VIVIR CON LA BETA 300RR DE 2 TIEMPOS

IEs un hecho que la máquina todoterreno de dos tiempos de 300 cc es la cilindrada más popular para enduro, enduro duro y ciclistas que buscan una máquina de trail versátil. Beta salió de los bloques con una máquina 300RR completamente nueva para 2020. El motor carburado, inyectado en aceite y contrabalanceado se acopla a un chasis, y las actualizaciones de manejo lo mencionan al mismo tiempo que las potentes KTM y Husqvarna 300. En este punto, tenemos más de 125 horas en nuestro 300RR. El siguiente es un informe a largo plazo del equipo de pruebas que ha estado intentando superarlo y una lista de las modificaciones que hemos instalado en la moto.

We have well over 100-hours on our Beta 300 and it's been strong and durable. With the Beta Factory Suspension services suspension and some performance mods we made her better! Ryan Koch is at the wheel.
Tenemos más de 100 horas en nuestro Beta 300 y ha sido fuerte y duradero. ¡Con la suspensión de servicios Beta Factory Suspension y algunas modificaciones de rendimiento, la hicimos mejor! Ryan Koch está al volante.

MOTOR
El motor es completamente nuevo este año y ahora cuenta con un motor contrapeso para combatir las vibraciones. Este motor siempre ha sido un tipo de banda de potencia de cambio corto y par bajo desde que se presentó la bicicleta en 2013. Anhela condiciones extremas de enduro. Es difícil detener esta bicicleta, y es evidente que la 300RR toma prestados algunos de sus rasgos de sus hermanos de trial. Para condiciones desérticas más rápidas, el motor carece de sobrerrevoluciones y golpes en el extremo superior.

La transmisión y las relaciones de transmisión generales dentro del 300RR están bien espaciadas, con una primera marcha bastante baja para situaciones similares a las de las pruebas. Las marchas de la segunda a la quinta están distribuidas muy bien sin grandes espacios, lo que hace que sea común usar la tercera o cuarta en el camino. La sexta marcha es como una sobremarcha y permite que tu corredor del desierto interior cobre vida.

El jetting resultó muy adecuado para nuestras zonas de conducción de 2,500 a 6,000 pies. Ni una sola vez se ha quitado el carburador de la bicicleta. Solo se necesitaron ajustes menores en el tornillo de aire para cambios de elevación. El consumo de combustible fue el único inconveniente del carburador. Si estuviéramos arrastrando por el bosque, podríamos recorrer entre 50 y 60 millas antes de llegar a la reserva. En nuestras zonas desérticas con arena, eso se redujo a aproximadamente 30 a 40 millas antes de llegar a la reserva.

The Beta makes great trail power. The SmartCarb gave it some good increases from mid to top.
La Beta ofrece una gran potencia para senderos. El SmartCarb le dio algunos buenos aumentos de mediados a arriba.

Seguimos amando la inyección de aceite en estos nuevos motores de dos tiempos. La bomba de aceite electrónica que mide la cantidad de aceite que consume la bicicleta en función de la posición del acelerador marca una gran diferencia en la limpieza de la bicicleta a bajas revoluciones. Permanece muy nítido y no hay "carga". Se accede al tanque de aceite quitando el asiento del botón pulsador, que nos encanta por su facilidad de extracción e instalación. Una cosa que podría mejorar es la cubierta del asiento, ya que es resbaladiza, lo que dificulta mucho tratar de permanecer en el asiento en las subidas.

El sistema de refrigeración ha funcionado a la perfección en nuestros duros días de enduro. Nunca instalamos un ventilador en la moto y la hemos puesto a prueba en terrenos técnicos. Ni una sola vez esta bicicleta se ha desbordado. Después de toda la conducción, esta bicicleta nunca perdió una gota de refrigerante. Otra buena característica es la tapa del radiador. Es un tapón de rosca que normalmente se ve en la línea de trial de Betas. No tener que hacer el empuje y giro normal hace que la extracción y la instalación sean muy simples.

El mantenimiento de la bicicleta es peatonal. El acceso al filtro de aire es fácil y rápido, lo que supone una gran mejora con respecto a años anteriores. Aún así, debe tomarse el tiempo para asegurarse de que esté completamente alineado en la bota de aire. Por mucho que amemos el filtro de acceso rápido, la caja de aire en sí es un poco estrecho. Esto dificulta la limpieza de la caja de aire. Cambiar el aceite de la bicicleta es sencillo y nos encanta la ubicación del tapón de drenaje del aceite de la transmisión. Está situado justo debajo de la tapa del embrague en el lado derecho de la bicicleta.

El medidor de viaje digital muestra el tiempo, la velocidad, las millas, las horas e incluso incluye una pantalla que muestra el voltaje de la bicicleta para que pueda asegurarse de que el sistema de carga esté funcionando correctamente. Dado que la bicicleta solo tiene arranque eléctrico, esta es una buena característica para garantizar que la batería no pierda su carga durante la conducción.

Hemos hecho algunas expediciones nocturnas en bici, y aunque la luz te lleva a casa, a dónde apunta es un poco frustrante. Tiene un interruptor de luz alta y baja, y la luz alta apunta al cielo, mientras que la luz baja apunta al guardabarros delantero. Es bastante difícil hacer una conducción nocturna real con esta luz. Sería bueno poder ajustar hacia dónde apunta la luz.

La suspensión Sachs apunta a una conducción más lenta y técnica. Durante el período de rodaje de la bicicleta, estaba un poco rígida. La mayor parte desapareció una vez que la bicicleta tuvo más tiempo en ella. No es realmente una bicicleta de alta velocidad, amigable con el desierto y carece del rango para ajustarla para mantenerse en el trazo a medida que aumentan las velocidades y el terreno se agita. Además, podría ser más lujoso para las áreas técnicas en las que nos gusta montar.

The Neken SFH handlebar allowed us to run smaller grips which worked for our test riders tiny digits. Acerbis hand guards offer roost protection, but little more.
El manillar Neken SFH nos permitió ejecutar empuñaduras más pequeñas que funcionaron para los dígitos pequeños de nuestros pilotos de prueba. Los protectores de manos Acerbis ofrecen protección para perchas, pero poco más.

SUSPENSIÓN DE FÁBRICA BETA
Después de 110 horas en la máquina, optamos por utilizar el servicio de suspensión de fábrica de Beta para reconstruir la suspensión Sachs y hacer que ambos extremos funcionen mejor. Esta es una gran opción para los propietarios de Beta. Dado que estos son técnicos que masajean los amortiguadores de los pilotos del equipo de fábrica, tiene sentido. El proceso es sencillo. Vaya al sitio web de Beta USA y haga clic en su enlace Factory Suspension Service. Lo guiará paso a paso y enumerará todas las opciones que tiene, desde un simple servicio de suspensión hasta una completa re-válvula y revisión. Puede comprar diferentes resortes e incluso paquetes completos de suspensión todos juntos. Queríamos un servicio y una tasa de resorte más baja para nuestro piloto de pruebas más ligero. Tendrá casillas para verificar en el sitio web el tipo de conducción que realiza, desde enduro duro hasta motocross y las condiciones, secas o mojadas. Una vez que complete la solicitud de suspensión, Beta enviará una caja de envío de suspensión especial y una etiqueta de devolución a su domicilio. Espere una llamada del técnico para comprender mejor su tipo de conducción.

La suspensión de fábrica Beta bajó una tasa de resorte tanto en la parte delantera como en la trasera (nuestro piloto de prueba pesa menos de 150 libras). Beta convirtió la horquilla para tener los ajustadores de rebote en la parte superior y la compresión en la parte inferior, con el ajustador de precarga en la parte superior de la horquilla derecha. Afirman un aumento del 50 por ciento en el ajuste fino de esta manera. Tenemos que estar de acuerdo, ya que las horquillas se sienten más afiladas y equilibradas. Configuramos nuestra bicicleta más para singletrack y enduro duro, y sentimos una gran diferencia. La moto estaba mucho más plantada en las rocas y en los golpes de frenada bruscos. Además, el rango de ajuste mejoró enormemente, ya que pudimos configurarlo para un desierto rápido y gritos interminables. Este fue un gran éxito.

The 36mm SmartCarb, once dialed in with the proper needle offered very good gains in mid to top power, didn’t offend the excellent low end and was far more fuel efficient.
El SmartCarb de 36 mm, una vez marcado con la aguja adecuada, ofrecía muy buenas ganancias en potencia media a máxima, no ofendía al excelente extremo bajo y era mucho más eficiente en combustible.

EL SMARTCARB
Durante nuestras pruebas a largo plazo, recibimos un SmartCarb SC36 de 2 mm para evaluar en el 300RR. Este carburador está diseñado para ser más eficiente, mucho más fácil de ajustar y ofrece mejoras sustanciales en el rendimiento. Se encendió fácilmente, aunque parecía espeluznante con el TPS y las ramificaciones de la inyección de aceite, y de hecho hizo que la máquina golpeara demasiado fuerte. Finalmente, instalamos una nueva aguja más rica, que suavizó el golpe más fuerte, fue mucho mejor para lidiar con los cambios de elevación y mejoró la economía de combustible en la máquina.

RETAZOS
Nuestro piloto de pruebas compacto se quejó de que las empuñaduras grandes fatigaban prematuramente sus manos. Encajamos en manillares Neken SFH (sensación suave), que se estrechan en cada lado y utilizan un agarre especial Neken. Estos vienen en diferentes tamaños y elegimos el conjunto más pequeño de SFH. El juego de puños viene con un tubo de acelerador más pequeño y levas de acelerador para su bicicleta específica. Los puños son increíbles para los ciclistas más pequeños. Son agarraderas con pegamento, no con bloqueo. Es asombroso cuánto más delgado se siente en el manillar. Si tienes manos pequeñas, esta es una configuración imprescindible. Realmente le permite agarrar cómodamente las barras y reduce significativamente el bombeo del brazo, ya que puede envolver sus manos alrededor de las empuñaduras. Estamos muy contentos de haber probado estos productos y los recomendamos encarecidamente.

Los productos de TM Designworks siempre han sido nuestros favoritos. El protector de disco trasero es fácil de instalar y hace un buen trabajo protegiendo el rotor. Le permite reemplazar la parte de protección de plástico si alguna vez se golpea demasiado. Las guías de cadena son increíblemente duraderas e incluso silenciaron un poco el ruido de la cadena.
Una vez que gorkamos la cámara de expansión de stock, encajamos en una tubería FMF Gnarly. Es de acero de calibre más grueso y agrega solo un poco más de potencia en el fondo junto con el silenciador con parachispas FMF Turbine Core 2.1. Stock, no es legal en chispas, y para nosotros esto es una necesidad. El Turbine Core 2.1 es un excelente silenciador. Es silencioso y hace amplio poder.

EL CAMINO LARGO
Vivir con el Beta 300RR no ha sido una carga en absoluto. Parece en un garaje lleno de bicicletas, este es uno de los pocos elegidos que siempre se elige, independientemente del terreno que recorramos. Después de 125 horas, la bicicleta todavía se siente apretada. Nos ha recompensado sin un eructo mecánico, y con algunas modificaciones enfocadas, hemos mejorado el manejo. En general, es una máquina muy resistente y duradera con una inclinación por el trabajo duro y ajustado de enduro. 

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