MODOS DE SUSPENSIÓN TPI KTM 300XC-W

Hemos tenido nuestra bicicleta de prueba KTM 300XC-W TPI durante meses y está evolucionando lentamente hacia una bicicleta muy diferente. Para montarlo en algunas de nuestras áreas de prueba, debe tener un parachispas, y dado que la máquina viene con un silenciador excelente, aunque recto, este fue nuestro único modelo para el lado de potencia del 300. La mayoría de nuestro personal considera la potencia de salida lo más cercano al ideal. En algunas circunstancias, hubo una parte delgada o una pequeña parte del rendimiento que sintieron los ciclistas de gama alta. Estamos probando ambos mods de ECU y posiblemente algunas actualizaciones de inyectores, pero no es parte de esta pieza.
Nuestro principal objetivo este mes fue lograr que la suspensión reaccionara y abrazara más que un lecho rocoso de baja velocidad. Queremos que funcione en whoops, en rocas escarpadas, troncos caídos y G-outs de mayor velocidad. En el ajuste original, la horquilla XPlor es lujosa, pero se sumerge con fuerza al frenar, se revolca en la arena, desprecia los gritos y todos los que pesaron más de 175 libras hicieron que la bicicleta pareciera aplastada y baja.
Nuestro segundo objetivo era equiparlo con parte del hardware para evitar el abuso del cliente debido a condiciones extremas. Esto incluye guardias, neumáticos y peleas planas. En general, cada modificación que realizamos o modificamos tuvo un rendimiento supremo. Desde el principio queremos agradecer a Kreft Moto Suspension, Enduro Engineering, TM Designs, Bulletproof, E-Line, Tubliss, PT Guards y Goldentyre por ayudarnos a equipar este corcel.

Kreft Moto completely alters the landscape within the bowels of the WP Xplor fork. They redistribute the compression damping between both legs and a low speed compression adjuster to the left fork. Up top the left side features the Revalve Adjuster which makes noticeable changes in the damping and the right side controls the rebound. The shock mods mainly focus on getting the damping action to match the fork, and the X-Trig preload adjuster is a great addition.
Kreft Moto altera completamente el paisaje dentro de las entrañas del tenedor WP Xplor. Redistribuyen la amortiguación de compresión entre ambas piernas y un ajustador de compresión de baja velocidad a la horquilla izquierda. Arriba, el lado izquierdo presenta el ajustador de válvula que realiza cambios notables en la amortiguación y el lado derecho controla el rebote. Los modos de choque se centran principalmente en lograr que la acción de amortiguación coincida con la horquilla, y el ajustador de precarga X-Trig es una gran adición.

MODOS HORQUILLA KREFT
La horquilla WP Xplor se introdujo en 2017 y reemplazó el diseño de cámara abierta que se introdujo en '07. Cuenta con un diseño de ajuste simplificado, colocando la compresión en la parte superior de la horquilla izquierda y el rebote a la derecha. En el lado bueno, es lujoso a velocidades más lentas y el acceso al ajustador es simple. Como hemos dicho antes, los aspectos negativos son el buceo excesivo al frenar, los golpes duros con bordes cuadrados, una sensación de revolcón a la velocidad y toca fondo con demasiada facilidad. Kreft reemplaza el ajustador de compresión estándar, afirmando que carece de cuñas, no es sensible a la velocidad y no puede producir la amortiguación de baja velocidad necesaria. Kreft también señala que los agujeros perforados en el cartucho izquierdo son un intento de reducir la aspereza de la horquilla.
Kreft reemplaza el ajustador de compresión de la pierna izquierda con un pistón de válvula media y una pila de cuñas. Redistribuyen la amortiguación entre ambas patas (para eficiencia hidráulica) y luego la ajustan con su ajustador de control de válvula. Finalmente, se agrega un ajustador de compresión tradicional en la parte inferior de la pata izquierda de la horquilla, y sellan los agujeros en el cartucho izquierdo. El control de re-válvula ofrece un amplio rango de ajuste y afecta la amortiguación de baja, media y alta velocidad. El nuevo ajustador de compresión de la pierna izquierda inferior de Kreft proporciona un ajuste adicional de la amortiguación de compresión a baja velocidad. Kreft luego configura las válvulas al nivel de habilidad del piloto y la tasa de resorte para adaptarse a su tamaño / peso.

 

Enduro Engineering’s lower fork guards offer strong protection from rock abuse.
Los protectores de horquilla inferior de Enduro Engineering ofrecen una fuerte protección contra el abuso de rocas.
We fit up a TM Designs chain mated to a Bullet Proof swingarm stiffener making it almost impossible to derail a chain.
Instalamos una cadena TM Designs acoplada a un refuerzo de brazo basculante a prueba de balas, lo que hace casi imposible descarrilar una cadena.
E-Line’s carbon fiber expansion chamber guard wards off belly hits to the exposed system.
El protector de la cámara de expansión de fibra de carbono de E-Line protege contra golpes del abdomen al sistema expuesto.

MODOS DE CHOQUE KREFT PDS
Las ventajas del diseño del PDS es que no tiene enlaces, es simple, tiene menos partes móviles, una distancia al suelo mucho mejor y funciona muy bien en terrenos irregulares. La parte progresiva del sistema de amortiguación progresiva (PDS) es un pistón secundario de menor diámetro que entra en una copa correspondiente al final de la carrera del amortiguador. Produce una amortiguación de compresión adicional cuando este pistón entra en la copa. Este diseño es una actualización del amortiguador PDS de la generación anterior, que utilizaba dos pistones de igual diámetro y una aguja para acoplar el pistón secundario. Cuando se acopla a la horquilla Xplor, existe un problema de equilibrio, ya que el amortiguador es más rígido que la horquilla. La sensación es que el impacto anula el control frontal y la acción es un asunto de balancín, por lo que una sensación plantada es una quimera. El principal objetivo de Kreft en la parte trasera es sincronizar los sistemas. El cuerpo de 46 mm de la unidad WP contiene menos líquido, pero Kreft dice que para la mayoría de los ciclistas esto no será un problema. Kreft revaluó el amortiguador Xplor WP para que reaccionara a la entrada del ciclista en la configuración de la horquilla de manera equilibrada. Además, el surgimiento del impacto es fundamental. El amortiguador Xplor estándar usa un resorte progresivo y Kreft usa la configuración para igualar el peso del ciclista. Dicen que la cantidad de progresión de la velocidad del resorte es muy importante y recomiendan resortes con una curva de progresión similar a los resortes OEM, que abarcan un rango modesto de 6 N / m (por ejemplo, un resorte de 60/63/66 N / m) . Es de destacar que también dicen que los resortes “extremadamente progresivos” son un error para la mayoría de los ciclistas. A menos que planee usarlo para Supercross, solo le impiden usar todos los viajes de manera efectiva y hacen que el impacto sea duro.
Terminan el proceso con una técnica de microacabado en el eje de choque (y los tubos de la horquilla) para mejorar la lubricación de la superficie de sellado y, por lo tanto, reducir la fricción. Kreft configuró nuestra descarga con un ajustador de precarga X-Trig, que hace que sumar o restar ajustes de precarga sea simple con nada más que un mango en T.

EL DELGADO
Nuestro viaje inicial en la suspensión Kreft produjo resultados que ampliaron la sonrisa. Hicimos una marcha de seis horas en un terreno increíblemente hostil: rocoso, suelto, gritos, zonas de rocas incrustadas y ascensos y descensos dramáticos, y salimos enormemente con las nuevas habilidades de suspensión en el 300. Estar equilibrado ayudó en todas las facetas. , porque ya no luchamos en el frente por el control. La capacidad de la horquilla para absorber la matanza de senderos de baja a media velocidad fue una mejora monumental, y los cambios rápidos a través de la perilla de control de la nueva válvula nos permitieron endurecer la acción para gritos de alta velocidad y fuertes bajadas rocosas.

Enduro Engineering’s add-on spark arrestor is a superb piece that makes it legal in the forest and their rear shark fin protects the rotor from abuse. Bullet Proof’s radiator guards are sano, flow air nicely and guards the sensitive coolers.
El apagachispas adicional de Enduro Engineering es una pieza excelente que lo hace legal en el bosque y su aleta de tiburón trasera protege el rotor del abuso. Los protectores de radiadores de Bullet Proof son sanos, fluyen bien el aire y protegen los refrigeradores sensibles.

Kreft configuró las válvulas y la tasa de resorte para los tipos más grandes, y para ser honesto, solo hicieron pequeños cambios de uno a dos clics. Es tan bueno Dejamos que nuestro jinete extremo residente Kyle Redmond lo montara, y él también salió impresionado con el equilibrio y la gran acción de la horquilla, ¡y nunca puso un clicker! Cuando lo montó, se sintió muy incómodo con la inmersión del tenedor y la dureza en zonas de pirateo más rápidas.
El choque de Kreft parece asentarse más y tiene un gran desempeño en rocas y terrenos masticados. Mantiene las garras de la rueda trasera para la tracción, pero inicialmente parecía golpear el golpe en un golpe de troncos o en una acera de alta velocidad. Agregamos un cuarto de vuelta de compresión de alta velocidad al choque y esto lo solucionó. Kreft dice que establezca el hundimiento en 115 mm, por lo que aumentamos el nuestro hasta 108–110 mm, y esto ayudó un poco en las esquinas sin hacer que funcione como un chinche. En general, hay una gran sensación, un fuerte factor de tracción y una buena estabilidad en terrenos rápidos y accidentados; Otra nota alta para nuestro proyecto KTM 300.

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