HUSKY FX350 DIRT A LA CONVERSIÓN DE DOBLE DEPORTE

Por Chirs Cocalis, Pivot Cycles

La inspiración detrás de este proyecto Husky FX350 comenzó hace poco más de un año en la revista Motocross Action / Dirt Bike Ride Day en Glen Helen. Tuve la oportunidad de montar un nuevo Husqvarna FC2017 350 que pertenece a Andy Jefferson, gerente de relaciones con los medios de Husqvarna, así como al ex piloto de fábrica de Pro Circuit / Husqvarna. El FC350 de Andy estaba lejos de estar disponible, ya que tanto el motor como la suspensión funcionaban muy cerca de los del equipo de motocross Factory Husqvarna. El motor fue mágico en las empinadas pendientes de Glen Helen y en el famoso primer giro de Talladega de Glen Helen. Sin embargo, a pesar de lo impresionante que era el motor, la suspensión fue lo más destacado. Tenía una suavidad que nunca había experimentado en ninguna pista de motocross, con un control de fondo que normalmente solo vendría con una configuración general mucho más rígida.
Le agradecí a Andy por la demostración "gratuita", y él me dio su tarjeta de presentación. Hablamos un poco sobre las bicicletas de montaña, y luego tuve que volver a mi vida viviendo con una KTM XC2012 350 bien preparada. Sé que eso no es un gran sacrificio; sin embargo, montar mi viejo y fiel corcel nunca sería lo mismo. Me propuse construir una bicicleta como la de Andy, o al menos algo lo más cerca posible. El único problema con tener una bicicleta exactamente igual a la de Andy es que conduzco una pista de motocross aproximadamente una vez al año y soy principalmente un tipo todoterreno que prefiere Moab a Glen Helen y un montón de rocas sobre cualquier cosa que se parezca a un conjunto de dobles. Tuve que modificar mi visión para construir el arma todoterreno definitiva para cualquier cosa, desde una carrera de WORCS hasta el ISDE.
Comencé con el Husqvarna FX2018 350 (lo obtuve a través de Mesa Arizona Powersports) como base para mi proyecto. Comparte todo con el FC específico de motocross, pero tiene una rueda trasera de 18 pulgadas, un tanque un poco más grande, soporte y una transmisión de seis velocidades.

Hacer que una Husky FX350 sea legal en la calle no es tan difícil, pero debes conocer el apretón de manos secreto.

LA SUSPENSIÓN
La mayor parte del proyecto fue lograr la suspensión del nirvana. Para esto y gran parte de la construcción, contraté los servicios de Stillwell Suspension en Scottsdale, Arizona. Stillwell tiene muchos seguidores en el mundo todoterreno, y muchos de los mejores profesionales de EnduroCross confían en la experiencia de Alan Stillwell para asegurarse de que sus bicicletas sigan directamente a través de los campos de rocas y mantengan la tracción en troncos mojados y resbaladizos sin dejar de ser capaces de aterrizar sin problemas. tocando fondo Stillwell desmontó la horquilla y tenía los tubos superiores recubiertos con Kashima y los puntales inferiores recubiertos con DLC. Lo siguió con una válvula nueva personalizada usando el kit interno A-kit works. El amortiguador trasero recibió un tratamiento similar con el kit A de Stillwell que funciona internamente, la conversión del sistema de vejiga, un resorte más rígido y un ajustador de precarga XTRIG para facilitar mucho la configuración. Quería una configuración que pudiera manejar todo, desde terreno apretado y técnico de EnduroCross hasta eventos de GP de alta velocidad, así como lavados de arena de alta velocidad y G-outs que se encuentran en el desierto. Los resultados fueron bastante sabrosos, ya que las horquillas de aire modificadas WP se mantuvieron increíblemente lujosas y suaves en la parte superior con un excelente cumplimiento de pequeñas protuberancias. Al mismo tiempo, la suspensión se mantuvo en su golpe, proporcionando la capacidad de atacar grandes gritos off-road con agresión. En la parte trasera, el choque ayudó a que la parte trasera se mantuviera recta y en control en gritos de alta velocidad y conservaba la felpa en los jardines de rocas.

La FX350 es una moto de cross en el fondo. 

AGREGAR VERSATILIDAD
El segundo objetivo con el proyecto fue tratar de hacer que la bicicleta sea legal en la calle sin quitarle las capacidades de carrera de carrera cerrada del FX350. A medida que las regulaciones se endurecen y los senderos a menudo están separados por caminos, es realmente agradable poder unir los mejores senderos y seguir siendo legales. Afortunadamente, en Arizona, es posible hacer que eso suceda sin llegar a los extremos. Comencé con todo el conjunto de guardabarros / luces traseras de los modelos FE de calle legal de Husqvarna. Esto me dio la base para tener luces traseras y luces de freno en funcionamiento. Para el faro, decidí ir con un inserto Baja Designs XL Pro en una cubierta de faro FE original. El aspecto general es súper limpio, y la luz de Baja Designs emite casi 5000 lúmenes en un paquete liviano; sin embargo, requiere un rebobinado del estator FX para manejar los mayores requisitos de potencia. La luz XL Pro no solo ayuda a satisfacer los requisitos legales de la calle, sino que proporciona la potencia real necesaria para iluminar el camino en caso de que me atrapen después del anochecer.
La siguiente parte del proyecto fue hacer que la bicicleta fuera realmente apta para todoterreno en todas las condiciones al tiempo que agregaba un poco de brillo y algo de potencia adicional a la mezcla. En el departamento de protección, fui con una placa deslizante SX. La unidad SXS cuenta con un protector de enlace integrado y está hecha de un material plástico UHMW muy liso. Es razonablemente ligero, duradero y silencioso. Ofrece una buena protección alrededor de la bomba de agua, pero sobresale un poco más de lo que me gustaría en esta área. También presenta un escalón en el costado de la placa que puede atrapar los dedos cuando se usa el freno trasero. Un poco de rectificado limpió esta área, haciendo que la transición sea más suave y eliminando cualquier punto de captura. Al frente, fui con un protector de disco Husqvarna y obtuve un complemento completo de productos TM Designworks, incluyendo su resistente chainguide, pinza de freno y protectores de rotor. Para los radiadores, elegí los protectores de Enduro Engineering, ya que tienen un marco exterior rígido que sujeta completamente el radiador y al mismo tiempo utiliza las rejillas del radiador de serie. Para complementar a los guardias EE, fui con un ventilador Trail Tech, un kit de impulsor de bomba de agua Boyesen Super Cooler y un kit de manguera de radiador azul Husqvarna. Los protectores del radiador EE tuvieron alguna modificación para adaptarse al ventilador Trail Tech, pero la instalación resultó limpia e integrada, y la bicicleta ahora funciona más fría y no tiene problemas con el sobrecalentamiento.

En algunas situaciones, la FE podría ser una bicicleta de trail mejor que la FX350 solo para tierra.

 

En el área de la cabina, utilicé un amortiguador de dirección de submontaje Scotts con la abrazadera superior montada en goma de cuatro postes de BRP. Considero que el amortiguador de dirección de Scotts es un componente imprescindible de rendimiento y seguridad. Los nuevos Huskys (y KTM) tienen un manejo increíble y capacidades de giro agudo, pero son un poco menos estables que los modelos anteriores. Las abrazaderas de barra montadas en goma de cuatro postes BRP también ofrecen un montaje de barra mucho más estable que las abrazaderas estándar y más amortiguación de vibraciones. La abrazadera de la barra superior presenta montajes extendidos para que los protectores de mano Cycra Pro Bend se puedan unir directamente a la abrazadera y no disminuyan la amortiguación general y la flexión del manillar ProTaper.
Otra pieza clave del proyecto fue asegurarse de que la bicicleta pudiera manejar todas las rocas afiladas sin pinchazos. Fui con el nuevo sistema Tube Saddle con tubos de alta resistencia. Tube Saddle es un inserto de espuma ultraligero que se encuentra entre el tubo y el borde. Puede correr al menos 4–5 psi más bajo sin el peligro de aplanamiento, ya que el tubo está soportado por el soporte del tubo y no puede tocar el fondo contra el borde. Obtiene la sensación más viva de un tubo normal, mayor tracción por la presión más baja y mejor soporte de la pared lateral para que pueda arrinconar más agresivamente. En general, el Tube Saddle ofrece una inversión fantástica, independientemente de la bicicleta en la que se encuentre.
Un proyecto de esta magnitud no estaría completo sin abordar el poder en algún nivel. Con el FX350, la potencia de las existencias es realmente buena, pero agregar un poco más de fuerza con un buen control nunca es algo malo. Además, con toda la protección adicional, el ligero FX221 de 350 libras estaba comenzando a ganar algo de peso no deseado. Para contrarrestar eso, utilicé el sistema de escape completo de titanio Factory 4.1 de FMF con supresor de chispas. El sistema es suave, potente y aún relativamente silencioso. También tiene el beneficio adicional de ahorrar mucho peso en la bicicleta, lo que ayuda a que la bicicleta vuelva a estar cerca de su estatura de combate original. Con la reducción de peso (y la lujuria por las piezas de titanio) en mente, decidí gastar el último pedazo de mi presupuesto en un conjunto de clavijas Pro de titanio de Works Connection. Tienen el beneficio adicional de un agarre increíble y reducen unos gramos más de la construcción en el proceso.

La tubería FMF Factory 4.1 respira más libremente que el stock, y puede requerir un ajuste en el mapeo de combustible.

LOS TOQUES FINALES
Casi todo en esta bicicleta se hizo para lograr un objetivo específico; sin embargo, tener todo el rendimiento del mundo simplemente no se siente igual si la bicicleta no se ve bien. Los muchachos de DeCal Works son grandes admiradores de nuestras Pivot Bikes y querían diseñar algo que se viera tan bien como nuestro modelo Pivot 429 Trail. Creo que lograron el objetivo, y la bicicleta se ve tan bien como se conduce.
Al final, no pude pedir más. Ahora tengo una bicicleta todoterreno legal para la calle y profesional con suspensión de obra. Estaría en casa en la línea de salida del ISDE o subiendo por la calle principal en el camino hacia el comienzo del sendero en Moab. En el camino, el rendimiento es asombroso. No me excedí con ninguna modificación del motor ni hice nada que pudiera afectar los rasgos ya positivos de la FX350. El rendimiento de la suspensión se llevó a 11, y el resto de la bicicleta recibió la protección y las actualizaciones necesarias para permitir que la bicicleta funcione en condiciones extremas. ¡No hay nada mejor que esto!

El FX2017 350 comienza bien, pero cualquier piloto de cross hardcore querrá un poco más.

Acerca de mí: soy un ciclista de montaña y diseñador de bicicletas experto de 5 pies y 11 libras y 190 libras que rebota entre las capacidades de ciclista todoterreno de nivel B y C, dependiendo de la condición física y el estado de la lesión.
Acerca de mi empresa: Ciclos de pivote es una empresa líder en el mundo de la bicicleta de montaña. Somos conocidos por nuestros diseños de bicicletas de montaña de última generación, de fibra de carbono y suspensión completa, con un fuerte enfoque en el rendimiento de la suspensión y el chasis. 

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