BETA 300RR 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Hace seis años, todos decían que los dos golpes iban a desaparecer y, sin embargo, Beta, una pequeña empresa italiana con recursos limitados, invirtió fuertemente en el 300RR. Ahora, aquí estamos en medio de un renacimiento de dos tiempos. ¿Beta lo previó o lo causó?
La respuesta: ¿a quién le importa? La 300RR está aquí ahora como parte de una clase muy saludable de bicicletas todoterreno de 300cc. En 2013, todo era nuevo y ofrecía tecnología que no habíamos visto antes. Ahora, es un pilar establecido en un mundo de dos tiempos que ha cambiado drásticamente. Está jugando un papel muy diferente.

Beta’s influence reaches far beyond the number of bikes it sells. The 300RR helped bring the 300cc two-stroke back into the mainstream.
La influencia de Beta va mucho más allá del número de bicicletas que vende. El 300RR ayudó a que el 300cc de dos tiempos volviera a la corriente principal.

CÓMO LLEGAMOS AQUÍ
Cuando Beta hizo el salto de las bicicletas de prueba a las bicicletas todoterreno, los dos golpes no eran el objetivo principal. Las primeras bicicletas todoterreno Beta fueron de cuatro tiempos y, a mediados de la década de 2000, Beta usó motores KTM. El motor de cuatro tiempos hecho en Beta no llegó hasta 2009, y fue entonces cuando la compañía centró su atención en los dos tiempos. Se podría pensar que hubiera sido más fácil porque Beta había estado fabricando motores de dos tiempos para bicicletas de prueba durante años. Pero, los ingenieros resistieron el impulso de instalar un motor existente en un marco todoterreno. En cambio, jugaron con un motor completamente nuevo que apareció en 2013. En algunos aspectos, exhibió una fuerte influencia de KTM. El diámetro y la carrera eran idénticos, e incluso se decía que algunas partes de KTM encajaban. Sin embargo, en otros aspectos, la bicicleta era su propia criatura. El arrancador eléctrico, por ejemplo, estaba integrado en la caja central, mientras que el KTM de la época tenía un motor expuesto colgando del lado magnético del motor, claramente una ocurrencia tardía. La Beta tenía una válvula de alimentación con un ajustador en la carcasa derecha, muy similar a una KTM.

The injection system feeds oil directly into the intake manifold. If you don’t trust it, Beta offers a removal kit.
El sistema de inyección alimenta el aceite directamente al colector de admisión. Si no confía en él, Beta ofrece un kit de eliminación.

Tipo de motor Enfriado por líquido, válvula de potencia de dos tiempos
Desplazamiento 293cc
Diámetro y carrera 72.0mm x 72.0mm
Entrega de combustible Keihin de 36 mm
Capacidad del tanque de combustible 2.5 gal. (9.5 l)
Bobina de iluminación
Parachispas No
Legal de la EPA No
Peso corriente, sin combustible 229 lb.
Distancia entre ejes 58.3 "(1481 mm)
Claridad del piso 12.6 "(320 mm)
Altura del asiento 36.6 "(930 mm)
Tamaño y tipo de llanta: Delantero 80 / 100-21 Michelin Enduro
                                   Trasera 140 / 80-18 Michelin Enduro
Suspensión / viaje: Frente Sachs adj. reb./comp./precarga / 11.6 "(290 mm)
                                         Trasero WP de aluminio superpuesto, adj. precarga, alta y baja comp., reb./11.4 "(290 mm)
País de origen Italia
Precio de venta sugerido $8899
Fabricante  www.betausa.com

Nissin brakes are used front and rear and are excellent.
Los frenos Nissin se utilizan delante y detrás y son excelentes.

Avance rápido hasta 2019, y el Beta 300 ha pasado por una evolución constante. El diseño básico es el mismo, pero las partes individuales han cambiado. El mayor de esos cambios es el paso a la inyección de petróleo. En 2016, la bicicleta ganó un tanque de aceite debajo del asiento y un cerebro electrónico que eliminó la necesidad de mezclar aceite en el gas. La medida fue recibida con desconfianza por los puristas de dos golpes, pero se ha demostrado con el tiempo. Los modelos anteriores tenían algunos problemas con los conectores eléctricos que no estaban bien impermeabilizados, y eso resultó en algunas fallas. Si nos fijamos en los diversos foros que se ocupan de esto, está claro que Beta era muy bueno sobre el soporte de garantía. Ahora, la mayoría de los problemas han sido tratados. La mayor ventaja es que la posibilidad de algún tipo de insuficiencia cerebral humana se reduce considerablemente. La falla más común con dos tiempos son las mezclas de gases. Si está absolutamente seguro de que es inmune a ese tipo de desvanecimiento cerebral, Beta vende un kit de conversión que hará que el sistema vuelva a la premezcla. También hay un modelo Factory de los 300 lanzado más tarde cada año que no tiene inyección. En cuanto a nosotros, nos encanta el sistema de inyección de aceite simplemente porque siempre mezclamos dos tiempos y cuatro tiempos en los mismos recorridos, además de obtener mucho más kilometraje de una botella de aceite inyector.

 In some markets, the Beta is street-legal—not here.
En algunos mercados, el Beta es legal en la calle, no aquí.

 

UPPERS
Potencia suave,  excelente torque
Inyección de aceite
Placa de deslizamiento
Arranque eléctrico
Embrague hidráulico
Caja de cambios de seis velocidades
Fácil acceso al filtro de aire
Fácil acceso a la batería.

PROPIETARIOS
Sin apagachispas
Sin guardamanos

A lo largo de los años, Beta también ha realizado cambios sustanciales en el extremo superior, la manivela y la válvula de alimentación. Todavía usa un tenedor Sachs y un amortiguador, pero también han cambiado. Este año, la horquilla es el último modelo de cartucho abierto ZF y tiene todos los ajustadores en las tapas de las horquillas: compresión, rebote y precarga. Los frenos son Nissin. La pipa es de Arrow, y Moto Tassinari suministra la caña. En algunos lugares, muy, muy lejos, la bicicleta es legal en la calle y, como resultado, tiene una serie de pequeñas rarezas. Hay una bocina, y la bicicleta viene con neumáticos Michelin Enduro aprobados por el DOT. Para 2019, el motor tiene una nueva unidad de control del motor, un actuador de embrague más grande, un ajustador de válvula de potencia adicional y una nueva cámara de expansión. 

TODAVÍA BETA
La influencia de la Beta 300 va mucho más allá del número de bicicletas vendidas. Claramente tuvo un impacto en otros fabricantes y fue parte de la marea creciente de dos tiempos. La razón principal: funcionó. Todavía lo hace. El motor 300RR es un amor. Funciona limpia y suavemente desde inactivo a través de un rango medio fuerte. No es un revólver, por lo que no puedes enfrentarte cara a cara con una bicicleta de motocross 450, pero la Beta 300 nunca ha tenido que ver con la potencia máxima y las revoluciones. Es sencillo, feliz y dispuesto. Eso significa que la bicicleta funciona mejor en senderos estrechos y sinuosos. Cuando el camino se vuelve realmente difícil, la Beta te ahorra una y otra vez al tirar de rpm súper bajas donde, por todos los derechos, ni siquiera debería funcionar. 

The stock muffler has no spark arrestor. The U.S. government still classifies all two-stroke motorcycles as closed-course competition vehicles.
El silenciador estándar no tiene parachispas. El gobierno de los Estados Unidos todavía clasifica todas las motocicletas de dos tiempos como vehículos de competición de circuito cerrado.

En su mayor parte, el lanzamiento de stock es perfecto. Esta es un área donde el Beta claramente eclipsa al KTM 300XC carburado, que siempre ha sufrido subidas de tensión bajas. La Beta no hace nada de eso, pero experimentamos algunos ping en los días fríos. Si conduce en climas fríos, puede considerar gas de carrera o el kit de inyección JD. JD también ofrece una modificación de la válvula de alimentación para los Beta 300 más antiguos que le da un golpe más agudo si siente que el motor está muy suave. El modelo 2019 tiene una serie de resortes de válvula de alimentación opcionales que es posible que desee probar primero, pero no espere grandes cambios en la personalidad. El motor 300 tiene un largo camino por recorrer antes de que el golpe se vuelva incluso un poco molesto. Beta también le ofrece un interruptor de manillar para cambiar los mapas de encendido sobre la marcha. La posición número dos con la pequeña imagen de una nube de lluvia es calmar la entrega de energía. Una vez más, la mayoría de los ciclistas quieren ir en la dirección opuesta, en todo caso.
La única queja recurrente con el 2019RR 300 es la vibración. Este es un flip-flop interesante. En nuestra prueba del modelo 2014, dijimos que la falta de vibración era uno de los puntos fuertes de la bicicleta. No creemos que haya cambiado para peor, pero la competencia ha cambiado para mejor. La clase 2019 de 300 ha mejorado en parte debido a la presión que Beta creó.

The clamping Sachs ZF shock has triple damping adjusters.
El amortiguador Sachs ZF tiene reguladores de triple amortiguación.

Largo y bajo
Los motores Beta de dos tiempos tienen una sensación distinta en el camino. La moto parece larga, baja y muy maniobrable. En realidad, es difícil documentar esto. Desde la distancia entre ejes hasta la altura del asiento, las medidas no son tan diferentes a las de otras bicicletas todoterreno. Aún así, el manejo general es excelente y ha habido una pérdida de peso constante desde que se presentó la bicicleta. La versión 2019 pesa 229 libras sin combustible en nuestra báscula. Tenía un tanque de aceite lleno de 650 cc, por lo que los nerds de la tecnología podrían restar otras 1.2 libras si quieren comparar el Beta con otros dos tiempos que hemos pesado. La forma corta es que es un poco más liviana que una Gas Gas o Sherco y más pesada que una KTM o Husky. Eso es exactamente lo que se siente.
Uno de los costos de bajar el peso es la pérdida de la palanca de arranque. La bicicleta depende del arranque eléctrico. Eso está bien, pero debes tener en cuenta la carga de la batería antes de salir del garaje. A la batería de litio no le gusta el clima frío, pero generalmente se calienta después de unas pocas pulsaciones del botón y todo está bien. Si no, arrancará y se cargará en un viaje muy corto. Conocemos a varios ciclistas que desconectan sus baterías tan pronto como terminan de conducir, pero esto puede ser excesivo a menos que tenga agarres calientes o alguna otra descarga de batería que no sea de stock. La Beta, al menos, ofrece un fácil acceso a la batería con la extracción del asiento con un botón.

In the rapidly approaching age of fuel-injected two-strokes, the Beta is a safe refuge for those who don’t want to be guinea pigs
En la era que se acerca rápidamente de dos tiempos inyectados con combustible, el Beta es un refugio seguro para aquellos que no quieren ser conejillos de indias

Todavía no hemos llegado a un acuerdo con la nueva horquilla Sachs ZF. Nos encanta el hecho de que todos los ajustadores son de fácil acceso sin necesidad de herramientas o tirados en el suelo. El ajustador de precarga es una ventaja, pero la mayoría de los corredores sienten que la tasa de resorte de stock es suave, incluso cuando maximizas el ajustador. Eso es genial para la primera marcha en senderos estrechos y rocosos, pero cuando aumenta la velocidad, tienes que lidiar con un movimiento sustancial de la horquilla y bucear al frenar. Sabemos que compañías como Race Tech, Kreft y Stillwell ya tienen buenos resultados con los componentes de Sachs.
En la parte trasera, el amortiguador también es suave, pero responde bien a los aumentos en la amortiguación y la precarga del resorte. De hecho, nos hemos convertido en grandes admiradores del nuevo choque ZF. Es fácil de ajustar y tiene anillos de precarga de aluminio buenos y anticuados en lugar de las piezas de plástico que vienen en los choques WP de los últimos modelos.

CONVERTIRSE EN LA CORRIENTE PRINCIPAL
Lo mejor de Beta hoy versus Beta de 2013 es que se está convirtiendo rápidamente en una marca convencional. En aquel entonces, tenía que preocuparse por la disponibilidad de piezas y si la compañía estaría presente para cumplir con su garantía de seis meses. Esas preocupaciones se han ido. Beta está aquí para quedarse, y hay una gran cantidad de información disponible de un creciente grupo de ciclistas. ¿Está su caja de aire llena de barro y escombros? Hay soluciones fáciles en YouTube. Lo mismo ocurre con cualquier problema mecánico simple. Como cualquier bicicleta, la Beta tiene sus peculiaridades. Ahora, las peculiaridades son pequeñas, las soluciones fáciles y la bicicleta se puede juzgar por sus propios méritos.

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