia se reduce muy pronto, la suspensión toca fondo y tienes la sensación de que estás abusando de la moto. Cuando lo sueltas en senderos lentos y estrechos, el Xtrainer se encuentra en un lugar mucho más feliz. La potencia y la respuesta del acelerador son excelentes a revoluciones tan bajas que ni siquiera esperarías que funcionara una moto de motocross 450. Acelera suave y limpiamente, y tiene una respuesta sorprendentemente buena cuando necesitas superar un obstáculo sorpresa rápidamente. Hay dos mapas disponibles en un pequeño interruptor frente al depósito de combustible. La configuración con el emoji del pequeño sol acelera un poco más, pero ambas configuraciones producen una entrega de potencia muy similar a la de una prueba. Eso significa que se trata de torque en el extremo inferior, lo que hace que la bicicleta sea ideal para los senderos más estrechos y la conducción más técnica. Puedes pasar una tarde entera en el cañón más pequeño y ser feliz escalando el mismo montón de rocas desde diferentes ángulos.

La baja altura del asiento también es excelente en esos entornos. En otros casos, una altura baja se logra con nada más que un asiento delgado. Esto crea una posición de conducción estrecha para los ciclistas de estatura media, además de crear un sillín duro e incómodo. El Xtrainer está aproximadamente una pulgada más bajo que un RR estándar, y eso se logra en proporciones iguales entre el asiento, el marco y la suspensión. No es una bicicleta estrecha en absoluto. De hecho, probablemente ni siquiera notarás que es más bajo de lo normal hasta que tengas que poner un pie en el suelo. Ser capaz de dar un toque ocasional es una gran inyección de confianza, incluso para los ciclistas de estatura media. La bicicleta también se siente súper liviana. Pesa 226 libras sin combustible en nuestra báscula. Ciertamente es liviano, pero jurarías que es aún más liviano. Ésa es una razón más para encontrar senderos lentos y súper técnicos.

Un 300 de dos tiempos convencional también es bastante bueno en ese tipo de configuración, pero el Xtrainer va un paso más allá. No se carga por mucho tiempo que pases a bajas revoluciones y nunca se sobrecalienta. La Xtrainer viene de serie con un ventilador del radiador, lo que es otra señal de que no es una bicicleta económica. Sin embargo, existen algunas medidas de reducción de costos. Los componentes de la suspensión son de una empresa llamada Olle, más conocida por sus productos en el mundo del trial. La horquilla tiene clickers de amortiguación y un rango limitado de ajuste de precarga, pero es muy simple en construcción y función. Los neumáticos son Shinkos de fabricación coreana y no tiene guardamanos.

 

EL VERDADERO DESAFÍO
El mayor problema de la Xtrainer es que no combina bien con otras motos todoterreno. Si viajas con tus compañeros de prueba, será entretenido por un tiempo, pero no podrán seguir el ritmo de un recorrido largo. Si te unes a un grupo de bicicletas todoterreno convencionales, el ritmo puede ser demasiado alto en terrenos más abiertos. El Xtrainer es incómodo a velocidades agresivas y no le gustan los gritos. Si se detienen para escalar una colina, será francamente cruel para el piloto del Xtrainer.

La solución: dos Xtrainers. De hecho, deberían venderse en juegos. A primera vista, la Xtrainer parece ser una bicicleta universal que cualquiera puede montar y disfrutar. Atrae tanto a principiantes como a expertos. Una vez que profundizas un poco más, comprendes que la bicicleta es en realidad muy especializada. Hay un cierto tipo de terreno en el que sobresale como ninguna otra bicicleta fabricada. Por ahora, sigue siendo la vida absoluta de ese partido. Sólo está esperando que otros se unan.

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