PROYECTO KAWASAKI KX2018F 450: DETRÁS DE LA CONSTRUCCIÓN

Kawasaki sorprendió al mundo con la presentación de su KX2019 450. Claro, la máquina tiene muchos componentes nuevos, pero el personal de la revista Dirt Bike cree que el modelo 2018 aún puede probar su moola. Decidimos hacer algunos cambios en nuestra mula de prueba de 2018 para ver qué era posible. El objetivo final del proyecto era ver si podíamos hacerlo mejor que el 2019.

The “Next Level KX450” has no problem moving dirt.
El "Next Level KX450" no tiene problemas para mover la suciedad.

BLOQUES DE CONSTRUCCIÓN
Dirijámonos al gran elefante blanco en la habitación, no, no hay forma de instalar un sistema de arranque eléctrico en nuestro KX2018 450. Confía en nosotros, lo intentamos! Hicimos algunos cambios dentro del motor para potencia y durabilidad. Para aumentar la potencia, instalamos un conjunto de Hot Cams Stage 2. Estos están diseñados con una mayor elevación general tanto en las levas de admisión como de escape, permitiendo que ingrese más combustible y salgan más gases de escape. También instalamos un pistón de compresión ligeramente más alto, nada loco que nos obligue a correr con gas de carrera, pero algo para un poco más de pop.

Our Next Level KX450 is a definite improvement over the stock 2018 unit.
Nuestro Next Level KX450 es una mejora definitiva sobre la unidad de stock 2018.

La única otra modificación de rendimiento instalada internamente fue un paquete de embrague Rekluse TorqDrive. Este sistema se utiliza dentro de la huella de embrague de stock completa. El paquete está diseñado para usar más discos internamente, disminuyendo el deslizamiento y permitiendo que se transfiera más energía al suelo. La última modificación interna que hicimos fue para mejorar el enfriamiento. Los superenfriadores Boyesen tienen impulsores y cubiertas más grandes que hacen fluir más refrigerante, manteniendo el motor funcionando a una temperatura más fresca y constante. Las mangueras de radiador de silicona CV4 agregan un poco de color fresco a la construcción, pero también ayudan a mantener el motor funcionando fresco.

 The Pro Circuit Ti-6 exhaust, Rekluse TorqDrive clutch pack, Stage 2 Hot Cams and higher-compression piston improve performance but with a smooth delivery.
El escape Pro Circuit Ti-6, el paquete de embrague Rekluse TorqDrive, las Hot Cams Stage 2 y el pistón de mayor compresión mejoran el rendimiento pero con una entrega suave.

El manejo fue una parte importante del "Proyecto Siguiente Nivel". El KX2018 450 viene en stock con una configuración de horquilla Showa TAC (Triple Air). Estos son geniales en grandes golpes individuales, pero no proporcionan mucha amortiguación cuando se trata de pequeños cortes. Comprobar la presión del aire todo el tiempo puede ser molesto y, francamente, la mayoría de las personas están confundidas acerca de cómo utilizar realmente todas las funciones de ajuste.

Ride Engineering’s 21.5mm clamps allowed us to run larger-diameter Tag handlebars, providing quicker turning and giving the bike a cool look.
Las abrazaderas de 21.5 mm de Ride Engineering nos permitieron ejecutar manillares Tag de mayor diámetro, lo que proporciona un giro más rápido y le da a la bicicleta un aspecto genial.

Nos dirigimos a Sydney y al equipo de Race Tech para ayudarnos con nuestros problemas de manejo. Se instaló un sistema de conversión de resorte Race Tech (SCS), transformando nuestra horquilla de aire en una horquilla de función única (SFF). Esta horquilla de estilo de resorte helicoidal viene de serie en los modelos KX250F actuales. El kit de conversión Race Tech está diseñado para funcionar en los sistemas de horquilla neumática Showa, KYB y WP actualmente en el mercado. Sydney y la tripulación no se detuvieron allí; instalaron válvulas de oro Race Tech y reactivaron ambos extremos de nuestro KX450 para nuestra aplicación específica de motocross.
También agregamos algunos productos de Ride Engineering. Algunos mejoraron el manejo, mientras que otros mejoraron la potencia de frenado. También instalamos un enlace de rendimiento en la parte trasera. El enlace está diseñado para dejar que la parte trasera se ponga en cuclillas para que la rueda siga mejor el terreno. Un juego de triple abrazadera verde anodizado de 21.5 mm le dio a nuestra máquina una apariencia genial y nos permitió ejecutar un manillar de mayor diámetro diseñado para proporcionar un giro más rápido con más tracción delantera. Para mejorar la potencia de frenado, instalamos líneas trenzadas de acero en ambos extremos con una extensión del cilindro maestro trasero y una nueva pinza de freno delantero de palanquilla V2. La pinza delantera de Ride Engineering tiene un pistón más grande que el que viene en el KX2018 450, con un sólido cuerpo de aluminio billet mecanizado por CNC para reducir la flexión y las aletas de enfriamiento incorporadas.

Our KX450 is adorned with Specbolt’s Nickel Wurks hardware throughout. The matte finish of the Backyard Designs custom graphics match perfectly with the custom SDG seat cover.
Nuestro KX450 está adornado con hardware de Nickel Wurks de Specbolt en todo momento. El acabado mate de los gráficos personalizados de Backyard Designs combina perfectamente con la funda de asiento SDG personalizada.

Llega un momento en que se trata del factor genial. Decidimos ir un poco por la borda en esta construcción, tratando de lograr algo completamente opuesto a la máquina de valores. Elegimos un kit de plástico Acerbis completamente negro con una placa de matrícula delantera estilo Raptor. Jared y el equipo de Backyard Design idearon un kit de gráficos completamente personalizado para combinar con el tema. Se agregó brillo de fibra de carbono de P3 Carbon, y la placa deslizante ofrece mucha protección.

IMS Core MX pegs have an aggressive tooth design and are wider than the stock units.
Las clavijas IMS Core MX tienen un diseño de diente agresivo y son más anchas que las unidades estándar.

El chasis y el hardware del motor también obtuvieron algunas actualizaciones con un kit Specbolt Nickel Wurks. La construcción se completó con un juego de ruedas de Faster USA, con bujes de aluminio billet mecanizados por CNC anodizados con llantas DIDStar DIDStar verdes y negras con radios de acero inoxidable envueltos en los neumáticos Maxxis ST completamente nuevos.

NIVELADO
Nuestro proyecto KX450 definitivamente aumentó a un nivel más alto que cuando salió del piso de la sala de exposición a principios de este año. ¿Es mejor que el modelo 2019? Eso es difícil de decir, porque le falta una característica clave: el arranque eléctrico. Aún así, el rendimiento general del motor se mejora notablemente con nuestras adiciones de Hot Cams, Pro Circuit, Rekluse y Vertex. La conversión de resorte Race Tech mejora la acción de la horquilla en cortes pequeños y consecutivos sin sacrificar la resistencia al fondo en grandes golpes. El enlace de rendimiento de Ride Engineering y la configuración de Race Tech en el choque calman la parte trasera, dando a la bicicleta una sensación más plantada en general. La potencia de frenado se incrementó, pero lo que nos sorprendió fue lo suave y gradual que fue el tirón de la palanca. Cuando se trata de la apariencia del Proyecto Siguiente Nivel, algunos lo amarán y otros lo odiarán. Incluso nuestro personal está en conflicto al respecto, pero una cosa es segura: ¡todos lo recordarán!

Haga clic en la imagen de arriba para ver un video de Dirt Bike sobre el proyecto Kawasaki KX2018F 450.

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