INFORME DE PROGRESO DE TIRO DE DOBLE DEPORTE 2020: LA ENVOLTURA

Hemos estado trabajando en el tiroteo de 2020cc Dual-Sport 500 durante tres meses y nos estamos acercando a una conclusión. Sin embargo, no hay necesidad de apresurarse. Realmente podríamos montarlos todos los días durante otros tres meses antes de que estemos listos. Así es como van tomando forma las cosas.

El 2020 Beta 500RR-S tiene un motor rediseñado con un cigüeñal y un embrague reubicados. Realmente desplaza 478cc, como antes. La suspensión en ambos extremos es de Sachs. El marco también es nuevo para 2020, pero sigue siendo una construcción de acero con una columna central. Junto con la nueva carrocería hay un nuevo tanque con 2.4 galones de capacidad. Tiene un embrague hidráulico, barras de gran tamaño, frenos Nissan y neumáticos Michelin. Además, viene con un GPS Trail Tech Voyager. En stock sin combustible en el tanque, el Beta pesa 250 libras. Se vende por $ 10,899. 

Honda CRF2020L 450

El 2020 Honda CRF450L no ha cambiado por completo. La horquilla y el amortiguador son los mismos que las unidades Showa que vienen en la bicicleta MX, aparte de las tasas de resorte y la configuración. El motor tiene una compresión más baja y está en un estado de sintonización mucho más suave con una unidad EFI a prueba de manipulaciones. También tiene una caja de cambios de seis velocidades, equipo DOT completo y un silenciador de un solo lado que es ultra silencioso. El faro, las luces intermitentes y la luz trasera son una muesca por encima de cualquier otra cosa en el grupo. El Honda no es ligero. En nuestra báscula, la CRF450R pesa 278 libras sin combustible. La Honda es la única bicicleta del grupo sin barras de gran tamaño, guardamanos o embrague hidráulico. El precio para 2020 es de $ 10,399.

2020 Husqvarna FE501S
Husqvarna FE2020S 501

El gran deporte dual de Husky está mucho más relacionado con el modelo de motocross de la compañía que con los demás de este grupo. La Husqvarna utiliza varillaje para la suspensión trasera, que es una gran diferencia entre ella y la KTM. También se diferencia de la KTM con un subchasis / caja de aire integrados, componentes de freno y embrague Magura y una serie de proveedores de piezas. Sin embargo, el 501 tiene una caja de cambios de seis velocidades y equipamiento de calle completo. Es súper silencioso y pasa todas las pruebas de emisiones adecuadas sin ningún bote de carbón intrusivo y extraño o bombas de smog colgando en cualquier lugar. El chasis FE501S utiliza el amortiguador WP y la horquilla de resorte helicoidal Xplor. Entra en  248 libras sin combustible pero con ambos espejos. Es el más caro del grupo con $ 11,499.

2020 KTM 500EXC

El 2020 KTM 500EXC ha sufrido un rediseño moderadamente significativo, aunque no parece tan diferente de un vistazo. Obtuvo una versión PDS del marco más rígido que la mayoría de las KTM y Husqvarnas obtuvieron en 2019. Los motores de la Husky y la KTM son idénticos. Ambos tienen una cabeza más compacta como la de la edición de fábrica 2018½, ambos usan la válvula de láminas en la bota de admisión y ambos tienen la horquilla Xplor, que ha sido modificada para 2020. La KTM usa frenos Brembo y un cilindro maestro Brembo para el embrague hidráulico Se presenta como el más ligero del grupo con 244 libras sin combustible, y solo un poco menos costoso que el Husky con $ 11,399. 

2020 SWM RS500

El 2020 SWM RS500 es un descendiente directo del Husqvarna TE2006 450. Después de la adquisición de KTM en 2013, SWM reabrió la antigua fábrica de Husqvarna y comenzó a producir Huskys de la era italiana con un nuevo nombre. El RS500 tiene un moderno sistema de inyección de combustible Mikuni, suspensión KYB y ha sido reforzado de varias maneras. La bicicleta tiene componentes de primera categoría, como barras de gran tamaño, protectores de manos, un embrague hidráulico y pasadores Michelin Enduro. Sin embargo, algunas de las características antiguas de Husqvarna todavía están allí. Todavía tiene el sistema de escape de doble silenciador, la caja de cambios de seis velocidades y el bastidor central. En algún momento, el SWM ganó un peso significativo. Viene en 285 libras sin combustible. En el lado positivo, la bicicleta tiene un precio similar al de 2006. El SWM RS500 se vende por $ 7795, que es un valor increíble.

El KTM es el más liviano con 244 libras sin combustible.

Instalamos neumáticos STI Tech 2, que son pasadores completos aprobados para la calle. Como nota al margen, la KTM y Husky no vienen con cerraduras de llanta instaladas, pero están en los kits de piezas que vienen con las bicicletas. El Honda está completamente sin cerraduras de llanta, y deben comprarse antes de que se puedan usar los pasadores. Con las cerraduras de las llantas, las cinco bicicletas tienen problemas de equilibrio de las ruedas que deben abordarse antes de conducirlas a gran velocidad. Además, la actualización a pasatiempos completos agregó peso a cada bicicleta, hasta 5 libras cada una.

El SWM RS500 cuesta miles menos que cualquiera de los otros.

La potencia de salida de estas motocicletas es un inverso perfecto de su nivel de ruido. El Beta es el rey de los caballos de fuerza del grupo y es el más ruidoso. También es más alto que el KTM, Husky o Honda. El SMW está más cerca del Beta en potencia, ruido y engranajes. Es claramente una motocicleta potente y tiene una sensación de aceleración lenta de la vieja escuela con mucho frenado del motor. Husqvarna y KTM son prácticamente idénticos en potencia de salida. No pueden seguir el ritmo de las dos bicicletas italianas en línea recta, pero son súper nítidas y receptivas. A pesar de su desventaja de desplazamiento, la Honda está muy cerca de las dos bicicletas austriacas en rendimiento. Incluso podría tener un toque más de potencia de gama baja, y también tiene una sensación súper receptiva y dispuesta. Disminuye rápidamente, pero nunca sientes que has tenido un cambio corto en el departamento de motores.

El Beta 500RR-S es el rey de caballos de fuerza del grupo.

 Beta Husky y KTM tienen una capacidad de suciedad similar. El Honda se inclina más hacia la calle y el SWM aún más. El mayor activo de Honda es su suspensión. Es lo mejor del grupo, logrando un equilibrio muy feliz entre la comodidad de la velocidad de crucero y el rendimiento avanzado. Sin embargo, el peso juega un papel importante en el rendimiento de la suciedad. El Honda y el SWM son pesados, y simplemente no puedes escapar de eso.

El Husky FE501S está un paso más cerca de su derivado de motocross que cualquiera de los otros.

Si tienes buena memoria, sabes que el Beta 430 ganó nuestro tiroteo dual 2019 de 450. Era el más poderoso y, sorprendentemente, tenía una suspensión mucho mejor que el KTM y el Husky. El Beta 500 entró en esta prueba con altas expectativas, pero KTM y Husky hicieron un gran progreso en el departamento de suspensión para 2020. Será una decisión cercana para ver quién gana este año. La prueba completa será en la edición impresa de julio de 2020 de Dirt Bike.

Honda tiene la mejor suspensión en el mundo del deporte dual en este momento.

PASTIMAS DE CUARENTENA

La gente ha recurrido a algunas formas bastante interesantes y creativas para solucionar su competencia en estos días de aislamiento. Los muchachos de la serie NGPC realizaron el Kenda Tire Challenge, una competencia de estilo de soporte para ver quién podía cambiar una rueda más rápido. Scott Perkins organizó una transmisión en vivo de Instagram donde dos miembros del distrito 37 se enfrentarían cada noche. Las reglas eran simples; tuvo que quitar la rueda trasera, colocarla en el suelo y luego reinstalarla. El último grupo fue Brent Farrell contra Johnny Campbell. En el pasado distante, Brent podría haber podido seguir el ritmo de Johnny por breves momentos, pero breves momentos En esta carrera, sin embargo, Brent fue el ganador, cambiando su Husky en 16 segundos. Brent ganó una juerga de compras de 3 Bros por sus esfuerzos. Hay más desafíos en proceso, así que echa un vistazo a la cuenta NGPC IG.

En el extremo opuesto del espectro se encontraba el Moto Fite Klub, casi exageradamente exagerado, que se transmitió en vivo por Fite TV el martes pasado. Este fue un evento de pago para ver, hecho a la medida desde el noreste de Ohio en Youngstown MX. Enfrentó a Mike Alessi, Ryan Villopoto, Ryan Sipes, Broc Glover, Damon Bradshaw, Jeff Stanton, Jake Weimer, Travis Pastrana y Kevin Windham uno contra el otro en carreras de una vuelta. Al final, fue Mike Alessi quien llegó a la cima de la final, lo cual no es sorprendente porque corría MX a tiempo completo el año pasado, mientras que la mayoría de los otros se retiraron hace mucho tiempo. Si quieres ver una repetición de la carrera, puedes hacerlo en Fit TV.

SEGWAY MOTO COSA

Los chicos de Electric Bike Action nos engañaron para que probamos el Segway Dirt eBike X260. La verdad es que es divertido siempre que ninguno de nuestros amigos nos vea montando. Es una bicicleta todoterreno que tiene aproximadamente el tamaño de un motocrosser de 85 cc. Es bastante rápido y se supone que debe funcionar durante un par de horas con una carga. ¡De hecho, gira cuando se gira el acelerador! Los frenos son frenos de mano a nivel de bicicleta. Lo hemos montado en el patio trasero hasta ahora. Nos encantan las bicicletas de montaña eléctricas, pero es un poco más difícil encontrar un lugar para montar en Segway. El problema es que se parece demasiado a una moto de cross para recorrer un área suburbana para llegar a los senderos. Estaríamos mucho más entusiasmados si fuera legal en la calle. Se vende por 4999 dólares. Le informaremos tan pronto como tengamos algo de tiempo real. Mientras tanto, puede leer más sobre esto en el Sitio web de Segway.

¡Mantenerse a salvo!

–Ron Lawson

 

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