PROYECTO KTM 270SX-F: DETRÁS DEL EDIFICIO

En 2019, KTM realizó grandes cambios en el 250SX-F, y ahora con los resultados del tiroteo publicados, la historia no es tan diferente. La KTM estándar es una máquina de nivel profesional que es un poco exigente para los aficionados. Fue así el año pasado. Decidimos ver si podíamos hacer que el 250SX-F de la generación anterior fuera mejor que el modelo actual para el piloto promedio. Es posible que tengamos que romper algunas reglas en el camino, pero eso está bien para nosotros.

Test rider Spencer Clark was all smiles after riding our KTM big-bore project.
El piloto de prueba Spencer Clark sonrió después de montar nuestro proyecto KTM Big-bore.

LA CONSTRUCCIÓN
Encontramos un KTM 2016SX-F 250 en buen estado en línea, así que lo compramos. La configuración de chasis y motor 2016 –18 es casi idéntica, o al menos lo suficientemente cercana a lo que habíamos planeado. Si recuerdas, 2016 fue el último año de las horquillas WP 4CS. Teníamos un juego de horquillas AER-48, así que las pusimos de inmediato. Conexión de fábrica pasó por la suspensión por completo. Todos los aceites, sellos y bujes fueron reemplazados. Nuestra configuración de destino estaba dirigida a un piloto intermedio veterinario, por lo que conservamos el uso de un resorte de choque original y utilizamos prácticamente la configuración de aire de stock en la horquilla AER-48. Factory Connection re-valvuló ambos extremos internamente, tratando de aumentar la comodidad del conductor en chuletas pequeñas, pero aún no habíamos terminado con el chasis. Debido a que se usó la bicicleta, decidimos derribarla para una inspección en profundidad, y es algo bueno que hicimos. Encontramos algunos rodamientos descuidados que no necesitaban ser reemplazados, pero definitivamente necesitaban un poco de TLC y grasa. Mientras teníamos la bicicleta separada, enviamos el cuadro principal a Chris Johnson en Recubrimiento en polvo de San Diego para una capa de color naranja brillante. 

The Decal Works semi-custom matte finish graphics gave our 270 project a very distinctive look.
Los gráficos de acabado mate semi-personalizados de Decal Works le dieron a nuestro proyecto 270 un aspecto muy distintivo.

La mayor parte de nuestro tiempo y esfuerzo en este proyecto fue para aumentar el rendimiento del motor. Lo hicimos en un par de fases diferentes. Para la fase uno, instalamos el nuevo kit de gran diámetro de 270 cc disponible en Trabajos de cilindro. El kit viene con un cilindro, juntas, pistón, anillos, circlips y un alfiler de muñeca. Estos elementos se atornillaron directamente con el resto del stock restante del motor, incluida la asignación. Sí, notamos que el rendimiento aumenta simplemente instalando el kit de gran diámetro interior, más bajo y más bajo que el extremo superior. Complacidos por los aumentos, decidimos hacer todo lo posible en la fase dos y solicitamos la ayuda de Jamie en Desarrollo retorcido para hacer que todo fluya juntos. En esta fase, presentamos una ECU programable Vortex, escape completo de titanio FMF 4.1 y modificaciones en la cabeza por Twisted Engineering. 

The Cylinder Works KTM 270 kit comes with everything you see here.
El kit Cylinder Works KTM 270 viene con todo lo que ves aquí.

TARJETA DE INFORME

 

Jamie es el científico loco detrás de gran parte de lo que sucede en Twisted Development, y antes de que se conectara a la computadora y comenzara a descubrir nuevos mapas para nuestro proyecto 250SX-F, tuvo que hacer algunas modificaciones en la cabeza. Cortar la cámara de combustión del cabezal para que coincida con el nuevo kit de gran diámetro de + 3 mm fue el primero en la lista, pero eso fue solo el comienzo. Esto asegurará una compresión adecuada, entregando la mejor quema de combustible posible. Twisted también portó la cabeza para obtener más flujo para optimizar las ganancias de rendimiento del mayor tamaño del orificio y cortar los asientos de las válvulas según las nuevas especificaciones. Con las modificaciones de cabeza completadas e instaladas de nuevo en la bicicleta, Jamie se dirigió al banco de pruebas armado con su computadora para resolver el mapeo.

A complete Hinson billetproof clutch, Cylinder Works big-bore kit, FMF exhaust and some magic from Twisted Development transformed our KTM powerplant.
Un embrague a prueba de palancas Hinson completo, el kit de gran diámetro Cylinder Works, el escape FMF y algo de magia de Twisted Development transformaron nuestro motor KTM.

 

La Vortex 10 Mapa ECU Utilizamos enchufes directamente en nuestro mazo de cables estándar KTM 250SX-F y funciona con todos los sensores estándar del motor, como ECT (temperatura del refrigerante del motor), IAT (temperatura del aire de admisión), MAP (presión absoluta del múltiple), TPS (sensor de posición del acelerador ) y CPS (Sensor de posición del cigüeñal) para ajustar el tiempo de combustible y chispa en todas las condiciones climáticas, de altitud y de carga. Aunque la ECU Vortex tiene la capacidad de almacenar 10 posibilidades diferentes de mapeo, estamos agradecidos de que Twisted Development sepa que puede ser confuso para el tipo promedio. Jamie simplificó las cosas al instalar solo dos mapas para nosotros. Map one está diseñado para funcionar con una mezcla de gas de carrera y proporcionar el mayor rendimiento. El mapa dos está hecho para funcionar con bomba de gas y proporcionar un rendimiento confiable.
El último elemento de rendimiento que agregamos fue un kit de embrague a prueba de palanquilla de Hinson Racing que incluía un cubo interno, placa de presión, placas de transmisión de fibra, placas de transmisión de acero, muelles y una cubierta de embrague mecanizada por CNC que está anodizada.

 

TARJETA DE INFORME
Ir más grande generalmente significa más rendimiento, pero eso no significa que el aumento del rendimiento se producirá en los lugares que lo desee. Nuestro proyecto Cylinder Works 270SX-F en la fase uno aumentó la potencia en baja y en el rango medio, pero no tanto en la parte superior. En la fase dos, la combinación del escape FMF, las modificaciones de la cabeza de Twisted Engineering y el encendido Vortex con un mapa personalizado diseñado por Jamie en Twisted Development le dio a la bicicleta un mayor rendimiento en toda la curva de potencia. Esto hizo que la bicicleta fuera más fácil de manejar para todas las clasificaciones de ciclistas. Las ganancias totales con la construcción completa son de 8-10 caballos de fuerza, dependiendo del tipo de combustible que se utilice. Actualmente, la bicicleta funciona con una mezcla 50/50 de VP Racing T4 y bomba de gas. Las actualizaciones de suspensión de Factory Connection son un poco blandas para nuestros corredores de nivel profesional, pero para nuestros corredores intermedios veterinarios objetivo, son acertados. Sería difícil mejorarlo. Sin embargo, ¿es mejor que un modelo 2019? Tiene más potencia en todos los sentidos y una mayor comodidad de manejo en cuanto al manejo que el KTM 2019SX-F 250, por lo que tendríamos que decir que sí.Blowing up berms was no problem after all the modifications were done.

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