BICICLETAS MOTOCROSS KTM 2019

 

KTM ha lanzado su línea de motos de motocross 2019. El nuevo 450SX-F es un hermano de sangre para la edición de fábrica de mediados de año, con un nuevo cabezal, un nuevo chasis y una nueva carrocería. El 250SX-F y el 350SX-F ahora se previsualizaron como Ediciones de fábrica, por lo que este es el primer vistazo de lo que obtenemos de esos modelos. El motocrosser 250SX también recibirá una serie de cambios en el chasis que se obtuvieron directamente de Factory Edition.

La siguiente información es directamente de KTM.

NUEVAS CARACTERÍSTICAS

Motores mejorados con un rendimiento más eficiente.
Marco reelaborado con rigidez mejorada, bastidor auxiliar más largo
Nueva carrocería con ergonomía mejorada y mejor comodidad del asiento
Radiadores mejorados / sistema de enfriamiento
Configuración de suspensión mejorada
Sistemas de escape de nuevo diseño.
Nuevos gráficos y colores.

El 2019 KTM 450SX-F obtiene la mayoría de las mismas actualizaciones que recibió la Edición de Fábrica de mitad de año.

CHASIS - Bastidor, carrocería, tanque de combustible, caja de aire, escape

FRAME
Todos los modelos SX cuentan con nuevos marcos de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología y ligeros en varios perfiles, incluidos elementos hidroformados producidos por WP Performance Systems con robots de última generación. Tienen las geometrías probadas como antes, pero debido a un rediseño en varias áreas, presentan una rigidez optimizada (longitudinal + 2%, torsional + 10%) en comparación con las versiones anteriores que proporciona una mejor retroalimentación al conductor, un manejo más preciso y Estabilidad mejorada. Los soportes de la culata del motor unidos lateralmente (la conexión entre el cilindro / culata y el bastidor) ahora están fabricados en aluminio para todos los modelos (nuevos para 250 SX) y contribuyen a las curvas precisas y a un nivel de vibración reducido. Los protectores de bastidor de nuevo diseño cuentan con una superficie estructurada que mejora el agarre y la correcta también sirve como protector de calor para el silenciador. En los bastidores de 4 tiempos, tres nuevos soportes en la parte inferior del bastidor permiten la fijación de una placa de deslizamiento compuesta opcional que se ofrece en Power Parts. En el bastidor 250 SX, el motor se eleva 1 ° alrededor del pivote del brazo oscilante mejorando el manejo y el agarre de la rueda delantera.
El bastidor auxiliar está hecho de perfiles de aluminio extra ligeros y estables, que pesan menos de 900gr. Para una mejor estabilidad del guardabarros trasero es 40 mm más largo que antes.

NUEVO:
Los marcos rediseñados mejoraron la rigidez, el manejo y la estabilidad en línea recta
4 tiempos con nuevos soportes para la fijación de una placa de deslizamiento fácil montaje de una placa de deslizamiento opcional
250 SX con cabezal de aluminio que mantiene el peso reducido
Posición del motor 250 SX elevada en 1 ° manejo mejorado, mejor agarre de la rueda delantera
El bastidor auxiliar 40 mm más largo mejoró la estabilidad del guardabarros trasero

basculante
Todos los modelos están equipados con un basculante de aluminio fundido reelaborado con una ranura más larga para el eje trasero. Esto permite el ajuste de la rueda trasera en una posición de hasta 5 mm más atrás, lo que le da al piloto la opción de obtener más estabilidad en línea recta para pistas rápidas y gritos. El proceso de fundición de un solo componente ofrece bajo peso y un comportamiento de flexión perfecto.
NUEVO:
Ranura del eje trasero más larga mejor estabilidad en línea recta

carrocería
Todos los pilotos de fábrica participaron en la configuración de la nueva carrocería de los modelos SX junto con los especialistas de KTM R&D y Kiska Design. Los resultados son todos plásticos nuevos que proporcionan una perfecta ergonomía y puntos de contacto para el ciclista, máxima libertad de movimiento y un mejor manejo. Además, el diseño de vigas en I para los guardabarros delantero y trasero son excelentes ejemplos de un diseño inteligente, que garantiza la máxima estabilidad con el menor peso a través de una estructura y un montaje bien pensados.
NUEVO:
Nueva carrocería mejor ergonomía, más libertad de movimiento, mejor manejo, nueva apariencia

SEAT
Un asiento de nueva forma proporciona una ergonomía mejorada y una mayor comodidad del asiento. Debido a las tiras de silicona recientemente desarrolladas, la cubierta del asiento proporciona una mejor sensación y agarre. La fijación del asiento con un tornillo lateral largo es seguro y fácil de quitar e instalar.
NUEVO:
Asiento de nueva forma, mejor ergonomía y confort.

CAJA DE AIRE

El nuevo airbox ha sido completamente renovado para garantizar un mejor flujo de aire hacia el motor para un rendimiento óptimo y una respuesta del acelerador. Además, el nuevo diseño ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad. Junto con los nuevos tubos de admisión (a excepción de 125 / 150cc), esto conduce a un mayor rendimiento del motor. El gran filtro de aire Twin-Air está montado en una jaula rígida, que proporciona la fijación del sistema al mismo tiempo. El diseño simple también minimiza la instalación incorrecta del filtro y la jaula. El filtro se puede cambiar sin herramientas en segundos, una característica estándar y original de KTM.
NUEVO:
La caja de aire modificada y los tubos de admisión protegen al máximo el filtro de aire contra la suciedad, un mejor flujo de aire para un rendimiento óptimo

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Todos los modelos de la gama SX están equipados con tanques ligeros de polietileno de nuevo diseño que mejoran la ergonomía con una capacidad de aprox. 1.85 galones de combustible. El tapón de llenado con una rosca interior permite un cierre fácil y confiable. Para los modelos de 4 tiempos, el conjunto de la bomba de combustible presenta una ruta interna optimizada de las mangueras para una mayor confiabilidad.

NUEVO:
Los nuevos tanques de combustible mejoraron la ergonomía, 4 tiempos con un conjunto de bomba de combustible optimizado

ESCAPE
Los ingenieros pusieron mucho esfuerzo en desarrollar sistemas de escape completamente reelaborados para todos los modelos. Cuando se trata de mejorar la entrega de potencia y el rendimiento de las nuevas bicicletas, los nuevos escapes juegan un papel clave y son difíciles de superar por cualquier sistema de escape accesorio. Además, brindan una ergonomía más delgada al tiempo que se encuentran dentro de los límites de ruido para las carreras.
Los cuatro tiempos están equipados con nuevas tuberías de cabecera específicas del modelo que muestran una versión de resonador avanzada adicional llamada FDH (Flow Design Header), que es una pequeña cámara alrededor de la tubería. Esta es una característica estándar única, bien integrada en la tubería, que hace que la parte delantera del escape sea más delgada y proporciona un mejor rendimiento del motor y un ruido reducido.
Los 2 tiempos brillan con nuevos tubos de escape fabricados por WP en un innovador proceso 3D que mejora aún más el rendimiento. La tubería 250 SX presenta un ancho reducido y más distancia al suelo y, debido a la nueva forma, es más fuerte contra golpes y deformaciones. En términos de rendimiento, permite un mayor exceso de revoluciones del motor, lo que le da al 250 SX características de motor aún más vivas.
Todos los modelos están equipados con nuevos silenciadores con diseños internos reelaborados desarrollados individualmente para cada modelo. El soporte de plástico de los silenciadores de 2 tiempos ahora se reemplaza por soportes de montaje soldados y livianos. Además, los nuevos tubos internos perforados funcionan en conjunto con un nuevo y más ligero empaque silenciador para una reducción de ruido más eficiente y duradera. Reducción de peso aprox. 300gr.
Los silenciadores de 4 tiempos cuentan con un nuevo perfil de la funda de aluminio y una nueva tapa final, así como un diseño interno reelaborado. Un tubo de conexión más largo del silenciador mueve la división entre el tubo de cabecera y el silenciador más adelante. Esto mejora la facilidad de uso porque el sistema de escape ahora se puede desmontar sin quitar el amortiguador antes y permite un mejor acceso al choque.

NUEVO:
Las nuevas tuberías de cabecera de 4 tiempos con sistema de resonador FDH, las tuberías rediseñadas de 2 tiempos mejoraron el rendimiento
Nuevos silenciadores para todos los modelos de rendimiento óptimo junto con bajo nivel de ruido

CHASIS - Ruedas, frenos, manillar, mazo de cables, asiento, sistema de refrigeración, gráficos

MANILLAR
Todos los modelos SX están equipados con un manillar cónico hecho de aluminio de alta resistencia por NEKEN, que se fija en soportes de manillar amortiguados de goma que permiten montar el manillar en dos posiciones diferentes. Todos los modelos están equipados con agarres volcanizados ODI en el lado derecho, mientras que en el lado izquierdo de la barra se monta un cómodo agarre de bloqueo ODI, que no requiere que se fije ningún cable o pegamento.
Una almohadilla de barra rediseñada con una cubierta de nuevo diseño se puede fijar más fácilmente al manillar.

NUEVO:
Se rediseñó la almohadilla de la barra y se ve mejor, mejor fijación

INTERRUPTOR DEL MAPA DEL MANILLAR
Todos los modelos de cuatro tiempos están equipados con un interruptor de mapa de manillar multifuncional, que presenta varias funciones:
Activación del control de tracción.
Activación del control de lanzamiento.
Selección de una curva de potencia alternativa (estándar <–> avanzada),

El CONTROL DE TRACCIÓN es una característica única. Con su nueva configuración, garantiza una tracción aún más eficiente y un mejor control de la bicicleta al acelerarla, especialmente en pistas mojadas. Puede activarse mediante el interruptor de mapa del manillar durante la conducción. Con solo presionar los dos botones a velocidad de ralentí, el conductor también puede activar el CONTROL DE LANZAMIENTO que proporciona arranques más eficientes fuera de la puerta al reducir la velocidad máxima del motor desde el primer momento del arranque para dar un mejor control. Gracias a una configuración modificada, el Control de lanzamiento ahora se beneficia automáticamente del Control de tracción durante la aceleración para reducir el giro de la rueda y lograr la máxima tracción posible. La lámpara de control EFI montada en las abrazaderas triples superiores indica cuándo la función está activa. Además, el interruptor de mapa le da al piloto la oportunidad de seleccionar un mapa alternativo y más potente junto a la configuración estándar.

NUEVO:
Configuración mejorada de tracción y control de lanzamiento mejor tracción, arranques más eficientes

RUEDAS
Las ruedas KTM utilizan bujes ligeros mecanizados por CNC y llantas Excel de alta gama que garantizan la máxima estabilidad con un peso mínimo. Para MY19, las tetinas de aluminio presentan un diseño reelaborado para reducir la frecuencia de apriete de los radios.
Las ruedas están equipadas con los últimos neumáticos MX de Dunlop (Geomax MX 3S).

NUEVO:
Diseño de pezón mejorado y menos mantenimiento.

BATERÍA Y ARNÉS DE CABLEADO
Todos los motores SX-F están equipados con el probado motor de arranque eléctrico, una característica única de KTM y un gran beneficio en todos los niveles de las carreras de motocross. Una nueva batería de arranque de iones de litio de 2 Ah súper ligera y más capaz proporciona un arranque aún más rápido del motor, especialmente en condiciones de clima frío y contribuye al bajo peso del vehículo. Un empaque reelaborado del regulador de voltaje y el condensador concentra los componentes eléctricos en un área común debajo del asiento y hace que todo el sistema sea aún más confiable.
NUEVO:
Arranque más seguro y súper ligero con batería de iones de litio más segura
Se rediseñó el mazo de cables y el sistema eléctrico compacto de embalaje.

GRÁFICOS
Los nuevos gráficos modernos resaltan la nueva generación de bicicletas de última generación KTM Motocross. Todavía cuentan con diseño en molde.

NUEVO:
Nuevo diseño gráfico más moderno Aspecto de fábrica

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Todos los modelos cuentan con radiadores de nuevo diseño fabricados por WP Performance Systems que están montados 12 mm más bajos que los predecesores. Esto reduce el centro de gravedad y, junto con una nueva forma de radiador, combinan perfectamente con el diseño de los nuevos spoilers para hacer que la bicicleta sea más estrecha y más fácil de avanzar. Gracias a la circulación de líquido calculada por CFD y la ventilación de aire, se mejoró todo el sistema. Además, un tubo de refrigerante reelaborado integrado en el triángulo del marco presenta un tubo central de 4 mm más grande que aumenta la sección transversal en un 57%. Esto hace que el refrigerante fluya de la culata a los radiadores de manera más eficiente.
Un diseño sofisticado de los nuevos protectores del radiador integrados en la parte delantera de los spoilers proporciona una protección eficiente para los nuevos radiadores en caso de accidentes.

NUEVO:
Radiadores de nuevo diseño y sistema de enfriamiento optimizado enfriamiento más eficiente

FRENOS
Los frenos Brembo de alta tecnología siempre han sido equipos estándar en las bicicletas todoterreno KTM, y se combinan con discos Wave livianos.

El amortiguador DDC tiene un nuevo diseño de pistón.

MONOAMORTIGUADOR
El monoshock DDC fabricado por WP Performance Systems se ha desarrollado junto con toda la arquitectura de bastidor y basculante, incluido el sistema de enlace y las horquillas AER 48. Un pistón principal actualizado y nuevas configuraciones proporcionan características de amortiguación mejoradas y combinan perfectamente con la configuración de la horquilla delantera reelaborada. Totalmente ajustable, incluida la compresión de alta y baja velocidad, puede ajustar el impacto a cualquier pista y preferencias de los ciclistas.
NUEVO:
WP monoshock con pistón principal modificado y configuraciones para todos los modelos características de amortiguación inspiradoras de confianza

Los modelos SX y XC vendrán con la horquilla neumática WP AER48, mientras que los XC-W y los EXC tendrán el Xplor 48.

TENEDORES
Todos los modelos están equipados con la horquilla delantera súper ligera WP AER 48, una horquilla neumática de 48 mm USD desarrollada por WP Performance Systems en estrecha colaboración con KTM. Es una horquilla dividida con funciones separadas para cada pata de la horquilla. Eso significa que las funciones de amortiguación están en el lado derecho, mientras que la cámara de aire está en el lado izquierdo. La pata izquierda presenta un sistema de dos cámaras con un cartucho de aire encapsulado para evitar la pérdida de presión de aire, por ejemplo, la fuerza del resorte. Eso significa que en caso de un sello externo con fugas, la presión interna del cartucho mantiene la bicicleta en posición. La cámara de aire es fácil de ajustar a cualquier peso del conductor a través de una sola válvula de aire. No se requieren herramientas especiales, la bomba de aire suministrada con la bicicleta es suficiente. La pata derecha de la horquilla integra un cartucho de amortiguación para adaptarse a los requisitos de una sola pata amortiguadora. La amortiguación se puede ajustar a las condiciones de la pista y a las preferencias del piloto (compresión desde arriba, rebote desde abajo, 30 clics cada una).
Para MY19, las nuevas configuraciones en el lado de amortiguación proporcionan mejores características de amortiguación.
NUEVO:
Horquilla WP AER 48 con configuraciones de amortiguación reelaboradas características de amortiguación mejoradas

ABRAZADERA TRIPLE
Las abrazaderas triples mecanizadas con CNC de alta calidad han sido una marca registrada de KTM durante años. Los nuevos modelos cuentan con abrazaderas triples superiores reelaboradas y más rígidas (22 mm de compensación para todos los modelos) que presentan una rigidez mejorada adaptada a la rigidez del cuadro reelaborado y las características de flexión de la horquilla más reciente para mejorar el manejo y la estabilidad.
La fijación del manillar con amortiguación de goma reduce el nivel de vibración y permite fijar el manillar en 2 posiciones. Además, se instala un contador de horas en la abrazadera triple superior para mantener informado al conductor cuando se debe realizar el mantenimiento.

NUEVO:
Rediseño de abrazaderas triples superiores, mejor manejo y estabilidad

PESO
Uno de los objetivos de los ingenieros de KTM al desarrollar los nuevos modelos SX fue una mayor reducción de peso en comparación con la generación anterior. El resultado es: los modelos SX actuales establecen un punto de referencia claro nuevamente, son (con mucho) las bicicletas más ligeras de la competencia.

GENERAL
Todas las bicicletas vienen con un soporte enchufable desarrollado recientemente para la rueda trasera hecho de plástico inyectado que al mismo tiempo sirve como separador de la rueda delantera al amarrar la bicicleta para el transporte. Esto reduce la alta presión estática en el cartucho de aire y evita que la horquilla delantera se comprima durante el transporte.
NUEVO:
El soporte lateral de doble propósito también sirve como separador para la solución innovadora de la horquilla delantera

4 TIEMPOS
KTM continúa la revolución de la potencia con su gama de motores de 4 tiempos de primer nivel. La gran potencia, capacidad de conducción y rendimiento de la bicicleta KTM de 4 tiempos hace que sea difícil de superar en todas las clases. Para el MY 2019, todos los modelos cuentan con motores reelaborados y establecen un nuevo punto de referencia nuevamente en lo que respecta al rendimiento, la entrega de potencia y la capacidad de conducción.

The 2019 KTM 250SX-F is said to have increased low-end power.
Se dice que el KTM 2019SX-F 250 ha aumentado la potencia de gama baja.

250SX-F

La nueva 250 SX-F ha sido la bicicleta más ligera y de mejor rendimiento en su clase y el nuevo modelo será un paso más. La nueva 250 SX-F es la elección correcta para los corredores aficionados y profesionales, ya que seguirá siendo una bicicleta ganadora que será difícil de perseguir para sus competidores. Con muchas mejoras en el chasis y el motor, definitivamente es más rápido que nunca.

MOTOR 250 SX-F
Se sabe que el motor 250 SX-F es el motor más fuerte en su clase de motor. Y con las actualizaciones de sincronización de válvulas, escape, caja de aire y EMS, todo el paquete de potencia produce aún más torque y potencia en todo el rango de rpm hasta 14,000 rpm. Su arquitectura compacta contribuye a una excelente centralización de masas. Esto respalda la facilidad de conducción de la bicicleta junto con un bajo peso de solo 57 lb, incluido el arranque eléctrico increíblemente beneficioso. En resumen, la combinación de un diseño de motor compacto y una potencia inigualable harán que el nuevo 250 SX-F vuelva a ser un ganador indiscutible, es fácil de manejar tanto para pilotos aficionados como profesionales.

CULATA 250 SX-F
La pieza central del motor compacto DOHC (doble árbol de levas en cabeza) es la culata de vanguardia. Cuenta con dos árboles de levas en la parte superior que activan las válvulas de titanio (admisión de 32.5 mm, escape de 26.5 mm) a través de seguidores superligeros con un recubrimiento DLC duro. El eje de la leva de escape presenta una nueva sincronización para una entrega de potencia mejorada.
NUEVO:
El nuevo eje de la leva de escape mejoró la entrega de potencia

CILINDRO Y PISTÓN 250 SX-F
En el cilindro corto que tiene un orificio de 78 mm, funciona un pistón de tipo caja con puente forjado y liviano fabricado por CP. Presenta una forma única de corona de pistón adaptada a la cámara de combustión y destaca por su estructura extra rígida, combinada con un bajo peso. La relación de compresión es de 14.4: 1. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor muestra características extremadamente vivas.

CIGÜEÑAL 250 SX-F
El 250 SX-F tiene un cigüeñal rígido que presenta una biela con un cojinete de extremo grande liso con dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza que se ejecutan directamente en el pasador del cigüeñal. Este diseño es un requisito previo importante para los niveles extremadamente altos de velocidad del motor y la potencia máxima inigualable del motor de 250cc. No solo eso, mejora la durabilidad del motor, permitiendo largos intervalos de servicio del cigüeñal, lo que es un gran beneficio para el cliente en relación con el tiempo, el esfuerzo y el costo.

EJE DE EQUILIBRIO CONTADOR SX-F 250
Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor 250 SX-F utiliza un eje de contrapeso multifuncional, que al mismo tiempo acciona la bomba de agua y la cadena de distribución.

ARRANQUE ELÉCTRICO 250 SX-F
El 250 SX-F está equipado con un arrancador eléctrico único de serie, que se conoce como una clara ventaja cuando se trata de un momento decisivo en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba y el probado motor de arranque garantizan un arranque eficiente y confiable.

250 CUBIERTAS Y CARCASAS DE MOTOR SX-F
El diseño de las cajas del motor fundido a presión permitió un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una centralización eficiente de las masas. Las cubiertas del motor tienen una estructura de superficie que reduce el desgaste causado por las botas del conductor.

250 SX-F EMBRAGUE
Un embrague DS (acero de diafragma) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una confiabilidad inmejorable y contribuye al tamaño estrecho del motor debido a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desenganche del embrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza de operación requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

NUEVO:
Embrague DS de nuevo diseño, sistema de embrague muy compacto y confiable

TRANSMISIÓN 250 SX-F
El 250 SX-F utiliza una nueva transmisión de 5 velocidades fabricada por PANKL RACING SYSTEMS que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se ajustan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.
El diseño avanzado de la palanca de cambios "SIN DIRT" evita que la suciedad bloquee la unión de la palanca y garantiza la activación segura de la transmisión.
Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.
NUEVO:
PANKL es el nuevo fabricante de la transmisión que mejora la durabilidad y la fiabilidad.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR 250 SX-F
El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, presenta un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y un rendimiento máximo gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste de ralentí. Un montaje de cable del acelerador rediseñado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, un sello mejorado del sensor MAP (MAP = presión absoluta múltiple) hace que el sistema sea aún más confiable.
La ECU presenta nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata y regula el control único de tracción y lanzamiento. Además, proporciona diferentes mapas para características de potencia óptimas para cada marcha de acuerdo con la información recibida por el sensor de marcha.
NUEVO:
El cuerpo del acelerador reelaborado mejoró el enrutamiento del cable del acelerador y mejor confiabilidad
Nuevos mapas, configuración optimizada de control de lanzamiento y tracción, rendimiento óptimo, arranques más eficientes, mejor tracción

CONCLUSIÓN
Dominio en las carreras internacionales de motocross y supercross
Potencia líder en su clase, manejo ágil
El peso más bajo en la clase 250
Arrancador eléctrico para arranques fáciles y sin esfuerzo.
Equipamiento estándar de alto nivel

El 2019 KTM 350SX-F está construido en la misma plataforma que el 250SX-F.

350SX-F

La historia de éxito del 350 SX-F no tiene rival. Cuando KTM comenzó a correr con este modelo, el piloto de fábrica de KTM "Tony" Cairoli logró ganar el Campeonato Mundial MX1 con solo 350cc en comparación con los 450cc más comunes utilizados por sus rivales. Desde entonces y de nuevo para MY19, el 350 SX-F ha ganado mucho rendimiento y par, proporcionando casi tanta potencia como un 450, pero con la agilidad de un 250, por lo que la idea básica se resume fácilmente y ha sido un concepto con Éxito desde el principio.
MOTOR 350 SX-F
El motor del 350 SX-F presenta una construcción compacta y muy ligera (58.6 lb.). Con un nuevo embrague, transmisión mejorada y una culata DOHC rediseñada y más ligera, el motor es más fuerte que nunca. Las válvulas de titanio livianas y los seguidores de dedo recubiertos con DLC permiten características de motor vivas pero también muy fuertes. Equipado con el último sistema electrónico de inyección de combustible y arranque eléctrico, tiene un rango de velocidad utilizable aún más amplio, un rendimiento mejorado y una conducción increíblemente eficiente.

CULATA 350 SX-F
El 350 SX-F tiene un diseño rediseñado de culata con la misma arquitectura que antes pero perdió 200 gramos de peso. Los dos árboles de levas superiores con una superficie súper fina optimizada para la fricción, los seguidores de los dedos con un recubrimiento DLC, y cuatro válvulas de titanio livianas (admisión 36.3 mm, escape 29.1 mm). El caudal se ha maximizado para una banda de potencia óptima, con un rendimiento sobresaliente en todo el rango, que termina a una velocidad del motor de 13,400 rpm.
NUEVO:
Culata rediseñada peso reducido

CILINDRO Y PISTÓN 350 SX-F
En el cilindro corto, con un diámetro de 88 mm, se encuentra un pistón forjado tipo caja con puente fabricado por CP. Su geometría de corona de pistón se adapta perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión y destaca por su estructura extra rígida, combinada con un bajo peso. La relación de compresión es de 14: 1. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor ofrece características extremadamente vivas.

CIGÜEÑAL 350 SX-F
El cigüeñal del 350 SX-F presenta un diseño rígido y utiliza una biela corta, lo que contribuye al motor compacto y liviano con una entrega de potencia dinámica y eficiente. Un cojinete de extremo grande liso presenta dos cubiertas de cojinete ajustadas a la fuerza que se ejecutan directamente en el pasador del cigüeñal. Este diseño es un requisito previo importante para los niveles extremadamente altos de velocidad del motor y la potencia máxima inigualable del motor de 350cc. No solo eso, mejora la durabilidad del motor, permitiendo largos intervalos de servicio del cigüeñal, un beneficio para el cliente con respecto al tiempo, esfuerzo y costo.

EJE DE EQUILIBRIO CONTADOR 350 SX-F
Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor 350 SX-F utiliza un eje de contrapeso multifuncional, que al mismo tiempo acciona la bomba de agua y la cadena de distribución.

ARRANQUE ELÉCTRICO 350 SX-F

El 350 SX-F está equipado con un arrancador eléctrico único de serie, que se conoce como una clara ventaja cuando se trata de un momento decisivo en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba y el probado motor de arranque garantizan un arranque eficiente y confiable.

350 SX-F EMBRAGUE
Un embrague DS (acero de diafragma) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una confiabilidad inmejorable y contribuye al tamaño estrecho del motor debido a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desenganche del embrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza de operación requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.
NUEVO:
Embrague DS de nuevo diseño, sistema de embrague muy compacto y confiable

TRANSMISIÓN 350 SX-F
El 350 SX-F utiliza una nueva transmisión de 5 velocidades fabricada por PANKL RACING SYSTEMS que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se ajustan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.
El diseño avanzado de la palanca de cambios "SIN DIRT" evita que la suciedad bloquee la unión de la palanca y garantiza la activación segura de la transmisión.
Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.
NUEVO:
PANKL es el nuevo fabricante de la transmisión que mejora la durabilidad y la fiabilidad.

350 CUBIERTAS Y CARCASAS DE MOTOR SX-F

El diseño de las cajas del motor fundido a presión permitió un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una centralización eficiente de las masas. Las cubiertas del motor tienen una estructura de superficie que reduce el desgaste causado por las botas del conductor.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR 350 SX-F

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, presenta un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y un rendimiento máximo gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste de ralentí. Un montaje de cable del acelerador rediseñado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, un sello mejorado del sensor MAP (MAP = presión absoluta múltiple) hace que el sistema sea aún más confiable.
La ECU presenta nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata y regula el control único de tracción y lanzamiento. Además, proporciona diferentes mapas para características de potencia óptimas para cada marcha de acuerdo con la información recibida por el sensor de marcha.
NUEVO:
El cuerpo del acelerador reelaborado mejoró el enrutamiento del cable del acelerador y mejor confiabilidad
Nuevos mapas, configuración optimizada de control de lanzamiento y tracción, rendimiento óptimo, arranques más eficientes, mejor tracción

350 SX-F BENEFICIOS
Rendimiento de nivel superior con entrega de potencia mejorada para menos esfuerzo
250 agilidad con 450 de potencia
Peso más bajo
Arrancador eléctrico para arranques fáciles y sin esfuerzo.
Alto nivel de calidad "hecho en Austria"

Una nueva cabeza destaca una larga lista de cambios para el KTM 2019SX-F 450.

450SX-F

Si se requiere la máxima potencia, no hay otra forma que no sea la 450 SX-F. Este modelo se ha demostrado en la liga más alta ganando el campeonato AMA Supercross 2017 con Ryan Dungey y el Campeonato del Mundo de MX con Tony Cairoli. Para MY19, esta máquina con su motor SOHC (árbol de levas superior simple) da el siguiente paso. Gracias a su culata de cilindro compacta y de nuevo diseño, la bicicleta ofrece una potencia aún más explosiva pero controlable y hace de esta bicicleta el arma preferida de los equipos de Super Cross y Motocross Factory. Junto con el nuevo chasis, el 450 SX-F brilla con un manejo y una estabilidad incomparables y será la bicicleta 450 Motocross KTM más rápida que jamás se haya construido.

MOTOR 450 SX-F
La exitosa central eléctrica del 450 SX-F ha sido modificada y presenta dimensiones aún más compactas, redujo aún más el peso a 59.5 lb y un rendimiento más eficiente en todo el rango de revoluciones. Equipado con una culata de cilindro de árbol de levas superior extremadamente compacta de nuevo diseño y la última inyección electrónica de combustible, se distingue por una potencia inigualable y una entrega de potencia altamente eficiente. Y por último, pero no menos importante, incluido el arrancador eléctrico súper beneficioso, este modelo es el motor 450 más ligero del mercado MX.

CULATA 450 SX-F
El 450 SX-F está equipado con una culata SOHC de nuevo desarrollo que es mucho más compacta, 15 mm más baja y 500 g más liviana, lo que mejora la centralización de masa. El flujo de gas a través de los puertos recién formados está controlado por un nuevo árbol de levas en cabeza que ahora está más cerca del centro de gravedad y mejora el manejo. Cuenta con una superficie de leva mejorada y una sincronización de válvula más corta para una mejor capacidad de respuesta. Activa cuatro válvulas de titanio ultraligeras (admisión de 40 mm, escape de 33 mm) a través de balancines extremadamente rígidos, que están recubiertos con DLC en el lado de admisión, lo que permite velocidades del motor de hasta 11,500 rpm. Las nuevas guías de cadena de baja fricción contribuyen a reducir la fricción. La nueva configuración del cabezal garantiza una entrega de potencia más eficiente y un rendimiento inigualable del motor KTM de gran cilindrada.
NUEVO:
Peso de la culata SOHC de nuevo desarrollo reducido en 500gr, diseño más compacto, mejor centralización de masa
Nuevo árbol de levas con menor sincronización de válvulas y superficie mejorada, mejor capacidad de respuesta y confiabilidad
Guía de cadena de baja fricción y recubrimiento DLC de alta confiabilidad, fricción reducida

CILINDRO Y PISTÓN 450 SX-F
En el cilindro corto, con un diámetro interior de 95 mm, se encuentra un pistón de caja en caja extremadamente liviano que brinda una contribución importante a las bajas vibraciones del motor y la resistencia de la velocidad del motor. La relación de compresión es 12.75: 1.

CIGÜEÑAL 450 SX-F
El cigüeñal del 450 SX-F se encuentra en una posición ideal cerca del centro de gravedad, lo que contribuye a un fácil manejo de la bicicleta. Utiliza una biela corta, que contribuye a un motor compacto y liviano en general con una entrega de potencia rápida, mientras que una inercia bien equilibrada apoya la tracción y la capacidad de conducción. Un cojinete de extremo grande liso con dos casquillos de cojinete ajustados por fuerza corre directamente sobre el pasador del cigüeñal. La alimentación de aceite necesaria para este rodamiento está asegurada por la lubricación a presión del motor. Este diseño es un beneficio decisivo para el cliente en términos del intervalo de servicio del cigüeñal, que puede alargarse debido al cojinete liso.

EJE DE EQUILIBRIO CONTADOR SX-F 450
El eje de contrapeso montado lateralmente al mismo tiempo impulsa la bomba de agua. Gracias al equilibrio de masa perfecto y las bajas masas oscilantes totales de esta central eléctrica, las vibraciones del motor pueden mantenerse al mínimo incluso a las velocidades más altas del motor.

ARRANQUE ELÉCTRICO 450 SX-F
Al igual que todas las motocicletas KTM de 4 tiempos, la 450 SX-F se inicia con facilidad presionando un botón. Especialmente en el fragor de una batalla de motocross, como se demuestra una y otra vez, un arranque eléctrico puede convertirse en una ventaja invaluable.

450 CUBIERTAS Y CARCASAS DE MOTOR SX-F
El diseño de las cajas del motor fundido a presión permitió un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una centralización eficiente de las masas. Las cubiertas del motor tienen una estructura de superficie que reduce el desgaste causado por las botas del conductor.

450 SX-F EMBRAGUE
El 450 SX-F emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una canasta de acero libre de desgaste y placas de embrague extremadamente resistentes al calor. Este diseño se distingue por emplear un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. El resorte del diafragma también deja suficiente espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, lo que beneficia tanto la tracción como la durabilidad.
El mecanismo de embrague hidráulico Brembo ofrece un funcionamiento ligero y una modulación altamente controlable del embrague.

TRANSMISIÓN 450 SX-F
El 450 SX-F utiliza una nueva transmisión de 5 velocidades que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se ajustan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.
El diseño avanzado de la palanca de cambios "SIN DIRT" evita que la suciedad bloquee la unión de la palanca y garantiza la activación segura de la transmisión.
Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.
NUEVO:
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR 450 SX-F
El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, presenta un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y un rendimiento máximo gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste de ralentí. Un montaje de cable del acelerador rediseñado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, un sello mejorado del sensor MAP (MAP = presión absoluta múltiple) hace que el sistema sea aún más confiable.
La ECU presenta nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata y regula el control único de tracción y lanzamiento. Además, proporciona diferentes mapas para características de potencia óptimas para cada marcha de acuerdo con la información recibida por el sensor de marcha.
NUEVO:
El cuerpo del acelerador reelaborado mejoró el enrutamiento del cable del acelerador y mejor confiabilidad
Nuevos mapas, configuración optimizada de control de lanzamiento y tracción, rendimiento óptimo, arranques más eficientes, mejor tracción

450 SX-F BENEFICIOS
Diseño compacto del motor SOHC para potencia y par extremos
Transmisión robusta de 5 velocidades
Embrague hidráulico DDS, diseño compacto y funcionamiento impecable del embrague
Arrancador eléctrico para arranques fáciles y sin esfuerzo.
Suministro de energía eficiente y rendimiento líder en su clase.

2 TIEMPOS 
KTM establece el punto de referencia en términos de tecnología de 2 tiempos con su amplia gama de motos de motocross ganadoras de carreras. Si bien muchos fabricantes pueden haber dado la espalda al desarrollo del rango de peso más liviano, el éxito de KTM en numerosas competiciones todoterreno con estos motores, y especialmente para las carreras junior, es insuperable. KTM ofrece una gama completa de motocicletas con la intención de garantizar que el junior pueda progresar en los rangos con la misma marca a la que está acostumbrado desde una edad temprana. Son excelentes alternativas para todos aquellos que buscan una bicicleta de motocross fácil de conducir con una excelente relación potencia / peso y una tecnología menos exigente en comparación con los 4 tiempos. Para MY 2019, todos los modelos cuentan con todos los chasis nuevos y muchas mejoras de detalles que hacen que estas bicicletas sean aún más rápidas que antes.

El 2019 KTM 150SX y 125 difieren solo en desplazamiento.

125 SX

El KTM 125 SX de alto rendimiento y bien probado ha estado en el mercado al frente del campo durante años. Con un chasis completamente nuevo impulsado por un motor de 2 tiempos liviano, compacto y de alto rendimiento, con una válvula de potencia y una caja de cambios de 6 velocidades instalada en un chasis de última generación, el nuevo KTM 125 SX sigue siendo un favorito entre los jóvenes campeones y volverán a ser el punto de referencia en la clase de 125cc.

MOTOR 125 SX
El último motor del 125 SX es el motor más potente y competitivo de la clase y KTM establece una clara declaración de que la tecnología de dos tiempos tendrá un futuro exitoso debido a su excelente relación potencia-peso, bajo costo y sencillez. El motor de 125cc se desarrolló con los últimos conocimientos de ingeniería de KTM y la tecnología más avanzada de su clase. El resultado es que produce una potencia líder en su clase en todo el rango de rpm, es extremadamente compacto y con 37.9 lb. en total, el motor más ligero de su clase. El beneficio para el piloto se reflejará en tiempos de vuelta rápidos debido a la facilidad de conducción y un rendimiento sobresaliente.

CILINDRO 125 SX
Dentro del corazón del motor de 125cc hay un cilindro reelaborado que tiene un diámetro de 54 mm que está equipado con una unidad de válvula de potencia mejorada que incluye un mecanismo sofisticado para los puertos de escape de soporte lateral. Un nuevo diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, además, el contorno superior del puerto de escape está mecanizado ahora, lo que garantiza una sincronización más precisa del puerto. Junto con una culata de dos componentes, esta es la clave para un rendimiento sobresaliente en toda la gama.
NUEVO:
Nuevo cilindro con puerto de escape optimizado y rendimiento más constante

125 CAJAS DE MOTOR SX
Las livianas cajas del motor de fundición a presión presentan una posición alta del cigüeñal ubicada cerca del centro de gravedad, lo que resulta en una centralización de masa óptima para una mejor maniobrabilidad. Además, el cuerpo del motor es extremadamente compacto y esto contribuye enormemente al bajo peso del motor. Para MY19, el asiento del engranaje intermedio kickstart se ha reforzado para una mayor fiabilidad.
Gracias a un nuevo embrague y una nueva cubierta de embrague, el ancho del motor se reduce en 10 mm.
NUEVO:
Asiento optimizado de marcha intermedia kickstart fiabilidad mejorada
Nueva tapa del embrague reduce el ancho del motor

CIGÜEÑAL 125 SX
El cigüeñal confiable proporciona una carrera de 54.5 mm y un excelente equilibrio garantiza vibraciones mínimas. La última generación de motores permite un aumento del desplazamiento a 144 cc simplemente reemplazando el cilindro, el pistón y la culata sin cambiar el cigüeñal.

EMBRAGUE 125 SX
Un embrague DS (acero de diafragma) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inmejorable y permite una reducción del ancho del motor de 10 mm debido a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desenganche del embrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza de operación requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.
NUEVO:
Embrague DS de nuevo diseño, sistema de embrague muy compacto y confiable, ancho de motor reducido

TRANSMISIÓN 125 SX
El 125 SX está equipado con una nueva y robusta transmisión de 6 velocidades que ahora fabrica Pankl. Las relaciones de engranaje perfectas adaptadas a la banda de potencia de 125cc se toman del predecesor, pero todas las mejoras y refuerzos presentan características de engranaje. Y gracias a la nueva planta de producción de transmisiones PANKL en Austria, la calidad y la fiabilidad de la nueva caja de cambios están al más alto nivel.
El diseño avanzado de la palanca de cambios "SIN DIRT" evita que la suciedad bloquee la unión de la palanca garantizando una activación segura de la transmisión.
NUEVO:
Nueva transmisión realizada por PANKL de la más alta calidad y fiabilidad
CARBURADOR 125 SX
El carburador de deslizamiento plano de 38 mm proporciona una entrega de potencia suave y controlable y garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama. Una nueva configuración del carburador se adapta al nuevo diseño de caja de aire y escape.

NUEVO:
La configuración del carburador reelaborada adaptada a la nueva caja de aire y sistema de escape mejoró la respuesta del acelerador y el comportamiento del motor

ESCAPE 125 SX
El 125 SX está equipado con un nuevo sistema de escape con un tubo de escape de nuevo diseño y el silenciador. La tubería producida por WP con la última tecnología de estampado en 3D tiene una forma optimizada y, junto con el diseño interno reelaborado del silenciador, la entrega de potencia y el rendimiento del motor se han mejorado aún más. Además, el sistema de fijación de plástico del silenciador se reemplaza por un soporte de aluminio soldado que reduce ligeramente el peso del silenciador.
NUEVO:
El nuevo tubo de escape y el silenciador mejoraron la entrega de potencia y el rendimiento.
Nuevo soporte del silenciador de peso reducido

BENEFICIOS DE 125 SX
Máximo rendimiento, máxima diversión, bajos costos de funcionamiento.
Increíble agilidad y fácil manejo.
Entrada ideal para motocross de alto nivel
Embrague hidráulico
Los mejores frenos en motocross
El peso más bajo dentro de la clase.

KTM tendrá tanto 125 como 150 en la línea SX 2019.

150 SX

 
Con el 150 SX, la diversión nunca termina. Con toda la agilidad de una 125, pero la potencia y el torque para llevar la pelea a los 250cc de 4 tiempos, esta es una bicicleta divertida y animada para el fanático de 2 tiempos. El motor compacto y liviano que produce torque y potencia líderes en su clase está instalado en un nuevo chasis completamente reelaborado. Con estos desarrollos, KTM ofrece un paquete inmejorable y rápido que seguramente hará que el nuevo 150 SX sea el mejor competidor en la pista.

MOTOR 150 SX
El motor del 150 SX se desarrolló con los últimos conocimientos y la tecnología más avanzada. El resultado es que produce una potencia líder en su clase en todo el rango de revoluciones, es el motor más ligero y compacto de su clase. El beneficio para el piloto se reflejará en tiempos de vuelta más rápidos debido a la facilidad de conducción y el alto rendimiento. Esta motocicleta comparte muchos de sus componentes clave con el 125 líder en su clase. La unidad de cilindro, culata y pistón ahora también se puede montar en una base de motor de 125cc convirtiéndola en un 150 SX sin reemplazar el cigüeñal.
CILINDRO 150 SX
Dentro del corazón del motor de 150cc hay un cilindro compacto que tiene un diámetro de 58 mm que está equipado con una unidad de válvula de potencia mejorada que incluye un mecanismo sofisticado para los puertos de escape de soporte lateral. Un nuevo diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, además, el contorno superior del puerto de escape está mecanizado ahora, lo que garantiza una sincronización más precisa del puerto. Junto con una culata de dos componentes, esta es la clave para un rendimiento sobresaliente en toda la gama.
NUEVO:
Nuevo cilindro con puerto de escape optimizado y rendimiento más constante

150 CAJAS DE MOTOR SX
Las livianas cajas del motor de fundición a presión presentan una posición alta del cigüeñal ubicada cerca del centro de gravedad, lo que resulta en una centralización de masa óptima para una mejor maniobrabilidad. Además, el cuerpo del motor es extremadamente compacto y esto contribuye enormemente al bajo peso del motor. Para MY19, el asiento del engranaje intermedio kickstart se ha reforzado para una mayor fiabilidad. Gracias a un nuevo embrague, la nueva cubierta del embrague es más baja, lo que reduce el ancho del motor en 10 mm.
NUEVO:
Asiento optimizado de marcha intermedia kickstart fiabilidad mejorada
Nueva tapa del embrague reduce el ancho del motor

EMBRAGUE 150 SX
Un embrague DS (acero de diafragma) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una fiabilidad inmejorable y permite una reducción del ancho del motor de 10 mm debido a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desenganche del embrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza de operación requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.
NUEVO:
Embrague DS de nuevo diseño, sistema de embrague muy compacto y confiable, ancho de motor reducido
Carburador 150 SX
El carburador de deslizamiento plano de 38 mm proporciona una entrega de potencia suave y controlable y garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama. Una nueva configuración del carburador se adapta al nuevo diseño de caja de aire y escape.
NUEVO:
La configuración del carburador reelaborada adaptada a la nueva caja de aire y sistema de escape mejoró la respuesta del acelerador y el comportamiento del motor

TRANSMISIÓN 150 SX
El 150 SX está equipado con una nueva y robusta transmisión de 6 velocidades que ahora fabrica Pankl. Las relaciones de transmisión perfectas adaptadas a la banda de potencia de 150cc se toman del predecesor, pero con varias mejoras y refuerzos, y gracias a la planta de producción de transmisión de nueva construcción, la calidad y la fiabilidad están al más alto nivel.
El diseño avanzado de la palanca de cambios "SIN DIRT" evita que la suciedad bloquee la unión de la palanca garantizando una activación segura de la transmisión.
NUEVO:
Nueva transmisión realizada por PANKL de la más alta calidad y fiabilidad

ESCAPE 150 SX
El 150 SX está equipado con un nuevo sistema de escape con un tubo de escape de nuevo diseño y el silenciador. La tubería producida por WP con la última tecnología de estampado en 3D tiene una forma optimizada y, junto con el diseño interno reelaborado del silenciador, la entrega de potencia y el rendimiento del motor se han mejorado aún más. Además, el sistema de fijación de plástico del silenciador se reemplaza por un soporte de aluminio soldado que reduce ligeramente el peso del silenciador.
NUEVO:
El nuevo tubo de escape y el silenciador mejoraron la entrega de potencia y el rendimiento.
Nuevo soporte del silenciador de peso reducido

BENEFICIOS DE 150 SX
Rendimiento equivalente a 250 tiempos de 4 cc, bajos costos de mantenimiento
125 agilidad y manejo
Diversion interminable
Embrague hidráulico
Los mejores frenos en Motocross

El KTM 250SX de dos tiempos está de vuelta con un chasis actualizado.

250 SX

El 250 SX cuenta con un motor de dos tiempos de alto rendimiento instalado en un chasis de última generación. Diseñado con todo el know-how del departamento de I + D y deportes de motor de KTM, el 250 SX con su rendimiento líder en su clase es el más rápido de 250 cc de dos tiempos en su clase. Con suficiente potencia para sobresalir en todo tipo de pistas y terrenos, combinada con un chasis extremadamente liviano, la 250 SX tiene una de las mejores relaciones potencia-peso en motocross. El rendimiento incomparable del motor liviano de 2 tiempos lo convierte en un verdadero competidor contra los 4 tiempos más complejos.

MOTOR 250 SX
Se sabe que el motor del 250 SX es el motor de 2 tiempos más potente y competitivo de su clase. El nuevo motor KTM 250 SX presenta un cilindro con válvula de potencia controlada de doble válvula, un eje de contrapeso para bajas vibraciones del motor, una transmisión de 5 velocidades y un embrague DDS operado hidráulicamente. Gracias a los refinamientos del cilindro y al escape, la central eléctrica de 250cc brilla con un rendimiento sobresaliente y es la elección correcta para todos los que aman los bajos costos de compra y mantenimiento y el típico sonido de 2 tiempos.

CILINDRO 250 SX
El cilindro del 250 SX con un diámetro de 66,4 mm está equipado con un sistema de válvula de alimentación de doble válvula que cuenta con un puerto de escape mecanizado para una función más precisa de la válvula de potencia que mejora la entrega de potencia para MY19. Las características de potencia se pueden cambiar en unos segundos gracias a dos resortes suministrados que permiten configuraciones óptimas para diferentes pistas y la preferencia del piloto. Los soportes laterales de la culata permiten una fijación más eficiente del motor al bastidor a través de 2 cabezales reduciendo el nivel de vibración que ahora están hechos de aluminio en lugar de acero.
NUEVO:
Puerto de escape mecanizado mayor precisión de la válvula de potencia, suministro de potencia mejorado

TRANSMISIÓN 250 SX
El motor está equipado con una caja de cambios de 5 velocidades con las relaciones de transmisión óptimas para cualquier tipo de carrera de motocross. El llamado diseño de la palanca de cambios "SIN DIRT" evita que la suciedad bloquee la unión de la palanca garantizando una activación siempre segura de la transmisión.

EJE DE EQUILIBRIO CONTADOR 250 SX
El motor está equipado con un eje de contrapeso lateral para reducir el nivel de vibración. Esto reduce el nivel de estrés para el conductor, haciendo que el viaje sea más cómodo y agradable.

BOMBA DE AGUA 250 SX
El motor cuenta con una carcasa de bomba de agua reelaborada para optimizar el flujo del líquido para una refrigeración más eficiente.
NUEVO:
Bomba de agua reelaborada, enfriamiento más eficiente

EMBRAGUE 250 SX
El 250 SX emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una canasta de acero libre de desgaste y placas de embrague extremadamente resistentes al calor. Este diseño se distingue por emplear un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. El resorte del diafragma también deja suficiente espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, lo que beneficia tanto la tracción como la durabilidad.
El mecanismo de embrague hidráulico Brembo representa un funcionamiento ligero y una modulación altamente controlable del embrague.

CARBURADOR 250 SX
El carburador de deslizamiento plano de 38 mm proporciona una entrega de potencia suave y controlable y garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama. Una nueva configuración del carburador se adapta al nuevo diseño de caja de aire y escape.
NUEVO:
La configuración del carburador reelaborada adaptada a la nueva caja de aire y sistema de escape mejoró la respuesta del acelerador y el comportamiento del motor

ESCAPE 250 SX
El 250 SX está equipado con un nuevo sistema de escape con un tubo de escape de nuevo diseño y el silenciador. La tubería producida con la última tecnología de estampado WP 3-D permite una mayor distancia al suelo y presenta un ancho reducido que hace que toda la bicicleta sea más compacta. Y junto con el diseño interno reelaborado del silenciador, la entrega de potencia y el rendimiento del motor se han mejorado aún más. Además, el sistema de fijación de plástico del silenciador se reemplaza por soportes de aluminio soldados que reducen ligeramente el peso del silenciador.
NUEVO:
Nuevo tubo de escape y silenciador de dimensiones más compactas, mejor entrega de potencia y rendimiento
Los nuevos soportes del silenciador reducen el peso.

BENEFICIOS DE 250 SX
Inmejorable relación potencia / peso
Bajo peso y excelente agilidad.
Eje de contrapeso para vibraciones mínimas
Sistema de embrague hidráulico DDS para una acción de embrague sin esfuerzo y sin defectos
Los mejores frenos en motocross

GENERAL
Todas las bicicletas vienen con un soporte enchufable desarrollado recientemente para la rueda trasera hecho de plástico inyectado que al mismo tiempo sirve como separador de la rueda delantera al amarrar la bicicleta para el transporte. Esto reduce la alta presión estática en el cartucho de aire y evita que la horquilla delantera se comprima durante el transporte.

NUEVO:
El soporte lateral de doble propósito también sirve como separador para la solución innovadora de la horquilla delantera

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