GUÍA DEL COMPRADOR DE DEPORTE DUAL 2018

Las bicicletas de doble deporte han asumido mayores deberes en los últimos años. Muchos fabricantes han dejado bicicletas dedicadas para todo terreno y han dado instrucciones a sus distribuidores para que dirijan a los compradores hacia modelos de doble deporte. Esto se debe a que la ley federal de EE. UU. Ahora exige que las bicicletas todoterreno aprueben normas de ruido y emisiones que son casi tan estrictas y tan costosas para el fabricante. Esta guía del comprador trata solo con modelos aprobados por el gobierno federal. Para otra revista Dirt Bike Guías del comprador, haga clic aquí. Para el Guía del comprador de deporte dual 2019, haga clic aquí.

HUSQVARNA 701 ENDURO: $ 10,999
Esta es una de las motocicletas de un solo cilindro más potentes jamás fabricadas. El Husqvarna 701 tiene un fabricante de un solo motor OHC con un sistema EFI de acelerador de vuelo y tiro descendente. La bicicleta es grande, pero la altura total es razonable con el tanque de combustible debajo del asiento. Tiene suspensión trasera de varillaje y una horquilla WP Split. El Husky 701 es muy similar al KTM 690 Enduro.


KTM 690 ENDURO: $ 10,899
KTM no realizó cambios en su bicicleta insignia de doble deporte para 2018. Comparte el mismo motor y chasis con la Husqvarna 701 Enduro, por lo que también es una motocicleta increíblemente poderosa. El motor de la bicicleta de calle Duke de KTM podría ser el único con una potencia más alta. El marco del enrejado es inusual en el mundo todoterreno, pero la bicicleta es legítimamente digna de suciedad.


KAWASAKI KLR650: $ 6699
En 2008, Kawasaki rediseñó una de las motocicletas más antiguas de su línea en un último esfuerzo por reavivar el interés. Al hacerlo, la compañía creó un icono. La KLR se remonta a 1987, pero la fórmula actual, con su gran tanque de combustible, carenado montado en el bastidor, robusto portaequipajes y precio asequible es lo que la convierte en la bicicleta de doble deporte / aventura más exitosa de la historia. Para el modelo de camuflaje, el precio es de $ 6999.


SUZUKI DR650S: $ 6549
El DR650 de Suzuki es un clásico en sí mismo, con un grupo grande y febrilmente dedicado de seguidores. Al igual que el Kawasaki KLR, el Suzuki tiene tecnología de la vieja escuela, pero generalmente se considera un jugador más capaz debido a una ligera ventaja en potencia y peso. El Kawasaki, por otro lado, ofrece más rango de combustible, capacidad de equipaje y protección contra el viento.


SWM SUPERDUAL 650: $ 8995
Esta bicicleta es la reencarnación del Husqvarna 510 original de cuatro tiempos que se desarrolló en Suecia en 1984. El motor se puede rastrear hasta ese momento, aunque cada parte se ha rediseñado muchas veces. Hoy en día, se fabrica en la misma fábrica italiana que una vez produjo Husqvarnas, y la bicicleta ahora está más dirigida a los ciclistas de aventura.

HONDA XR650L: $ 6899
De las tres bicicletas japonesas de doble deporte de 650cc, la Honda es, con mucho, la más digna. La velocidad de arranque eléctrico de cinco velocidades refrigerada por aire prácticamente no ha cambiado desde su introducción hace 27 años, y la bicicleta tiene un diseño muy antiguo. Su suspensión sigue siendo muy buena fuera de carretera, aunque el XR es muy pesado y algo bajo de potencia según los estándares modernos.


HUSQVARNA FE501: $ 11,099
En los viejos tiempos, Husqvarna era tan pequeño que su línea de doble deporte podía volar bajo el radar de la EPA en Estados Unidos. Ya no. La nueva Husky 501 cumple o supera todos los estándares que el gobierno de los EE. UU. Podría ofrecerle, y sigue siendo una excelente bicicleta todoterreno. El FE501 es muy similar al KTM 500EXC-F pero tiene suspensión trasera de varillaje, entre otras diferencias.


BETA 500RR: $ 9999
Esta pequeña compañía italiana está enfrentando al grupo KTM por la propiedad del mundo dual de deporte duro. De las cuatro bicicletas de doble deporte de Beta, la 500 es la más grande. Todos están basados ​​en el mismo chasis y motor, pero tienen personalidades muy distintivas. Todos han perdido peso este año y solo tienen arranque eléctrico.


KTM 500EXC-F: $ 10,999
El buque insignia de doble deporte KTM recibió un nuevo motor el año pasado con una serie de medidas para hacerlo silencioso con muy poca pérdida de rendimiento. Entre ellos hay una válvula de láminas en la bota de admisión y neumáticos Continental TKC 80. La EXC está tan orientada a la suciedad que KTM no se molesta en ofrecer una bicicleta todoterreno de 500cc de ningún tipo.


SWM RS500: $ 7795
Cinco años después de la compra de Husqvarna por KTM, la antigua fábrica de Husky en Italia ahora produce motocicletas bajo el nombre SWM. El RS500 se basa en el Husqvarna TE2007 2010–500. Esa bicicleta recibe el crédito por ser la primera de los deportes duales de núcleo duro de la actualidad. Las regulaciones son más estrictas ahora, pero el RS todavía es muy capaz a un precio que es miles menos que un KTM.


CHRISTINI AWD 450DS: $ 9195
El sistema de tracción en todas las ruedas de Christini utiliza ejes de transmisión telescópicos para impulsar la rueda delantera a una velocidad reducida, de modo que solo se engancha cuando hay ruedas en la parte trasera. El 450 tiene un motor y un chasis de fabricación asiática que se parecen mucho a los Honda CRF450X, pero tiene inyección de combustible, suspensión WP y el sistema AWD de Christini diseñado por los EE. UU.


HUSQVARNA FE450: $ 10,899
Aquellos que se quejan de las similitudes entre Husqvarnas y KTM no tienen nada que decir sobre esta bicicleta. El Husky FE450 dual-sport es exclusivo de Husqvarna; No hay KTM correspondiente en la línea de modelos 2018. Su rendimiento es comparable al de cualquier 450 todoterreno a tiempo completo, pero cumple totalmente con las normas DOT y EPA en los 50 estados.


BETA 430RR: $ 9899
Para crear el 430RR, Beta comenzó con el mismo chasis y plataforma de motor utilizados en el 500RR, pero disminuyó el diámetro interior 5 mm. Eso resultó en una personalidad muy diferente. La 430 sigue siendo una motocicleta muy orientada a la suciedad que solo cumple las normas de sonido y emisiones bajo reglas que son más relajadas para los pequeños fabricantes que para los grandes fabricantes como KTM y Honda.


SUZUKI DR-Z400S: $ 6699
El Suzuki DRZ400 tiene un precio un poco más alto que su hermano mayor, el DR650, porque es una motocicleta más moderna y mucho más capaz en la tierra. Aún así, la DR-Z ha permanecido casi sin cambios durante 18 años y está anticuada en comparación con las bicicletas de doble deporte más caras y duras de KTM, Husqvarna, Beta y ahora SWM.


BETA 390RR y 350RR: $ 9799 / $ 9699
Ambas bicicletas están construidas en la misma plataforma básica. Para el caso, son esencialmente los mismos que el 500RR y el 430RR, pero el 350 tiene un diámetro y carrera de 88 x 57.4 mm y el 390 mide 88 x 63.4 mm. Eso le da al 350 una sensación mucho más ligera. El desplazamiento adicional del 390 significa que no funciona tan duro en carreteras y espacios abiertos.


HUSQVARNA FE350: $ 10,699
De todas las motos de cross legales para la calle que denominamos bicicletas de doble deporte “hard-core”, la Husky 350 se encuentra entre las más capaces en el terreno. Aún cumple con todas las especificaciones federales y estatales para ser legal, pero el FE funciona lo suficientemente bien como para correr cualquier carrera fuera de carretera en el país sin modificaciones, aparte de los neumáticos. Una modificación adicional es, de hecho, bastante difícil por mandato federal.


KTM 350EXC-F: $ 10,599
Curiosamente, esta bicicleta de doble deporte es la base de la bicicleta de carreras ganadora de EnduroCross de Cody Webb. A los pilotos de enduro extremo les encanta porque tiene una suspensión trasera PDS sin varillaje. Eso le da más distancia al suelo. El 350XCF orientado a la competencia de KTM e incluso los Fees Husqvarna usan enlaces de choque. El stock 350 está limitado por sus neumáticos DOT.


SWM RS300: $ 7495
Esta es otra de las bicicletas que originalmente fue diseñada por Husqvarna en los días previos a KTM. Es muy similar al SWM RS500, pero con un menor diámetro y carrera, y no está relacionado con el Husqvarna 310 que se introdujo en los días de propiedad de BMW. Los SWM han pasado recientemente las pruebas de los EE. UU. Y deberían estar disponibles a mediados de invierno.


HUSQVARNA FE250: $ 9699
Si quieres una bicicleta todoterreno Husky 250F, esta es tu única opción. Husqvarna ofrece la FX450 y la FX350 para carreras off-road, pero no es una FX250. La versión de doble deporte es lo suficientemente capaz como para cumplir ese rol. Tiene suspensión de varillaje y la horquilla WP Xplor 48 de cámara abierta. El motor no es tan diferente del de la moto de motocross FC250, pero cumple totalmente con la EPA y es muy silencioso.


KTM 250EXC-F: $ 9599
La bicicleta de doble deporte más pequeña de KTM es similar a la FE350 pero se siente más pequeña y ligera. Esta máquina es una bicicleta de tierra al 90 por ciento y se siente algo fuera de lugar en la carretera abierta. El nivel de potencia es excelente si lo aceleras, pero la mayoría de los corredores pueden buscar modificaciones para obtener un poco más de torque. Ese proceso se hace muy difícil por regulaciones estrictas.

HONDA CRF250L RALLY: $ 5899
Honda hizo un trabajo increíble al rehacer la CRF250L en una pequeña bicicleta de rally y mantener el precio bajo. Bajo el nuevo carenado de bicicleta de aventura, es esencialmente la misma bicicleta de entrada de presupuesto tailandés, construida en Tailandia. Su apariencia es tan buena que es fácil sobre vender el rendimiento. Es muy suave tanto en la salida del motor como en la suspensión.

HONDA CRF250L: (2017) $ 5149
En términos de valor, la Honda CRF250L es una máquina increíble. Está fabricado en Tailandia para mantener el precio bajo, pero la mano de obra está claramente a la altura de los estándares de Honda. La potencia y la suspensión no son motivo de emoción, y las excursiones por tierra deben limitarse a senderos planos y caminos de tierra. En la calle, la bicicleta es suave y cómoda.


KAWASAKI KLX250: $ 5349
Esta bicicleta desapareció de la alineación de Kawasaki en 2014. Cuando regresó, fue inyectada con combustible, pero por lo demás igual. La bicicleta es moderadamente resistente a la suciedad a medida que avanzan los 250 de nivel de entrada. Supera al Honda en suspensión y peso más ligero, pero ninguna de las bicicletas es especialmente potente. La KLX se remonta a 1994 cuando era una moto de tierra a tiempo completo. La versión de camuflaje es de $ 5549.


YAMAHA WR250R: $ 6699
De las ofertas japonesas de doble deporte de 250cc, la WR250R de Yamaha ofrece el mayor rendimiento tanto en el departamento de motores como en la suspensión. Todavía es una bicicleta de nivel de entrada con un potencial modesto para montar en tierra seria, y está en desventaja por un precio que es significativamente más alto que el de Honda y Kawasaki.


YAMAHA XT250: $ 5199
Para competir en cuanto al precio con el Honda CRF250L y el Kawasaki KLX250, Yamaha ofrece un segundo modelo en la categoría 250 dual-sport. El XT250 tiene un motor de dos válvulas refrigerado por aire. Tiene una suspensión más básica en comparación con el WR250R y utiliza un carburador CV. La transmisión es de cinco velocidades.


SSR XF250: $ 3149
SSR tiene bicicletas fabricadas en Asia para el mercado de los EE. UU. Y, a diferencia de otras empresas importadoras que han venido y se han ido, tiene un buen soporte y servicio de garantía aquí. El XF250 tiene un motor refrigerado por aire de la vieja escuela; una altura de asiento muy baja; y una garantía de 12 meses y 12,000 millas. También está disponible en una configuración más orientada a la calle.


SUZUKI DR200S: $ 4599
Esta bicicleta ha estado en la alineación de Suzuki durante mucho tiempo y todavía sirve bien para el transporte por la ciudad y excursiones ligeras fuera de la carretera. La bicicleta tiene un motor de carburador de dos válvulas refrigerado por aire y un freno de tambor trasero. Entre el tanque de combustible de 3.3 galones y las 88 millas por galón reclamadas, solo debería necesitar gasolina en los años bisiestos.


SUZUKI VANVAN: $ 4599
Este modelo solo ha estado en el mercado estadounidense durante un par de años y está claramente inspirado en el éxito a largo plazo de la Yamaha TW200. El VanVan tiene un estilo retro con una altura de asiento baja y está dirigido principalmente a la recreación a nivel de campamento y al uso de la calle en la ciudad. El motor es similar al del DR200S pero tiene inyección de combustible.


YAMAHA TW200: $ 4599
Yamaha tiene un clásico atemporal en el TW, que ha existido desde finales de los años 80. Recibió una serie de cambios, incluido el arranque eléctrico en 2001, pero por lo demás todavía ofrece la misma baja altura del asiento y la fiabilidad de piedra fría que tuvo en los años de Reagan. Los neumáticos gruesos pero de pequeño diámetro del TW se han convertido en su rasgo más distintivo con el tiempo.

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