GUÍA DEL COMPRADOR OFF-ROAD 2019: MODELOS JUVENILES

En la segunda parte de la guía del comprador todoterreno de 2019, nos centramos en modelos juveniles. Para la primera parte, lidiar con bicicletas todoterreno de tamaño completo para 2019, haga clic aquí.

HONDA CRF230F: $ 4349
Honda recuperó esta bicicleta de juego de peso mediano después de dejarla fuera de la línea en 2018. La 230 es de la vieja escuela y de modales moderados, pero tiene una altura de asiento razonablemente baja para adultos jóvenes y adolescentes. La tecnología es de los años 80 con su motor de dos válvulas refrigerado por aire, carburador CV y ​​freno trasero de tambor, pero el 230 tiene arranque eléctrico. El embrague es manual y la caja de cambios es de seis velocidades. En 2019, la bicicleta coexiste con el nuevo Honda CRF250F, presentado en primera parte de la Guía del Comprador Off-Road 2019.

YAMAHA TT-R230: $4399
Yamaha cierra la brecha entre minis y bicicletas de tamaño completo con el TT-R230. Está diseñado para tener un precio razonable, y por eso tiene un carburador y está refrigerado por aire. Todas las herramientas se han pagado desde hace mucho tiempo. La bicicleta tiene arranque eléctrico y una caja de cambios manual de seis velocidades. Las ruedas son un combo de tamaño completo 18/21, pero la altura del asiento es de alrededor de 34 pulgadas. El escape es muy silencioso y la bicicleta es off-road legal.

BETA 200 RR (DOS TIEMPOS): $ 8399
¡La clase 200 ha regresado! El Beta 200RR se basa en el 125RR, que era nuevo para el año pasado pero que ha aumentado tanto en el diámetro interior como en el derrame cerebral para llegar a 190cc. El 200 también tiene algunas características que el 125 no tiene, como el sistema de inyección de aceite y el arranque eléctrico. A pesar de eso, se dice que el 200 pesa solo 8 libras más. Un kit kickstarter está disponible como una opción. La suspensión es de Sachs.

GAS GAS EC200 (DOS TIEMPOS): $ 8199
Gas Gas fue el primero en llenar el vacío dejado por la partida del KTM 200XC-W con un 200 propio. El EC200 se basa en el EC250, pero tiene un orificio más pequeño y una carrera más corta: 62.5 mm x 65.0 mm en lugar de 66.4 mm x 72.0 mm. Casi no hay forma de distinguir un Gas Gas 200, 250 o 300 externamente, pero todos tienen personalidades muy diferentes en el camino. Al igual que las bicicletas más grandes, la 200 tiene suspensión KYB.

GAS GAS XC200 (DOS TIEMPOS): $ 7999
Al igual que los dos tiempos más grandes en la gama Gas Gas, el 200 está disponible en una configuración de campo a través. El XC200 no tiene faro, pero tiene una cámara de expansión FMF. La bicicleta viene con suspensión KYB, arranque eléctrico, frenos Nissin y un nuevo manillar Neken de 28.6 mm. Hay actualizaciones para la placa de matrícula lateral y los gráficos, además de que también obtiene el nuevo cambio de mapa.

HUSQVARNA TE150 (DOS TIEMPOS): $ 8499
Esta es una bicicleta todoterreno basada en el motocrosser TC125. Las características que lo separan de su primo MX son arranque eléctrico, una relación amplia de seis velocidades, un orificio más grande que lleva el desplazamiento a 144 cc, una suspensión más suave, una horquilla WP Xplor 48, una rueda trasera de 18 pulgadas, un pie de apoyo, protectores de manos , un faro y un volante más pesado. Para 2019, el 150 tiene un embrague de diafragma con resorte y control de tracción. Todavía usa un carburador Mikuni de 38 mm.

KTM 150XC-W (DOS TIEMPOS): $ 8399
Esta bicicleta está diseñada para atraer a los seguidores de culto del antiguo KTM 200XC-W. En realidad es una bicicleta muy diferente, pero en la mayoría de los casos las diferencias son mejoras. El 150 es increíblemente liviano, tiene arranque eléctrico y es mucho más poderoso que el viejo 200. No tiene el par suave de gama baja del 200, por lo que no es tan adecuado para los verdaderos principiantes. Tiene suspensión trasera PDS sin varillaje.

BETA 125 RR (DOS TIEMPOS): $ 7999
Cuando Beta presentó la 125RR en 2018, era una bicicleta completamente nueva, construida desde cero, sin partes protegidas de otras bicicletas. Es un purista de dos tiempos, sin inyección de aceite, sin arranque eléctrico y sin batería. El refinamiento continúa en 2019 con una nueva ECU, una cubierta de embrague más rígida y una nueva suspensión. La nueva horquilla ZF Sachs tiene precarga ajustable y amortiguación de rebote en las tapas superiores, mientras que el nuevo amortiguador es significativamente más ligero.

SHERCO SE125 RACING (DOS TIEMPOS): $ 8400
Claramente, hay un movimiento hacia 125 dos golpes, y Sherco es un jugador clave. El SE125 llegó a fines del año pasado con una válvula electrónica de potencia, una transmisión de seis velocidades, arranque eléctrico y un carburador Keihin de 36 mm. El modelo 2019 obtiene un nuevo pistón y cambios diseñados para mejorar la lubricación del cárter. Una versión de campo a través estará disponible por $ 8600.

2018 HONDA CRF150F: TBA
En la nomenclatura de Honda, el sufijo "F" significa "Familia", lo que significa que esas bicicletas están diseñadas para que toda la familia salga a montar. El CRF150F está dimensionado para niños grandes, adultos jóvenes y mujeres, y tiene una rueda trasera de 16 pulgadas con una delantera de 19 pulgadas. El embrague es manual, la caja de cambios es de seis velocidades y la tecnología es claramente de la vieja escuela. Tiene arranque eléctrico.

SSR SR150: $ 1999
SSR ofrece la mayoría de las características por el dinero en esta bicicleta de tamaño. El SR150 tiene arranque eléctrico con respaldo de arranque, una caja de cambios de cinco velocidades, frenos de disco y un motor refrigerado por aire que se dice que produce más de 13 caballos de fuerza. Las ruedas son de 14 pulgadas y 17 pulgadas, pero también hay una versión de 189cc con ruedas grandes. Ese modelo tiene más de 15 caballos de fuerza y ​​se vende por $ 2399.

KAWASAKI KLX140: $ 3099
La bicicleta de Kawasaki con arranque eléctrico, 144 cc, refrigerada por aire es la más grande y poderosa de las bicicletas de esta clase, aunque sigue siendo una máquina de nivel básico muy mansa. El chasis del modelo base tiene una rueda trasera de 14 pulgadas y una rueda delantera de 17 pulgadas. El cuadro es de acero con una configuración perimetral y ambos frenos son discos hidráulicos.

KAWASAKI KLX140L: $ 3399
A la gente de Kawasaki le gusta tanto el KLX140 que lo pusieron a disposición en tres variedades diferentes. Si fueran etiquetados como bebidas Starbucks, el KLX140L sería el Grande. Tiene una altura de asiento más alta que el KLX estándar (resistiremos a llamarlo "Alto"), gracias a su rueda trasera de 16 pulgadas y su frente de 19 pulgadas. Todo lo demás es igual, además del precio.

KAWASAKI KLX140G: $ 3699
Para los motociclistas adultos que tienen mucha entrepierna pero no tienen la experiencia o el deseo de conducir una motocicleta de tamaño completo, la KLX140G es la versión más alta de la familia 140. Tiene una rueda trasera de 18 pulgadas y una rueda delantera de 21 pulgadas, junto con algunos cambios en el cuadro. La altura del asiento es más alta que la de los otros hermanos KLX140, pero el espacio entre el reposapiés y el asiento no cambia. El motor también es el mismo.

HONDA CRF125F, CRF125 RUEDA GRANDE: $ 3099 / $ 3499

El CRF125F de Honda obtuvo un importante rediseño para 2019 con un marco perimetral. La bicicleta todavía está diseñada para ciclistas más jóvenes que no están necesariamente interesados ​​en las carreras. El motor es de dos válvulas refrigerado por aire con una caja de cambios de cuatro velocidades. El freno trasero es un tambor, el delantero es un disco y la bicicleta tiene arranque eléctrico y un pedal de arranque manual para respaldo. También hay una versión de rueda grande con una combinación de 16/19 pulgadas por $ 300 más.

SUZUKI DR-Z125L: $ 3299
Suzuki se ha resistido a la llamada del arranque eléctrico para mantener razonable el precio del DR-Z125. Es uno de los pocos mini ciclos que aún se fabrican en Japón, en lugar de cultivarse en el sudeste asiático o China continental. Tiene un embrague manual y una caja de cambios de cinco velocidades. El DR-Z125 solo está disponible como una rueda grande con un combo de ruedas de 16/19 pulgadas.

2018 YAMAHA TT-R125LE: $ 3299
Yamaha una vez tuvo una familia completa de TT-R125, pero lo ha reducido a este modelo, el TT-R125LE. La "L" significa que tiene una rueda trasera de 16 pulgadas y una rueda delantera de 19 pulgadas, y la "E" significa que tiene arranque eléctrico. La bicicleta tiene un motor dulce, confiable y refrigerado por aire con un embrague manual y una caja de cambios de cinco velocidades. Todavía tiene un pedal de arranque como respaldo.

PITSTER PRO MINIS: $ 799– $ 2799
Ninguna compañía ha abrazado el mercado de mini y pit-bike tan completamente como Pitster Pro. La compañía ofrece 10 modelos que van desde el XJ60, que es comparable al Honda CRF50F y se vende por $ 799, hasta el LXR190F, que es similar al Honda CRF150F y el SSR SR189.

HONDA CRF110F: $ 2399

Esta bicicleta obtuvo una nueva versión para 2019 con un estilo completamente nuevo y una inyección de combustible. Todavía tiene arranque eléctrico. El embrague es automático y la caja de cambios es de cuatro velocidades. Tiene una rueda trasera de 12 pulgadas y una rueda delantera de 14 pulgadas y está dirigida a ciclistas de nivel de entrada.

KAWASAKI KLX110: $ 2299
La versión estándar del Kawasaki KLX110 una vez provocó un movimiento de bicicleta de culto, y el mercado de accesorios se volvió loco con las actualizaciones. Hoy en día, el KLX110 sigue siendo popular, aunque su base de admiradores es principalmente niños aprendiendo a montar. El embrague es automático. La caja de cambios tiene cuatro velocidades, y la altura del asiento es modesta. Ambas ruedas tienen frenos de tambor. La bicicleta todavía tiene un pedal de arranque de la vieja escuela además del arranque eléctrico.

KAWASAKI KLX110L: $ 2499
Kawasaki dice que esta es una máquina de nivel de entrada, pero sospechamos que existe para los ejecutivos de la compañía que la compiten en el almacén después de horas. Tiene una altura de asiento más alta en comparación con el KLX110 estándar, gracias a una pulgada adicional de recorrido de suspensión, además de obtener un embrague manual. Tiene arranque eléctrico y todavía tiene un pedal de arranque.

YAMAHA TT-R110E: $ 2299
Yamaha fue una de las primeras compañías en agregar arranque eléctrico a un mini, y el TT-R110E ha evolucionado a lo largo de los años. Ahora tiene un motor de dos válvulas refrigerado por aire de 110 cc con un embrague automático y una caja de cambios de cuatro velocidades. Las ruedas son de 12 pulgadas en la parte trasera y 14 pulgadas en la parte delantera con frenos de tambor. La altura del asiento es de solo 26.4 pulgadas.

HONDA CRF50F: $ 1499
Honda ha reempacado esta bicicleta varias veces durante sus 50 años de historia, pero sigue siendo un ícono en el mini mundo. El Honda 50 de hoy todavía tiene un embrague automático, una caja de cambios de tres velocidades y llantas de 10 pulgadas delante y detrás. La corta altura del asiento permite a los ciclistas principiantes sentirse seguros desde el principio. La bicicleta todavía no tiene arranque eléctrico, pero la mayoría de los padres están de acuerdo con eso. Le da a mamá y papá un poco más de control sobre la situación.

SUZUKI DR-Z50: $ 1749
El DR-Z50 de Suzuki solo data de hace un par de años. Reemplazó el DR-Z70 de arranque rápido y está dirigido a niños más pequeños. El 50 tiene arranque eléctrico, y las ruedas de 10 pulgadas reducen la altura del asiento a 22 pulgadas. El embrague es automático, y la caja de cambios es de tres velocidades. Suzuki le da a esta bicicleta una garantía de seis meses.

2018 YAMAHA TT-R50E: $ 1699
El TT-R50 de Yamaha fue uno de los primeros minis de nivel básico en ofrecer arranque eléctrico. Está dirigido al mismo comprador que el Honda CRF50F, pero tiene el botón para permitir a cualquier niño de 6 años más independencia, para bien o para mal. Las ruedas son de 10 pulgadas. El embrague es automático, y la caja de cambios es de tres velocidades. Yamaha le dio a la bicicleta un encendido con llave que se puede rescatar para la tarea.

2018 YAMAHA PW50 (DOS TIEMPOS): $ 1499
Esta es la bicicleta que enseñó a la mayoría de las estrellas de MX de hoy a conducir. Incluso podría haber enseñado a algunos de sus padres a montar. El Yamaha PW50 ha existido desde 1981 con su embrague y transmisión automáticos. La altura súper baja del asiento y el eje de transmisión significan que la bicicleta no intimida a los ciclistas jóvenes, y la confiabilidad significa que la mayoría de ellos todavía están ahí, pasando de una generación a la siguiente.

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