¡EL NUEVO 2 TIEMPOS DE HUSQVARNA PARA 2017!

2017 Husqvarna TC250 2-stroke
Husqvarna TC2017 250 de 2 tiempos

Completamente nuevo para 2017, el TC 250 significa el desarrollo constante y el futuro seguro del histórico 250cc de 2 tiempos en la línea de Husqvarna. Con un chasis de nuevo diseño basado en los modelos FC y TC 2016 de nueva generación, el TC 250 ve una reducción significativa en el peso con una mayor agilidad y comodidad para el conductor. Además, el motor liviano de 2 tiempos está completamente rediseñado y presenta una mayor eficiencia, masas más centralizadas y una reducción sustancial de la vibración. Como resultado, el TC 250 ahora ofrece un paquete general más refinado y manejable.

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Nuevo motor
El motor de 250cc y 2 tiempos ha sido durante mucho tiempo la mejor combinación de potencia insuperable y construcción ligera. La simplicidad y el bajo costo de mantenimiento del motor de 2 tiempos lo han convertido en uno de los favoritos entre los motocross durante generaciones. Aunque se sabía que el motor TC 250 anterior era el más competitivo de su clase, el desarrollo ha continuado ofreciendo a los clientes de Husqvarna un nuevo motor de 2 tiempos de última generación. El motor TC 250 tiene una construcción completamente nueva con una nueva disposición de ejes para una mejor centralización de masa, un nuevo eje de contrabalance que reduce la vibración, una nueva válvula de potencia controlada por dos válvulas y una caja de cambios de 5 velocidades reelaborada.
Nuevo cilindro
El cilindro de 66.4 mm de diámetro presenta un sistema de válvula de potencia recientemente desarrollado que brinda una potencia suave y controlada en todo el rango de RPM. Esto se puede personalizar aún más simplemente cambiando dos muelles suministrados alterando la entrega de potencia para diferentes condiciones de pista y preferencia del conductor. El nuevo cilindro y la culata incorporan un nuevo diseño de camisa de agua que garantiza una mejor disipación del calor y un mayor enfriamiento en las condiciones más extremas. Los nuevos montajes de la culata aseguran el motor al cuadro al tiempo que reducen la vibración, asegurando una conducción suave.
 Nuevo cilindro, culata y válvula de potencia → rendimiento mejorado, suministro de potencia y enfriamiento
 Nuevos soportes de culata → mejor fijación, vibración reducida
Pistón nuevo
El nuevo pistón tiene una forma optimizada y se adapta perfectamente al nuevo cilindro. Además, el diámetro de la corona del pistón se ha incrementado para una mayor estabilidad y confiabilidad.
 Nuevo pistón → mayor estabilidad y confiabilidad
Carcasas de motor nuevas
El nuevo motor TC 250 está diseñado con la centralización masiva como tema clave. Como resultado, las livianas cajas de motor fundido a presión se han desarrollado para acomodar nuevas disposiciones de eje. El eje del embrague ahora es 4 mm más alto, mientras que la posición del cigüeñal es 19.5 mm más alta, centralizando la masa oscilante y mejorando la capacidad de conducción. Además, el eje del contrabalanceador se ha integrado de una manera muy compacta para no afectar el diseño general, mientras que las nuevas cubiertas del motor ofrecen una mejor resistencia al desgaste creado por las botas de los ciclistas.
 Nuevas cajas de motor fundido a presión → nueva disposición del eje, centralización de masa mejorada
 Nuevas cubiertas del motor → mejor resistencia al desgaste
Nuevo eje de contrabalanceo
El nuevo diseño del motor ha permitido la implementación de un contraeje equilibrador montado lateralmente. Este eje reduce significativamente las vibraciones, lo que resulta en una conducción más suave y cómoda con menos fatiga del conductor.
 Nuevo eje del contrabalanceador → vibración significativamente reducida
Nuevo cigüeñal
El nuevo cigüeñal presenta la misma carrera de 72 mm que la generación anterior, pero el equilibrio se ha optimizado junto con el nuevo eje del contrabalance para una vibración mínima. El cigüeñal se coloca en la posición perfecta para centralizar la masa, lo que mejora la agilidad y el manejo.
 Nuevo cigüeñal → óptimamente equilibrado para reducir la vibración, centralizar la masa oscilante
Nuevo carburador
El MY17 TC 250 ahora cuenta con un carburador Mikuni TMX de deslizamiento plano de 38 mm que reemplaza al modelo Keihin anterior. Este nuevo carburador proporciona una entrega de potencia más suave y controlable con un rendimiento óptimo en todo el rango de RPM. Además, también es muy fácil de sintonizar.
 Nuevo carburador Mikuni de 38 mm → entrega de potencia mejorada, rendimiento óptimo
Nueva transmisión
Se ha desarrollado una nueva caja de cambios de 5 velocidades con las mismas relaciones de transmisión que la generación anterior. Un mecanismo de cambio revisado garantiza un cambio preciso y fácil, mientras que un nivel de cambio innovador reduce la acumulación de suciedad y garantiza una operación fácil incluso en las condiciones más difíciles.
 Nueva caja de cambios de 5 velocidades → cambio preciso y fácil
 Nueva palanca de cambios → evita la acumulación de suciedad y el bloqueo
Nuevo embrague
El TC 250 cuenta con un embrague DDS (acero de diafragma amortiguado). Lo que esto significa es que el embrague usa un resorte de diafragma en lugar del diseño de resorte helicoidal más común que permite una acción del embrague mucho más liviana. Este diseño también permite un sistema de amortiguación que aumenta tanto la tracción como la durabilidad.
Esto combinado con el sistema hidráulico Magura garantiza una sensación de embrague ligera y modular que casi no requiere mantenimiento ni ajustes.
 Embrague DDS → acción ligera con sistema de amortiguación integrado, mayor tracción y confiabilidad
 Sistema hidráulico Magura → acción de embrague ligera y modular, casi libre de mantenimiento
Nuevo escape
El nuevo tubo de escape está fabricado por los sistemas de rendimiento WP utilizando un proceso de estampado tridimensional. Una vez que se han formado los elementos del escape, se suelda con robot para garantizar la mejor durabilidad.
 Nuevo tubo de escape → mayor durabilidad
Beneficios
 Tecnología punta de 2 tiempos
 Relación potencia / peso muy competitiva
 Costos de mantenimiento reducidos
 Embrague hidráulico
 Excelente manejo y agilidad
 Actualización de rendimiento disponible con kit de accesorios Husqvarna de 300 cc

2017 Husqvarna TC125
Husqvarna TC2017 125

Además, el TC125, que era completamente nuevo el año pasado, se ha actualizado y lanzado.
TC 125
El TC 125, está construido con los mismos estándares que sus hermanos mayores y está diseñado con un rendimiento y calidad superiores en mente. Un motor compacto y potente se combina con un cuadro ligero de cromo molibdeno que hace que el motocrosser de pequeña capacidad sea extremadamente capaz en manos de futuros pilotos. La horquilla WP AER 48 estándar, el embrague hidráulico Magura y el interruptor de selección de mapa infunden aún más calidad y ponen al TC 125 un paso por delante de la competencia.
Motor
Con 40 hp y un peso total de solo 38 libras, el motor de 125 cc indica un desarrollo constante en la tecnología de 2 tiempos en Husqvarna. El motor liviano está diseñado para proporcionar más torque que los motores actuales de 125cc y 2 tiempos, lo que hace que el TC 125 sea más fácil de manejar tanto para principiantes como para profesionales experimentados. Siguiendo con el tema general del rendimiento compacto, el motor TC 125 está diseñado para centralizar la masa giratoria para un funcionamiento óptimo con el chasis, lo que resulta en una sensación de manejo ligero y ágil.
 Nueva generación de 2 tiempos → 40 hp, 38 libras
 Centralización de masas → beneficios significativos en manejo y maniobrabilidad
Cilindro y pistón
El cilindro presenta un diámetro de 54 mm. Combinado con un diseño innovador de válvula de potencia, el motor de 125 cc abarca hasta los últimos caballos de fuerza que puede proporcionar el pistón recubierto de teflón.
Cylinder Cilindro y válvula de potencia rediseñados → 360 g más livianos, rendimiento mejorado y enfriamiento
Cigüeñal
El cigüeñal está fabricado para ser lo más ligero posible y está perfectamente equilibrado para reducir las vibraciones. El componente también está posicionado para garantizar que la masa rotacional creada tenga muy poco efecto en el manejo de la motocicleta.
 Cigüeñal ligero → muy poca vibración
Cárteres
Los procesos de producción de fundición a presión a alta presión mantienen el peso total al mínimo, lo que resulta en un espesor de pared delgada. El logotipo histórico de Husqvarna adorna las tapas de los cárteres con acabado en bronce.
Process Proceso de producción de fundición a presión a alta presión → paredes delgadas que resultan en peso ligero, mientras se mantiene la resistencia
Nuevo carburador
El TC 2017 125 ahora cuenta con un carburador Mikuni TMX de deslizamiento plano de 38 mm que reemplaza al modelo Keihin anterior. Este nuevo carburador proporciona una entrega de potencia más suave y controlable con un rendimiento óptimo en todo el rango de RPM. Además, también es muy fácil de sintonizar.
 Nuevo carburador Mikuni de 38 mm → entrega de potencia mejorada, rendimiento óptimo
Caja de cambios
La caja de cambios de 6 velocidades es una unidad ligera y compacta con cambios precisos y engranajes perfectamente adecuados para motocross.
 Caja de cambios de 6 velocidades → engranaje específico de motocross
Embrague Magura
El embrague hidráulico Magura garantiza una excelente modulación y acción del embrague.
 Embrague hidráulico Magura → excelente modulación
Agotar
El escape se ha diseñado para ofrecer el mejor rendimiento posible mientras se trabaja junto con el diseño del chasis para ofrecer el mejor centro de gravedad y distribución de peso posible.
 Escape → el mejor rendimiento posible con las mejores características de manejo.
Beneficios
 Desarrollo continuo de 2 tiempos que ofrece el máximo rendimiento y bajos costos de funcionamiento.
 Bajo peso y manejo ágil para un fácil acceso al motocross de nivel competitivo
 embrague hidráulico
 Componentes estándar de alta calidad.

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