PROYECTO YAMAHA YZ2018F 450: DETRÁS DEL EDIFICIO

Pete Murray, campeón mundial de veterinaria de varias clases, fue el capataz del Proyecto Abuelo.

Hubo poco acuerdo con respecto al 2018 Yamaha YZ450F. Algunos pilotos de prueba lo vieron como la moto de tierra más avanzada que Japón haya producido. Otros sintieron que tenía los mismos viejos defectos; Era una bestia grande y torpe de una bicicleta. Pete "Grandpa" Murray fue uno de los principales defensores de la nueva YZ. Amaba el poder. Le encantaba la suspensión. Le encantaba la ingeniería detrás de todo. Pete admitió que el YZ no era perfecto, por lo que aceptó el desafío del "Proyecto Abuelo". A lo largo de los meses, realizó una serie de cambios y presentó la bicicleta al resto del personal como su versión de una Super YZ. Esto es lo que hizo.

El kit de carrocería Polisport y los gráficos de Decal Works le dieron al YZ una nueva apariencia.

MAGIA MOTOR

Uno de los aspectos más innovadores del 2018 YZ450F es el sistema EFI / encendido. Se puede personalizar mediante el uso de una aplicación de teléfono inteligente. los Sintonizador de potencia Yamaha se puede descargar a cualquier iPhone o Android, y con él puede ajustar la mezcla de combustible y avanzar la chispa según la posición del acelerador y las rpm.

Uno de los primeros mapas que probamos fue elaborado por Travis Preston, un ex campeón de 125 West Supercross y ahora empleado a tiempo completo en el departamento de pruebas de Yamaha. El mapa de Travis parecía ser lo opuesto a lo que desearía de un mauler de 60cc y 450 caballos de fuerza. Hizo que la potencia aumentara más rápidamente y en realidad golpeó un poco más fuerte. Eso no sonó en absoluto a lo que queríamos; La bicicleta ya era una bestia. Pero, como resultado, las características de potencia son un gran componente de cómo se maneja una bicicleta y también afectan la percepción del peso del ciclista. Con la sensación más viva, el YZ realmente sintió que perdió peso. Todavía era una bestia de bicicleta, y todavía aceleraría como un proyectil de artillería de 60 mm, pero cambió la sensación de la bicicleta en el buen sentido. No nos hagas explicar por qué o cómo.

Mapa YZ450 de Travis Preston

Luego, Pete fue más allá por el mismo camino con Wade Wilcox en Inyeccion. Wade es un científico loco que trabajó en American Honda en los días formativos de inyección electrónica de combustible en bicicletas como el CX650 Turbo. Con modificaciones sutiles, casi invisibles, puede hacer que un cuerpo del acelerador haga trucos. Tomó el cuerpo del acelerador Mikuni del YZ, lo agujereó y reconfiguró la mariposa del acelerador. El resultado fue un cambio extraño. Nuevamente, la bicicleta se volvió más viva y receptiva. También ganó alrededor de 2 caballos de fuerza en todo el rango. Otra pieza del rompecabezas del motor fue un Dr. D escape. Sabemos que la tubería original de Yamaha es extremadamente difícil de superar, pero Doug Dubach (propietario de Dr. D) probablemente tenga más tiempo de prueba que nadie. La tubería también ahorra un par de libras de peso. El único otro cambio en el motor de Yamaha fue un Rekluse Torqdrive paquete de embrague. Esto aumentó el número de placas para un mayor agarre con menos tracción. La Yamaha tiene un muy buen embrague según los estándares de las bicicletas japonesas, pero los embragues hidráulicos que ahora vienen en las bicicletas Euro han elevado nuestras expectativas de sensación, actuación y confiabilidad. El Rekluse le permite a Yamaha recuperar parte de ese terreno.

Es realmente difícil superar el escape de YZ de serie. El Dr. D hizo un buen trabajo y ahorró un poco de peso en el camino.

EL OSO

Aunque no era la intención de Pete obtener más potencia del YZ, eso fue lo que sucedió. El objetivo real todo el tiempo era hacer que el YZ fuera más manejable y más fácil de girar. Al entrar en esto, Pete ya estaba del lado de la guerra civil que favoreció el manejo de YZ. Sabía exactamente lo que decían los chicos anti-Yamaha, pero consideraba que las fortalezas de la bicicleta valían la pena. La solución instintiva que los conductores siempre sugieren es un programa de pérdida de peso, simplemente porque la Yamaha pesa 14 libras más que la KTM 450SX. Desafortunadamente, hemos estado en ese camino antes. Sacar 14 libras de una bicicleta es difícil de hacer y muy costoso. Es más fácil sacar 14 libras del vientre de un ciclista, pero esa es otra historia. Además, como descubrimos con los cambios en la entrega de potencia, la percepción del peso no siempre se trata de lo que dice la báscula. Si la bicicleta se sintiera más ligera, seríamos felices independientemente del número.

La primera tarea fue mejorar los tontos ergos de YZ. Por alguna razón, el modelo 2018 vino con un asiento más bajo y barras más altas que la versión 2017. Ambos cambios hacen que el piloto coloque su peso demasiado lejos en la parte trasera, y eso hace que las curvas sean más difíciles. Ingeniería de paseo hace montajes de barra que reducen la ubicación del manillar 5 mm y el departamento de accesorios de Yamaha tiene un asiento más alto.

El kit de reubicación del motor del Dr. D mueve el motor de la YZ 1.5 mm hacia adelante. Lo crea o no, eso marca una diferencia notable en el manejo.

El siguiente paso fue un poco extraño. El Dr. D tiene un kit de reubicación del motor eso le permite mover el motor del YZ hacia adelante 1.5 mm. El componente principal es un casquillo trasero con un orificio desplazado donde el perno del basculante pasa a través de las cajas del motor. Mueve el motor hacia adelante, y hay suficiente pendiente en los otros soportes del motor para absorberlo. ¿Es suficiente 1.5 mm para marcar la diferencia? Por extraño que parezca, sí. No lo hubiéramos creído si no lo hubiéramos montado nosotros mismos. Cambia ligeramente la actitud de la bicicleta y funciona junto con otros pequeños ajustes. Cuando se entregó la bicicleta, la horquilla estaba al ras con la parte superior de la abrazadera triple. En la prueba inicial, deslizamos los tubos de la horquilla 5 mm hacia arriba, bajando la parte delantera con buenos resultados. Después de la reubicación del motor, los nuevos soportes de la barra y el asiento más alto, esos 5 mm parecían demasiado y la bicicleta tenía una actitud apestosa. Lo cambiamos a 2 mm, y fue la mejor combinación hasta el momento.

Dubya ató los bujes de Talon a un juego de llantas DID Dirt Star para un pequeño abuelo bling.

RG-3 luego reelaboró ​​la suspensión, haciendo solo cambios muy sutiles en las válvulas. La suspensión fue el único aspecto de la YZ 2018 que fue elogiado universalmente, por lo que no les dimos luz verde para volverse locos, solo para ajustar la bicicleta al peso y el estilo del abuelo. Las piezas finales del rompecabezas no fueron necesarias, pero terminaron el trabajo con estilo. Dubya unió algunas ruedas con bujes Talon y llantas DID Dirt Star. Obras de calcomanía hicimos los gráficos y usamos Polisport's carrocería fluorescente extravagante para terminar el look.

La queja más común de YZ450 se centra en su sensación de masa y torpeza. Como resultado, la entrega de energía es un componente importante en esta percepción.

CONVERTIDOS GANADORES

Todos los pilotos que originalmente se quejaron de los modales de Yamaha han subido al tren Grandpa. Todos sienten que es más ágil y más fácil de manejar. El giro extraño fue que la mayor parte del trabajo se logró cambiando la forma en que se siente el motor, no a través de la pérdida de peso o cualquier cambio de geometría. Esto no es lo que nadie esperaba. El kit de reubicación del motor fue otra revelación. Realmente no hizo que la bicicleta se sintiera más liviana, pero sí la hizo más segura en las curvas. Estamos sorprendidos de que un cambio tan pequeño pueda ser notable. Doug Dubach es uno de los pilotos de prueba más inteligentes que conocemos, y ha estado vendiendo el kit para YZ450 anteriores con resultados similares. El éxito del Proyecto Abuelo no fue un accidente. Fue el resultado de pruebas cuidadosas y atención enfocada. Como resultado, no hay sustituto para obtener resultados de la manera tradicional.

  • PRECIOS APROXIMADOS DE LAS PIEZAS (Haga clic en los enlaces de arriba para ver los precios actualizados)
  • Modificación del cuerpo del acelerador Injectioneering.com $ 260
  • Escape completo inoxidable DubachRacing.com $ 659.95
  • Kit de reubicación del motor DubachRacing.com $ 89.95
  • Línea de freno trenzada de acero GalferUSA.com $ 59.95
  • Rotor de freno delantero Tsunami Wave GalferUSA.com $ 157
  • Palanca de freno irrompible Memlon ArcLevers.com $ 69.99
  • Palanca de embrague irrompible Memlon ArcLevers.com $ 69.99
  • Carrocería Polisport.com $ 169.95
  • Asiento alto ShopYamaha.com $ 129.99
  • Soportes de barra Ride-Engineering.com $ 94.95
  • Manillar Torc1Racing.com $ 69.95

 

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