RECONSTRUCCIÓN DE DOS TIEMPOS KAWASAKI KX250

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RProteger algo a segundos de la muerte inminente y reconstruirlo más allá de su antigua gloria es algo con lo que todos pueden soñar. Si creciste leyendo cómics, esto sucedió al menos una vez por episodio. Este escenario fue la inspiración para nuestra última versión. Encontramos un Kawasaki KX2004 250 de dos tiempos que había visto mejores días y estaba literalmente en camino al depósito de chatarra. Después de una larga conversación, le dimos al hombre muy grande y maloliente nuestro dinero para el almuerzo, rápidamente cargamos la máquina en el camión y nos alejamos antes de que pudiera cambiar de opinión. Así comienza la historia del "Duende Verde".

The Green Goblin as she was found.
El Duende Verde cuando fue encontrada. Esta foto es realmente muy amable.

A lo largo de los años, hemos aprendido que con una construcción de bicicleta como esta, es mejor romper la bicicleta hasta el fondo, sin dejar nada al azar, porque esa pieza de 25 centavos que creías que estaba bien realmente no lo era, y arruina Todo el asunto. No habíamos hecho un desmontaje de dos tiempos en un tiempo, por lo que nos sorprendió un poco que solo una hora y media de nuestro desmontaje hubiera finalizado. Era hora de hacer un inventario y comenzar a hacer llegar las cosas a la gente. El motor se incautó de manera sólida, por lo que decidimos no abrirlo. Lo llevamos directamente a Mark y su tripulación en LA Sleeve. Nos dijeron que fue una decisión acertada, porque cuando la desmontaron, las piezas se caían por todas partes y el pistón se había roto por la mitad, dejando cicatrices en el cilindro. No hace falta decir que todo el motor necesitaba ser reconstruido de arriba a abajo.

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La buena noticia para nosotros fue que LA Sleeve tenía todas las piezas necesarias en stock, y hacen todo el trabajo de la máquina internamente. Los técnicos de LA Sleeve prepararon el cilindro instalando una de sus mangas Molly 2000, uniéndola a un pistón LAPC. El extremo inferior se reconstruyó utilizando un kit de varillas Pro X y un juego de cojinetes y sellos de bielas Hot Rods. Todo el trabajo de parto se realizó internamente, por lo que no se requirió una espera adicional. Nuestro embrague KX250 no estaba en la mejor forma, por lo que también fue reemplazado por un kit que LA Sleeve ha diseñado para ser un reemplazo directo de OEM. Cada kit incluye un cubo interno, placa de presión, placas de embrague y resortes de embrague. También les pedimos que instalaran una canasta Hinson Racing, porque la unidad de inventario estaba rota. Con el motor restaurado a las especificaciones OEM de 2004, decidimos agregar un Boyesen Supercooler, una tubería de estilo profesional Pro Circuit y un silenciador de sonido 304 Factory, junto con una válvula de lengüeta de carbono V-Force 3 para obtener un pequeño golpe adicional. El Goblin funcionará con el nuevo combustible VPR de 101 octanos de VP Racing mezclado a 40: 1 utilizando aceite sintético de dos tiempos Maxima K2 y refrigerante sin agua Evans.

LA Sleeve did most of the motor work.
LA Sleeve hizo la mayor parte del trabajo motor.

Mientras LA Sleeve resucitaba el motor, nos enfocamos en el chasis. El marco recibió cierta atención de Chris en San Diego Powder Coating. Mezcló un color verde personalizado y agregó algunos copos metálicos. Llamamos al color Monster Energy Green. Todos los cojinetes, casquillos y sellos en el marco, la articulación y el basculante se reemplazaron con los kits de reconstrucción All Balls Racing. Bones Bacon en Pro Circuit pasó por la suspensión, reemplazó todo lo que estaba gastado, y luego lo ajustó y colocó resortes más pesados ​​en ambos extremos para que estuviéramos listos para arrancar fuera de la carretera.

Most of the jets were replaced and a V Force 3 reed replaced the well-worn stock pedals.
La mayoría de los jets fueron reemplazados y una caña V Force 3 reemplazó los pedales de stock.

Preparar al Duende Verde para el abuso fuera de la carretera requirió un poco de investigación. ¿Cuántas compañías van a fabricar piezas para un motor de dos tiempos de 13 años? Bueno, de hecho, muchos de ellos. Y, gracias al hecho de que muchas de las piezas son similares a las de los cuatro tiempos más nuevos, algunas compañías tienen piezas que se ajustan pero que ni siquiera se dan cuenta. Instalamos un tanque IMS de 3.1 galones con un sistema de rotura en seco, clavijas IMS Pro, guía de diseño TM Designworks y estabilizador GPR Versión 4 completo con abrazaderas triples de aluminio billet mecanizadas superior e inferior DH1. Dubya ató un conjunto de bujes Talon a algunas llantas DID DirtStar, y las envolvimos en neumáticos Maxxis Maxxcross SI.

When we were through, the brakes were much better than original.
Cuando terminamos, los frenos eran mucho mejores que los originales.

Agregamos algo de potencia de frenado con un kit de rotor delantero de gran tamaño Galfer 270 mm con líneas trenzadas de acero en ambos extremos. Utilizamos el plástico negro original de reemplazo de Acerbis 2004 para la placa de matrícula delantera, y el guardabarros se actualizó al nuevo estilo del modelo 2016. Esto no es un atornillado directo. Requiere algunas modificaciones leves, pero nada demasiado difícil.

The Goblin rides again!
¡El duende cabalga de nuevo!

El Duende Verde fue un gran éxito en todos lados, y nos ha enseñado algunas lecciones valiosas, como no deshacerse de todas esas llaves de bujía de dos tiempos que se liberaron con bicicletas nuevas en el día, porque dos tiempos las tapas de las bujías se estropean con frecuencia. La lección más valiosa de todas es tener a mano un par de kits de tornillos universales al comenzar una construcción como esta. Pueden mantener la construcción progresiva y salvar su cordura al mismo tiempo. Ah, sí, la bicicleta funciona muy bien, y todos los que la montan se sonríen de oreja a oreja. Por supuesto, eso es hasta que se quede sin gasolina, porque el ciclista no quiere detenerse y tiene que empujarlo de vuelta a los pozos. Pero, oye, podemos relacionarnos. Nos ha sucedido a nosotros también.

They didn't look this good 15 years ago , either.
Tampoco se veían tan bien hace 15 años.

Fuimos un poco exagerados con la construcción Green Goblin, pero incluso con la reconstrucción de todo el motor, las piezas y la mano de obra solo costaban alrededor de $ 1600. Y si suma todos los demás elementos que instalamos, todavía no se acerca al costo de un nuevo cuatro tiempos. En pocas palabras: nos lo pasamos genial montando este dos tiempos y construyéndolo. Con el Duende Verde completado, ya estamos buscando la próxima bicicleta para rescatar del depósito de chatarra. o

LISTA DE CONSTRUCCIÓN:
www.lasleeve.com
www.procircuit.com
www.acerbis.com
www.odigrips.com
www.maxxis.com
www.dubyausa.com
www.sunstar-mc.com
www.allballsracing.com
www.maximausa.com
www.boyesen.com
www.imsproducts.com
www.lightspeedcarbon.com
www.sdgusa.com
www.gprstabilizer.com
www.arclevers.com
www.samcosport.com/usa/
www.galferusa.com
www.mototassinari.com
www.hdmoto.com
www.vpracingfuels.com
www.tmdesignworks.com

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