MIKE BROWN'S YZ250 2 TIEMPOS: DETRÁS DEL EDIFICIO

Mike Brown ha corrido al más alto nivel de motocross, supercross y off-road para equipos de nivel de fábrica durante una carrera que se ha extendido durante más de tres décadas. El corredor de 47 años ya no compite para poner comida en la mesa, pero ahora está haciendo eventos seleccionados para Yamaha, FXR y Rockstar Energy solo por diversión. Hablamos con "Brownie" para que se inscribiera en el último Campeonato mundial de dos tiempos de Wiseco en Glen Helen Raceway con la promesa de buenos tiempos y una bicicleta divertida para correr.

A los 47 años, Mike Brown todavía siente pasión por andar en motos de cross.

EDIFICIO AZUL
La plataforma de dos tiempos Yamaha YZ250 no ha cambiado mucho en la última década y media, por lo que encontrar piezas para la construcción no fue un problema. Brown nos dijo desde el principio que preferiría una bicicleta que produjera potencia utilizable en lugar de potencia explosiva. Entonces, esto se convirtió en la base de nuestra construcción. Nuestra unidad de prueba Yamaha YZ2019 250 estaba sentada en el Dirt Bike la sede solo rogaba que se corriera, por lo que el trabajo comenzó de inmediato. Básicamente, la bicicleta es completamente nueva y nos ahorró mucho tiempo. 

El motor no se cambió drásticamente internamente. Instalamos un Rekluse Core Manual TorqDrive embrague y tapa de embrague de aluminio billet mecanizado por CNC. El sistema TorqDrive está diseñado para proporcionar la capacidad de ajustar la transferencia de energía al suelo. Rekluse hace esto usando más discos en la misma cantidad de espacio, por lo que se pueden usar hasta cuatro discos de fricción adicionales en comparación con la unidad OEM. Más placas de fricción significa más capacidad de torque que se traduce en más potencia transferida directamente a la rueda trasera. Para ajustar aún más la entrega de potencia, Rekluse ofrece una variedad de diferentes opciones de resortes que se pueden combinar para una sensación completamente personalizada, dependiendo de las preferencias del conductor. Cuanto más rígida es la configuración del resorte, más par se transfiere a la rueda trasera, pero eso también hace que el embrague tire más fuerte. Nos decidimos por un tirón del embrague ligeramente más rígido que el estándar que permitió una mayor transferencia de torque. 

Con compañías como Specbolt, Boyesen, FMF y Rekluse, hacer que el YZ250 sea rápido es muy fácil.

Otra modificación interna del motor incluyó la instalación de un Superenfriador Boyesen para reemplazar el impulsor de la bomba de agua OEM por uno más grande y una carcasa diseñada para hacer fluir los fluidos de manera más eficiente para mantener el motor funcionando más fresco. Esas fueron las únicas modificaciones internas del motor, pero también agregamos algunas modificaciones. La caja de láminas OEM fue reemplazada por un sistema de válvula Rad completo de Boyesen que utiliza sincronización de láminas de varias etapas y optimización de la superficie aerodinámica para mejorar el rendimiento. También instalamos un completo Tubo graso de fábrica FMF y un nuevo silenciador Titanium Powercore 2.1 diseñado para mejorar el rendimiento en toda la curva de potencia. 

El chasis recibió una gran cantidad de atención en la forma de artículos atornillados del mercado de accesorios. Casi todas las tuercas y tornillos OEM fueron reemplazados por Níquel Würks unidades, agregando algo de brillo y mayor fuerza. Las arandelas de aluminio de serie también se reemplazaron con piezas perforadas y anodizadas. Brownie prefiere una curva de barra más baja que la que viene en el stock YZ250, por lo que las barras fueron reemplazadas por Pro Taper Manillar EVO Husqvarna-bend, junto con puños de medio gofre de corte de carrera. Las ruedas siempre reciben una paliza, y la tripulación en Dubya se aseguró de que nuestro YZ250 tuviera componentes de primera línea. Las unidades de stock fueron reemplazadas por bujes de fibra de carbono Talon, radios de acero inoxidable, niples de aluminio y llantas negras Excel A-60. La última actualización importante del chasis fue realizada por Enzo Racing. Los componentes de suspensión de Yamaha Kayaba están entre los mejores del mercado hoy en día, pero debido a que estábamos construyendo esta máquina para ser manejada por un tipo rápido (un tipo rápido un poco mayor pero todavía un tipo rápido), necesitaba ser reafirmado . Enzo Racing ha estado entrelazado con la fábrica KYB durante años en el lado de las carreras y el desarrollo, y Brownie trabajó con ellos en sus días de Yamaha de Troya, por lo que fue un ajuste fácil.

 

La percha de embrague Works Connection facilita los ajustes sobre la marcha.

ENTREGANDO RESULTADOS
Entonces, con la bicicleta construida y un día completo de pruebas con Brownie en el producto terminado detrás de nosotros, era hora de competir. Basado estrictamente en los resultados de la carrera, esta Yamaha YZ250 es una de las mejores máquinas que hemos construido. A los 47 años de edad, Brown era con mucho el competidor más viejo en la línea Open Pro, y luchó al frente en ambas motos como un novato de 20 años hambriento de una victoria. Eventualmente terminaría justo fuera del podio en el cuarto lugar general del fin de semana. Teniendo en cuenta que todos los corredores que terminaron frente a él tenían literalmente la mitad de su edad, nos impresionó. Afortunadamente, no salimos estrictamente de los resultados de la carrera, por lo que tuvimos que montar la máquina de carreras de Brownie por nosotros mismos. Digamos que no va a ver ningún cambio importante en mucho tiempo por venir. La suspensión Enzo Racing es un poco rígida inicialmente pero tiene una sensación muy progresiva durante todo el golpe, por lo que cuanto más rápido vaya, mejor funcionará. La entrega de potencia refleja las características del stock, pero hay más en todas partes. Y, todo es fácil de aprovechar, sin importar dónde se encuentre en la curva de potencia. Recomendamos ejecutar una mezcla 50/50 de VP Racing C-12 y una bomba de gas de 91 octanos solo para protegerse contra la detonación. El diseño de la bicicleta de Brownie también es cómodo, con todo en una posición neutral y funcionando correctamente. El cabezal de dirección se aprieta significativamente en comparación con el stock, pero eso mantiene el extremo delantero bajo control en las bajadas de alta velocidad y el frente de Talladega recto en Glen Helen. Esta máquina es genial, y no hay forma de que Brownie la recupere pronto

 

Los bujes de fibra de carbono Talon y las llantas Excel A-60 de Dubya fueron importantes mejoras en el departamento de ruedas.
Las tripulaciones de los gráficos de Red Label y los asientos SDG le dieron a nuestro YZ250 un aspecto de fábrica.

 

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