PROYECTOS HUSKY OFF-ROAD: DETRÁS DEL EDIFICIO

La ISDE Qualifier Series es una tradición de 50 años en la escena de las carreras todoterreno estadounidenses. Nació con el fin de eliminar a la increíblemente gran cantidad de ciclistas estadounidenses que querían asistir al Trial / Enduro Internacional de Seis Días. Ahora, se ha convertido en una forma de carrera que se basa en sus propios méritos. Ningún otro país puede darse el lujo de tener tantos corredores que sueñan con ir a los Seis Días. Es un poco raro. El evento es exigente y costoso, sin embargo, año tras año, los estadounidenses se alinean para tener la oportunidad de probarse a sí mismos contra los mejores ciclistas todoterreno del mundo. En consecuencia, la FIM ha reservado una gran cantidad de inscripciones ISDE para ciclistas estadounidenses, casi siempre la más grande aparte del país anfitrión. Aún así, hay más corredores que puestos disponibles, de ahí la necesidad de la Qualifier Series. ¿Por qué hay tantos ciclistas interesados? Probablemente estén inspirados en el patriotismo y las imágenes de las escenas del primer En cualquier domingo película, donde Malcolm Smith usó el distintivo casco azul y blanco del equipo estadounidense en El Escorial, España.

Padre e hijo: Robb y Mitchell Mesecher con sus armas preferidas.

La Qualifier Series ha existido lo suficiente como para atraer a varias generaciones de estadounidenses. En los años 80 y 90, Dirt BikeRobb Mesecher fue uno de los ciclistas atrapados en el sueño de ISDE. Comenzó a competir en la Qualifier Series en 1985, y finalmente se clasificó para el gran espectáculo en tres ocasiones. Ahora, su hijo Mitchell, de 17 años, va por el mismo camino. La esperanza es que tanto Robb como Mitchell puedan calificar para el mismo ISDE — si no este año, entonces uno en el futuro cercano. La serie ha cambiado a lo largo de los años, transformándose al igual que la propia ISDE ha evolucionado. En consecuencia, las bicicletas han cambiado. Así es como se compara el enfoque de la vieja escuela de Robb con la estrategia moderna de Mitchell.

La Husky TX300 de Robb obtuvo el faro y el aspecto de la TE300.

ROBB'S TX300 / TE300 HÍBRIDO
En su apogeo, Robb cambió entre Honda, Suzuki y KTM, pero siempre fue un dos tiempos. Eso es lo que casi todo el mundo montaba en ese entonces, y eso es lo que todavía prefiere Robb. Su principal pregunta: ¿la Husqvarna TX300 o TE300? Decidió combinar lo mejor de ambos. “Fui con la TX por una caja de cambios de relación más estrecha y un peso más ligero, y luego comencé a agregar el peso de nuevo, para consternación de mis amigos de Husqvarna. Para mí, una bicicleta Six Days no estaba bien a menos que tuviera un faro y todo el equipo que se requería en su día. La última vez que jugué el juego en 1995, tenías que tener luces, un espejo y una bocina, sin mencionar una llanta trasera aprobada por la FIM, que no era mucho mejor que una llanta de calle, todo solo para calificar. Hoy, esos requisitos solo están en juego si llega a Europa. Tenía sentido andar en la misma bicicleta todo el año, así que tenía todas esas cosas, excepto el neumático ".

La inyección en el puerto de transferencia no existía en 1995, por supuesto, así que eso requirió algo de experimentación. Hay varias escuelas de pensamiento para las modificaciones y el mapeo del motor, pero la mayoría comienza quitando 0.02 pulgadas de la culata. Robb luego utilizó el kit de reubicación del inyector de combustible GET. Esto rocía el combustible en el bloque de láminas en oposición a los puertos de transferencia. Cuando combinas eso con el OBTENER ECU (un kit de $ 1100), puede hacer que su bicicleta sea completamente sintonizable en ambos mapas con la aplicación de teléfono GET Wi-Fi. Robb sintió que la bicicleta originalmente corría inclinada hacia abajo y hacia arriba. Simplemente reasignó los puntos magros con la aplicación GET. Otra opción de mapeo, que cuesta casi $ 800 menos, es la Sintonizador JD Jetting.

Robb Mesecher se clasificó para el ISDE en tres ocasiones. Le gustaría volver con su hijo Mitchell en el mismo equipo del club.

Después de cinco décadas de carreras, las muñecas, los hombros y las rodillas de Robb pueden dar una retroalimentación incómoda, por lo que no tuvo ningún problema en desembolsar el dinero por un Horquilla de válvula de cono WP y amortiguador Trax. La única advertencia que la mayoría de los ciclistas podrían no entender es que estos componentes de WP aún deben ser re-validados para su propósito específico. Robb utilizó Suspensión Proline para eso. Robb y Mitchell necesitaban la espuma de equipo original alto Seat Concepts para el espacio para las piernas. Robb también usó un estabilizador de dirección Scott, que era exactamente como el que usó en 1995. Terminó la bicicleta con las ruedas Husqvarna Rockstar Edition y abrazaderas triples para darle a la bicicleta un aspecto de equipo. Se volvió hacia Obras de calcomanía para los gráficos del equipo correspondientes.

Está claro que Robb controló el presupuesto de los dos proyectos. Su TX300 tiene los componentes de suspensión más caros.

MITCHELL'S FC450
Mitchell tiene 17 años, está en forma y es fuerte. Le gusta la nostalgia y las imágenes de los viejos tiempos, pero para él, el atractivo de un gran 450 es irresistible. Su bicicleta preferida era una motocrosser FC450, sin faros delanteros, sin luces traseras y sin las piezas falsas de doble deporte que usaban los viejos. Si llegaba a Europa, esas cosas podrían llegar más tarde. Mitchell's FC fue diseñado para ser cómodo a las altas velocidades de las carreras en el desierto y, sin embargo, manejar el ritmo más lento a través de los campos cubiertos de rocas. Este es siempre un equilibrio difícil. Al principio, jugó con la horquilla de aire WP de serie en el rango de 145 psi, pero la encontró dura en los extremos, tanto grandes como piedras pequeñas. Finalmente, recurrió al kit Dal Soggio Sphere con un resorte de 4.6 N / m. Ambos extremos fueron re-validados por Proline Suspension de Boise, Idaho. Completar la configuración es bastante sencillo: un tanque grande IMS, una rueda trasera de 18 pulgadas, un Estabilizador de Scott, Atenea Technomousses delantero y trasero, un Zip-Ty SharkFin y una gran cantidad de Acerbis guardias

Hay muy poco sobre el 450 de Mitchell que se adapte específicamente a los clasificados. Pensó que lo mejor era andar en la bicicleta con la que se sintiera más cómodo.

IR A CARRERAS
El primer Clasificatorio de la Costa Oeste de 2021 fue un Sprint Enduro del Distrito 37 en el alto desierto del sur de California. El Sprint Enduro es una forma de carrera exclusiva de Estados Unidos, pero se inspiró en el ISDE y en la Qualifier Series original. El complejo sistema europeo de controles, horarios y períodos de gracia fue eliminado, dejando las carreras en su forma más pura. Cada ciclista se enfrenta al reloj en una serie de pruebas. Los tiempos se suman y, al final del día, gana el hombre más rápido. De los aproximadamente 40 ciclistas que hacen el corte para ir al ISDE, la mayoría serán reincidentes. Dependerá de ellos enseñar a los novatos todo sobre el nivel adicional de reglas que se pueden esperar.

Mitchell Mesecher está aprendiendo las reglas del juego. A veces eso es mucho más fácil que volver a aprender.
Ambas bicicletas tienen estabilizadores de dirección de Scott. Algunas cosas no han cambiado en absoluto a lo largo de los años.

Para Robb y Mitchell, fue un comienzo decente. "El día de la carrera fue una maravilla", dijo Robb. “Como papá, quería seguir a Mitchell, así que comencé detrás de él en las seis pruebas especiales solo para mirar. Pude llegar a su guardabarros varias veces, pero nunca pude pasarlo. Al final de algunas pruebas, estaba esperando con impaciencia a que apareciera. Después de 40 millas de pruebas especiales, nos separaron 1 minuto, 24 segundos a favor del anciano y el TX300. Terminamos 30 y 31 en la clase de Carta de Intención ”. Para calificar este año, Robb y Mitchell tendrían que asistir al menos a un clasificatorio occidental más y mejorar sus puntajes, pero este año se trató más de aprender y volver a aprender. Habrá más por venir.

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