KAWASAKI KLX250 DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

El Kawasaki KLX2018 250 se reintrodujo recientemente después de una corta ausencia de la alineación. No es especialmente de alta tecnología. No es potente, ligero o sofisticado. En casi todos los sentidos, es lo opuesto al KTM 250EXC que roba el centro de atención en la mayoría de los hilos de doble deporte. Pero sigue siendo una bicicleta de doble deporte legítima de 250cc, y satisface perfectamente una necesidad crucial en el mundo de la motocicleta.

El Kawasaki KLX250 no es un piloto. ¿Pero tiene que ser todo?

ES NUEVO DE NUEVO

Esta bicicleta tiene historia. Antes de que los cuatro golpes fueran la corriente principal en la tierra, a Kawasaki le encantaba jugar con todoterrenos. La primera versión de esta bicicleta llegó alrededor de 1994 como una bicicleta de tierra de sangre completa. Fue seguido por el KLX300 en 1997. El 300 tenía más desplazamiento, un tanque más grande y algunas otras mejoras. En términos de tecnología de bicicleta de tierra, el KLX estaba muy adelantado a su tiempo. Era un compacto, DOHC, cuatro válvulas refrigeradas por líquido en un marco perimetral. Sin embargo, en el rendimiento, no fue rival para los dos golpes del tiempo, lo que da credibilidad a la noción de que los cuatro golpes nunca se darán cuenta.

La bicicleta tuvo un éxito ocasional en las carreras todoterreno con ciclistas como Larry Roeseler, pero se consideró principalmente una bicicleta de juego. La versión legal de calle, de 250cc, llegó en 2006 con arranque eléctrico, y en 2008, la versión de solo suciedad se eliminó. La bicicleta de doble deporte estuvo disponible hasta 2014 cuando las reglas de emisión dejaron en claro que las bicicletas con carburador tendrían que desaparecer, tarde o temprano.

ENTONCES Y AHORA

Ahora el KLX ha regresado con inyección de combustible. El punto principal de la bicicleta es el precio. Son $ 5349 para el verde estándar y $ 5549 para la edición Matrix Camo, que tiene diferentes gráficos y un marco y motor oscurecidos. Eso coincide con el popular Honda CRF250L, que se vende por $ 5149. Ambos se fabrican en el sudeste asiático en lugar de Japón para mantener el precio bajo. Es interesante notar que el KLX se fabricó una vez en Japón y que su calidad sobrevivió a la transición sin problemas.

A principios de los 90, la tecnología del KLX era tan alta tecnología como cualquier otra en el mundo de los cuatro tiempos. Sus elementos de diseño siguen vigentes incluso para los estándares actuales.

KLX CANS Y NO PUEDE

Así que aclaremos nuestras definiciones. Esta es una bicicleta de doble deporte en el sentido tradicional del término. Está hecho para conducir en la tierra y en la calle con facilidad. Bicicletas como la KTM 250EXC, la Husqvarna FE250 y la Beta 350RR-S han dado lugar al término "dual-sport de núcleo duro". No son lo mismo. La KTM y su tipo se basan en bicicletas de carrera. Están hechos para rendir al máximo en la tierra y aún así mantener su estatus legal de calle. En consecuencia, el precio del KTM es de alrededor de $ 4000 más que el del KLX. La medida clave del éxito del Kawasaki no es la potencia, el peso o cualquier tipo de rendimiento orientado a la carrera; Es comodidad.

La Kawasaki KLX250 es una bicicleta silenciosa, amigable y acogedora que puede pasar horas montando a un ritmo informal. La posición de conducción es natural, el asiento es cómodo, la suspensión es lujosa y el motor está casi libre de vibraciones. No es especialmente rápido, pero no necesita serlo. Puede mantenerse al día con el tráfico de la autopista, subir colinas moderadas y atravesar la arena profunda. Si intentas andar rápido por senderos difíciles, te encontrarás con limitaciones rápidamente. La bicicleta pesa más de 300 libras con combustible y la suspensión es muy suave. Kawasaki le dio a la bicicleta una horquilla moderadamente sofisticada con amortiguación de compresión ajustable, pero todavía no es una carrera. Los neumáticos son buenos para el pavimento y los caminos de tierra muy apretados, nada suelto.

Si te sientes cohibido cuando conduces en la tierra con un KTM, Husky o Beta, el mejor remedio es atraerlos a un largo viaje por caminos de tierra o pavimento liso. Todavía tendrán bicicletas más rápidas y ligeras, pero al final del día, sentirán que han estado luchando contra un Rottweiler rabioso, y estarás fresco y feliz.

La comodidad es la razón principal de ser de KLX. Tiene un motor suave, una altura de asiento razonable y una larga historia de fiabilidad.

DETALLES Y COMPARACIONES

Kawasaki hizo un buen trabajo con la inyección de combustible, que es el único aspecto de la bicicleta que es realmente nuevo este año. Comienza fácil y se calienta rápidamente. La versión anterior tardó una eternidad en levantarse de la cama. El KLX todavía tiene problemas ocasionales cuando aprieta demasiado el acelerador, pero sigue siendo un pequeño golpe de cuatro tiempos y eso es parte del trato. Los frenos son sorprendentemente buenos; sin duda son mejores de lo que esperas en una bicicleta económica. Todavía no hemos hecho una comparación consecutiva con el Honda CRF250L, que es el principal rival de Kawasaki, pero parece que los puntos fuertes del KLX serán los frenos, el embrague y la suspensión.

Yamaha también está en este mercado con dos modelos diferentes. El WR250R está un poco más orientado al rendimiento y tiene un precio de $ 6649. Para competir más directamente con Kawasaki y Honda en términos de precio, Yamaha revivió el XT250 de dos válvulas refrigerado por aire y puso el MSRP en $ 5149. El Kawasaki debería tener la ventaja de rendimiento sobre ese modelo, pero no hay razón para ser arrogante.

SIN PRESIÓN

La KLX es una bicicleta suave que no ejerce presión sobre su piloto para que rinda. No te pide que seas un atleta o incluso que te esfuerces mucho. Va de A a B en la tierra con comodidad y fiabilidad. Habrá algunos ciclistas que intentarán mejorar la capacidad todoterreno del KLX con mejores neumáticos y modificaciones de suspensión. Ciertamente es posible, pero eso es como perder el punto. Parte del atractivo de la bicicleta es porque no necesita ir rápido o saltar alto para divertirse. Resulta que también hay pilotos que son así.

Kawasaki trajo de vuelta el KLX250 con inyección de combustible después de una pausa de cuatro años.

KAWASAKI KLX250
Motor 4 tiempos, 1 cilindro, DOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido
Desplazamiento 249cc
Diámetro x carrera 72.0 x 61.2mm
Índice de compresión 11.0:1
Sistema de Combustible DFI® con cuerpo del acelerador de 34 mm
Ignición CDI electrico
Transmisión 6 velocidades, cambio de retorno
Ultima vuelta Cadena sellada
Suspensión delantera / recorrido de la rueda Horquilla telescópica / 10.0 in
Suspensión trasera / recorrido de la rueda Uni-Trak® basculante / 9.1 in
Neumático delantero 3.00-21 51P
Llanta trasera 4.60-18 63P
Frenos delanteros Disco individual
Frenos traseros Disco individual
Tipo de marco Tubular, cuna semi-doble
Rastrillo / rastro 26.5 ° / 4.1 en
Longitud total 86.6 ”
Ancho 32.3 ”
Altura total 47.4 ”
Claridad del piso 11.2 ”
Altura del asiento 35.0 ”
Peso en vacío 304.3 lb **
Capacidad de combustible 2.0 gal
Distancia entre ejes 56.3 ”
Opciones de color Lima Verde
GarantíaGarantía limitada de 12 meses
Kawasaki Protection Plus ™ (opcional) 12, 24, 36 o 48 meses

información: Kawasaki.com

 

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