GUÍA DEL COMPRADOR DE 2019 TIEMPOS 2

BETA 300RR: $ 8899
Beta continúa invirtiendo en sus dos tiempos. La 300RR es una bicicleta todo terreno con arranque eléctrico, válvula de potencia, que viene con un sistema de escape FMF y una inyección de aceite, lo que significa que no tiene que mezclar aceite en el gas. La suspensión Sachs tiene articulación en la parte trasera y resortes helicoidales en la parte delantera. Para 2019, el 300 obtiene un encendido más potente y actualizaciones de la válvula de alimentación, entre otros cambios.

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BETA 250RR: $ 8699
La bicicleta todoterreno de dos tiempos de 250cc de Beta es casi idéntica a la 300, aparte de una disminución de 5.6 mm en el diámetro, pero tiene una personalidad muy diferente y una entrega de potencia más suave. También tiene arranque eléctrico con inyección de aceite. Para 2019, el 250 obtiene una nueva unidad de control del motor, una suspensión Sachs mejorada y una nueva cámara de expansión, fabricada para Beta por FMF.

 

BETA 200RR: $ 8399
¡La clase 200 ha regresado! El Beta 200RR se basa en el 125RR, que era nuevo para el año pasado pero tiene aumentos tanto en el diámetro interior como en la carrera para llegar a 190cc. El 200 también tiene algunas características que el 125 no tiene, como el sistema de inyección de aceite y el arranque eléctrico. A pesar de eso, se dice que el 200 pesa solo 8 libras más. Un kit kickstarter está disponible como una opción. La suspensión es de Sachs.

 

BETA 125RR: $ 7999
Cuando Beta presentó la 125RR en 2018, era una bicicleta completamente nueva, construida desde cero, sin partes protegidas de otras bicicletas. Es un purista de dos tiempos, sin inyección de aceite, sin arranque eléctrico y sin batería. El refinamiento continúa en 2019 con una nueva ECU, una cubierta de embrague más rígida y una nueva suspensión. La nueva horquilla ZF Sachs tiene precarga ajustable y amortiguación de rebote en las tapas superiores, mientras que el nuevo amortiguador es significativamente más ligero.

 

CHRISTINI AWD300E: $ 9595
Christini tiene un innovador sistema de ejes de transmisión telescópicos que transfieren potencia a la rueda delantera en una relación reducida, de modo que solo entran en juego cuando la rueda trasera gira. El motor está fabricado en España por Gas Gas, y el marco de aluminio está construido en Asia según las especificaciones de los ingenieros en América.

COBRA CX50FWE: $ 5198

Este es el más elite de los corredores elite de 50cc. El Cobra FWE viene con todo lo que un corredor joven puede desear para impulsarse a la cima del mundo de las mini carreras. La FWE es una versión premium de una de las bicicletas más exitosas en la historia de las carreras de aficionados. Cobra es una pequeña empresa en Michigan que fabrica bicicletas de una en una y sigue humillando a los gigantes de la industria del motosport.

 

GASGAS EC300: $ 9299
GasGas renació cuando una compañía de scooters eléctricos llamada Torrot compró los activos de la compañía en bancarrota en 2015. El año pasado, el 300 de dos tiempos se reintrodujo con un nuevo chasis y un motor en su mayoría nuevo. Perdió un peso considerable y ganó la suspensión KYB. Los modelos 2019 recibieron más atención al arrancador eléctrico y la cabeza y un interruptor de mapa montado en el manillar.

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GASGAS XC300: $ 8999
El GasGas XC300 está diseñado para ser un corredor de fondo. No tiene el faro o la luz trasera que viene en los modelos EC, y la configuración de la suspensión es idéntica en los amortiguadores KYB. Tanto el XC300 como el EC300 tienen silenciadores FMF (sin parachispas). El XC300 también obtiene el nuevo cabezal, las actualizaciones del sistema de inicio y el cambio de mapa.

 

GASGAS EC250: $ 9099
Los motores GasGas 300 y 250 de dos tiempos difieren solo en el diámetro interior. El pistón del 250 es 5.6 mm más pequeño que el del 300. Tiene un carburador Keihin de 38 mm, suspensión KYB, frenos Nissin, arranque eléctrico y un silenciador FMF. Para 2019, obtiene actualizaciones del sistema eléctrico (especialmente el motor de arranque) y un interruptor de mapa montado en el manillar que le permite alterar la entrega de energía sobre la marcha.

 

GASGAS XC250: $ 8799
Visualmente, casi no hay forma de distinguir el GasGas XC250 del XC300. Es una versión de menor desplazamiento de la misma bicicleta, con arranque eléctrico y una caja de cambios de seis velocidades. Al igual que el XC300, el XC250 no tiene faros y está diseñado para carreras de fondo. El 250 tiene un silenciador FMF y la nueva culata. Para 2019, obtiene actualizaciones eléctricas y un cambio de mapa.

 

GASGAS EC200: $ 8199
GasGas fue el primero en llenar el vacío dejado por la partida del KTM 200XC-W con un 200 propio. El EC200 se basa en el EC250, pero tiene un orificio más pequeño y una carrera más corta: 62.5 mm x 65.0 mm en lugar de 66.4 mm x 72.0 mm. Casi no hay forma de distinguir un GasGas 200, 250 o 300 externamente, pero todos tienen personalidades muy diferentes en el camino. Al igual que las bicicletas más grandes, la 200 tiene suspensión KYB.

 

GASGAS XC200: $ 7999
Al igual que los dos tiempos más grandes en la gama GasGas, el 200 está disponible en configuración de campo a través. El XC200 no tiene faro, pero sí tiene un silenciador FMF directo. La bicicleta viene con suspensión KYB, arranque eléctrico, frenos Nissin y un nuevo manillar Neken de 28.6 mm. Hay actualizaciones para la placa de matrícula lateral y los gráficos, además de que también obtiene el nuevo cambio de mapa.

 

GPX MOTO TSE250: $ 5600
Este es un dos tiempos de fabricación asiática que se basa en el Yamaha WR200 de los años 90. Tiene inyección de aceite, una válvula electrónica de potencia y una caja de cambios de seis velocidades. GPX equipa bien esta bicicleta, con protectores de manos, protectores de cuadro, un faro, un medidor de viaje, una placa de deslizamiento, manubrios cónicos y una serie de piezas de palanquilla, incluidos los estribos y las abrazaderas triples. Del mismo importador que Pitster Pro.

Para ver una historia sobre el GPX de dos tiempos, haga clic aquí.

 

HUSQVARNA TX300: $ 9599
Este es el todoterreno de dos tiempos más orientado a la competencia de Husqvarna. Puede mantener su carburador para 2019, mientras que la mayoría de los otros dos tiempos Husky todoterreno tendrán inyección de combustible TPI. Muchos ciclistas también usan el TX300 para motocross. Tiene la ventaja del arranque eléctrico, mientras que la bicicleta TC250 MX no. La suspensión está muy orientada a MX con la horquilla WP AER 48 y la articulación completa para el amortiguador trasero WP.

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HUSQVARNA TE300i: $ 9899
Este todoterreno con arranque eléctrico solo estaba disponible en Europa el año pasado, pero para 2019, los Yankees probamos el Husky 300 de dos tiempos con inyección de combustible. Un cuerpo del acelerador DellOrto introduce aire con aceite (aún sin combustible) en el cárter. Luego los inyectores alimentan el combustible en los puertos de transferencia. Se inyecta petróleo, por lo que no es necesario mezclar previamente el gas. El modelo TE está orientado a la marcha con una caja de cambios de seis velocidades y una horquilla WP Xplor 48. El amortiguador trasero tiene articulación.

 

HUSQVARNA TE250i: $ 9699
Estados Unidos solo obtuvo un puñado de estos en 2018, pero ahora el TE250i con inyección de combustible TPI será más abundante. De hecho, reemplaza la versión del TE250 que usaba un carburador. Las bicicletas todoterreno Husky difieren de las KTM porque tienen suspensión trasera de articulación, frenos Magura, un cilindro maestro de embrague Magura, barras Pro Taper y llantas Dirt Star. Los 250i y 300i tienen una función de control de tracción para 2019.

 

HUSQVARNA TE150: $ 8499
Esta es una bicicleta todoterreno basada en el motocrosser TC125. Las características que lo separan de su primo MX son arranque eléctrico, una relación amplia de seis velocidades, un orificio más grande que lleva el desplazamiento a 144 cc, una suspensión más suave, una horquilla WP Xplor 48, una rueda trasera de 18 pulgadas, un pie de apoyo, protectores de manos , un faro y un volante más pesado. Para 2019, el 150 tiene un embrague de diafragma con resorte y control de tracción. Todavía usa un carburador Mikuni de 38 mm.

 

HUSQVARNA TC250: $ 8299
Este es un MX de dos tiempos de la vieja escuela despojado de elementos no esenciales. No tiene arranque eléctrico ni inyección de combustible. La caja de cambios es de cinco velocidades, y la suspensión es esencialmente la misma que la del FC250. El TC250 tiene un nuevo marco para 2019, que es más rígido en todos los planos. También tiene una nueva carrocería que es similar a la de las bicicletas MX de cuatro tiempos para 2019. A diferencia de la Huskys todoterreno, tiene frenos Brembo.

Para Revista Dirt Bike video de la TC2019 250, haga clic aquí.

 

HUSQVARNA TC125: $ 7299
Husqvarna no ofrece una bicicleta MX de dos tiempos de 150cc, pero la TC125 se puede modificar fácilmente con el reemplazo de un cilindro y un pistón. La 125 tiene un nuevo cuadro y carrocería, al igual que las bicicletas MX de cuatro tiempos en la línea Husqvarna. Todavía tiene la horquilla AER 48, frenos Brembo, un manillar Pro Taper y llantas DID. El combo subframe / airbox ahora tiene dos piezas (en lugar de tres).

 

HUSQVARNA TC85: $ 5999
El TC85 está disponible en configuración estándar y de rueda grande: 14 pulgadas en la parte trasera y 17 en la parte delantera en comparación con 16/19 pulgadas. El TC85 tiene pocos cambios para 2019, pero aún tiene un embrague hidráulico con un cilindro maestro fabricado por una compañía llamada Formula, suspensión WP con varillaje en la parte trasera y una horquilla de aire en la parte delantera, y un manillar de gran tamaño. Los frenos también están hechos por Formula. La versión de rueda grande se vende por $ 6199.

 

HUSQVARNA TC65: $ 5099
No hay cambios importantes en la tienda para el Husqvarna TC65 en 2019. Todavía tiene una larga lista de características que muchas bicicletas de motocross de tamaño completo no tienen, incluido un embrague hidráulico y un manillar de aluminio. El TC65 tiene una horquilla neumática WP AER 35, una caja de cambios de seis velocidades, frenos de disco Formula y una válvula de potencia controlada por presión. El choque se conecta directamente al basculante sin varillaje.

 

HUSQVARNA TC50 $ 4299
El Husqvarna TC50 comparte su motor, cuadro y suspensión con el KTM 50SX, pero tiene su propia carrocería y un diseño diferente. El 50 tiene un motor de tres ejes con la manivela ubicada cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Los frenos son hidráulicos, el embrague es automático y la suspensión delantera es la horquilla neumática WP AER 35. El pedal de arranque patea hacia adelante, lo que a la mayoría de los niños les resulta más fácil.

 

KAWASAKI KX100: $ 4599
Kawasaki es la única compañía importante que hace un 100. Técnicamente es un Supermini según las definiciones de la mayoría de las organizaciones de carreras de aficionados, pero en verdad, la KX100 es un trampolín para bicicletas de tamaño completo para niños que no necesariamente están involucrados en las carreras. El 100 tiene una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas, y tiene un diámetro mayor que el KX85 estándar, pero es una máquina muy similar.

 

KAWASAKI KX85: $ 4399
Kawasaki revitalizó el KX85 en 2014 cuando obtuvo un nuevo extremo superior, una nueva suspensión y una nueva carrocería. Eso lo impulsó a posicionarse como el rey de los 85 japoneses por un tiempo, aunque para 2019 tiene competencia de Yamaha por ese título. La Kawasaki sigue siendo una bicicleta muy adecuada para ciclistas más pequeños y corredores de juego, mientras que las KTM y Husqvarna 85 más caras se consideran mejores para la competencia.

 

KAWASAKI KX65: $ 3699
Kawasaki no ha actualizado la KX65 en mucho tiempo, lo cual es bueno si está buscando una bicicleta de juego confiable a un precio muy bueno. El Kawasaki cuesta alrededor de $ 1000 menos que el KTM, el Husky e incluso el Yamaha 65. Tiene un embrague manual y una caja de cambios de seis velocidades para brindarle al joven piloto su primera experiencia con los cambios. La bicicleta no es tan alta como las otras 65.

 

KTM 300XC-W TPI: $ 9899
Esta bicicleta reemplaza al muy querido 300XC-W todoterreno de dos tiempos para 2019. La versión TPI es casi la misma, pero elimina el carburador por un sistema de inyección de combustible que arroja combustible directamente a los puertos de transferencia. Esto todavía se considera como un vehículo de competición de circuito cerrado sin aprobación de EPA o CARB, y es probable que eso no cambie. Ofrece los beneficios de un mayor rendimiento de combustible y un mejor rendimiento en altitud.

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KTM 250XC-W TPI: $ 9699
Recibimos solo un puñado de estas bicicletas en los Estados Unidos el año pasado, ya que Europa engulló la mayor parte del suministro. Allí, puede ser homologado para uso en la calle. En los Estados Unidos, sin embargo, carece de esa certificación. La bicicleta tiene arranque eléctrico, inyección de aceite, una caja de cambios de seis velocidades, una horquilla WP Xplor 48 y un sistema de suspensión trasera PDS con el amortiguador montado directamente en el basculante. Los frenos son Brembo, al igual que el embrague hidráulico.

 

KTM 150XC-W: $ 8399
Esta bicicleta está diseñada para atraer a los seguidores de culto del antiguo KTM 200XC-W. En realidad es una bicicleta muy diferente, pero en la mayoría de los casos las diferencias son mejoras. El 150 es increíblemente liviano, tiene arranque eléctrico y es mucho más poderoso que el viejo 200. No tiene el par suave de gama baja del 200, por lo que no es tan adecuado para los verdaderos principiantes. Tiene suspensión trasera PDS sin varillaje.

 

KTM 300XC: $ 9499
¿Te gustan los dos tiempos todoterreno con carburadores buenos y anticuados? KTM pensó que podría, por lo que el 300XC puede mantener su Mikuni de 38 mm. La línea XC está más orientada a la competencia que la línea XC-W, por lo que esta bicicleta también tiene suspensión trasera de varillaje y la horquilla neumática WP AER 48, similar a la configuración de las bicicletas de motocross de KTM. El motor puede mantener su arranque eléctrico pero pierde el faro.

 

KTM 250XC: $9399
En lenguaje KTM, el sufijo XC (sin la "W") significa que la bicicleta está diseñada para ser un corredor de cross country. Por lo tanto, el 250XC en realidad está más relacionado con la bicicleta de motocross 250SX que con el 250XC-W TPI orientado al sendero. El XC todavía tiene un carburador. Tiene suspensión trasera de varillaje y la horquilla WP AER 48. También tiene arranque eléctrico, un pie de apoyo y una rueda trasera de 18 pulgadas.

 

KTM 250SX: $8199
Esto es lo que solían ser todas las grandes motos de motocross: una caja de 250 cc de dos tiempos con un carburador Mikuni de 38 mm. El SX no tiene inyección de combustible, no tiene inyección de aceite, no tiene arranque eléctrico y es de cinco velocidades. Para 2019, obtiene un nuevo marco y carrocería, al igual que el 450cc de cuatro tiempos de Marvin Musquin. El 250SX tiene casi tanta potencia como un 450 moderno de cuatro tiempos y menos peso que un 250F. Solo tienes que aguantar y cambiar.

 

KTM 150SX: $7399
El compromiso de KTM con los dos tiempos es claro. Mientras que la mayoría de los fabricantes dejaron de hacer dos tiempos de desplazamiento pequeño, KTM tiene una gama completa de ellos. El 150SX es igual que el 125SX, pero tiene un diámetro mayor, lo que lleva el desplazamiento a 144cc. Esa diferencia le da al 150 una personalidad separada. Es más una bicicleta de nivel experto que la 125, con un golpe fuerte y mucha más potencia.

 

 

KTM 125SX: $7199
Al igual que las otras motos de motocross de KTM, la 125SX tiene un nuevo cuadro y una carrocería remodelada para 2019. Se dice que el cuadro es más rígido y estrecho. La horquilla es la horquilla neumática WP AER 48; los frenos son Brembo y también el embrague hidráulico. El motor sigue siendo muy potente para 125 estándares, y el peso es inferior a 200 libras. El 125 es bueno para corredores y corredores de juego. Lo sentimos, no hay arranque eléctrico para las motos MX de dos tiempos.

 

KTM 85SX: $ 5899
KTM domina completamente las mini carreras en los Estados Unidos con el 85SX. Es casi un trampolín obligatorio para todos los corredores profesionales que hayan pasado algún tiempo en naranja. La 85SX recibió un nuevo cuadro y motor en 2018, y la nueva versión continúa con un puñado de cambios para 2019. La nueva bicicleta prácticamente no ha cambiado, pero todavía tiene un embrague hidráulico, frenos de disco Formula, una horquilla neumática WP AER 43 y barras de gran tamaño.

 

KTM 65SX: $ 4999
Al igual que el KTM 85SX, el 65SX es el rey de su clase en mini carreras de aficionados. Esta bicicleta tiene una válvula de potencia que funciona mediante presión, lo que elimina el dispositivo de rampa de bola en el extremo inferior. El embrague es manual y se activa mediante un sistema hidráulico Formula. La caja de cambios tiene seis velocidades, y la parte delantera tiene una horquilla neumática AER 43. Los únicos cambios oficiales para 2019 son los agarres y los protectores de horquilla.

 

KTM 50SX: $ 4299
Gracias al KTM Mini Challenge, que se celebra durante rondas selectas de la serie Monster Energy Supercross, prácticamente todos saben que KTM hace un mini corredor. Tiene una transmisión sin cambios y un embrague automático, pero es un piloto muy serio. Tiene frenos de disco hidráulicos, una horquilla neumática WP AER 35 y puedes ajustar el embrague para dar un golpe más fuerte a medida que el piloto desarrolla sus habilidades.

 

 

KTM MINI 50SX: $ 3799
Para ciclistas muy jóvenes, generalmente de alrededor de 6 años, la KTM 50SX Mini está diseñada para ser una primera bicicleta muy elegante. Es mucho más liviano que los cuatro tiempos de 50cc que normalmente se usan para esto, pero tiene una altura de asiento similar con ruedas de 10 pulgadas. El embrague es automático y no hay cambios. El inicio es manual a través de un pedal de arranque de la vieja escuela que avanza.

 

Sherco SE300 RACING: $ 9300
En Europa y Australia, Sherco se está convirtiendo rápidamente en una marca convencional. Las bicicletas todoterreno son fabricadas en Nimes, Francia, por una empresa familiar con gran ambición. El 300 Racing es un arranque eléctrico, seis velocidades, 300cc y cuatro tiempos con un marco de acero y suspensión WP. El modelo 2019 tiene un nuevo cilindro y ha perdido peso. Además, la cabeza ahora tiene una cúpula intercambiable.

Para obtener más información sobre nuevos modelos Sherco para 2019, haga clic aquí.

 

Sherco SE300 FACTORY / SC300 CROSS-COUNTRY: $ 9900 / $ 9700
En lenguaje Sherco, el modelo Racing es un modelo estándar, mientras que la edición Factory se actualiza con la suspensión KYB, un silenciador FMF y otras características. El SC300 Cross-Country tiene esas actualizaciones y está dirigido específicamente a la competencia de curso cerrado. Está despojado de luces y tiene diferentes configuraciones de suspensión.

Para impresiones sobre la línea Sherco 2019, haga clic aquí.

 

Sherco SE250 RACING: $ 9200
El motor 250 de dos tiempos de Sherco es muy similar al 300 de dos tiempos, aparte del orificio, que es 5.6 mm más pequeño. El motor tiene arranque eléctrico, un carburador Keihin de 36 mm, cañas de caja, una caja de cambios de seis velocidades y una válvula de alimentación electrónica. El mayor cambio para 2019 es la pérdida de peso, que proviene de un nuevo cuadro, una batería de litio y una larga lista de detalles. La suspensión es por WP.

 

Sherco SE250 FACTORY / SC250 CROSS-COUNTRY: $ 9800 / $ 9600
Para 2019, la SE250 Factory Edition de Sherco se actualiza con la suspensión KYB. Esta es una gran mejora con respecto a la horquilla WP de cartucho cerrado que vino en el mismo modelo el año pasado. La fábrica también tiene un silenciador FMF. Si desea una versión más simplificada de lo mismo, puede solicitar el SC250 Cross-Country, que no tiene luces y está dirigido a la competencia de campo cerrado.

 

Sherco SE125 RACING: $ 8400
Claramente, hay un movimiento hacia 125 dos golpes, y Sherco es un jugador clave. El SE125 llegó a fines del año pasado con una válvula electrónica de potencia, una transmisión de seis velocidades, arranque eléctrico y un carburador Keihin de 36 mm. Los modelos 2019 obtienen un nuevo pistón y cambios diseñados para mejorar la lubricación del cárter. Una versión de campo a través estará disponible por $ 8600.

 

Sherco X RIDE 290: $ 7600
La X-Ride es una bicicleta de trail en parte, una bicicleta de trial en parte. Es un motor de dos tiempos de 272 cc sin adornos; sin arranque eléctrico y sin válvula de alimentación. En la parte delantera, el X Ride tiene una horquilla convencional de la vieja escuela, y en la parte posterior los pernos de choque directamente al basculante sin varillaje. Tiene luces completas y, lo creas o no, estriberas de pasajeros.

 

SUZUKI RM85: $ 4199
El RM85 de Suzuki es la ganga de la mini clase. Tiene un motor de lámina a prueba de balas con una válvula de alimentación accionada por rampa de bola. El Suzuki no ha cambiado mucho desde que se convirtió en 85 en 2002, por lo que es el mini corredor más económico de su clase. El Suzuki todavía se clasifica como la mejor opción para los ciclistas más pequeños y menos experimentados debido a su baja altura del asiento y su buena potencia de gama baja.

 

TM ENDURO: TBA
TM es una pequeña empresa italiana que se especializa en máquinas de carreras artesanales. La información no está completamente disponible para la línea 2019, pero incluirá un 85, un 144, un 250 y un 300. Más adelante en el año, un 300 con inyección de combustible debería estar disponible con inyección de puerto de transferencia, similar al diseño que hemos visto en el KTM TPI de dos tiempos.

 

TM MOTOCROSSER: TBA
Las bicicletas MX de dos tiempos de TM cuentan con un cuadro de aluminio soldado a mano y motores de fundición en arena con válvulas electrónicas de potencia. El tenedor es de KYB, y el amortiguador es realizado internamente por TM. Los frenos son de Nissin. La línea de motocross incluirá un 85 muy apreciado tanto en ruedas grandes como en tamaños regulares: 125, 144, 250 y 300. Todos los detalles estarán disponibles después del Salón de la Motocicleta de Milán en noviembre.

 

YAMAHA YZ250X: $ 7499
Yamaha nos quitó los calcetines con esta bicicleta cuando llegó en 2016. Es la eterna YZ250 reutilizada para off-road con una caja de cambios de relación amplia, una entrega de potencia más suave y accesorios off-road como una tubería metida, un pie de apoyo y un Rueda trasera de 18 pulgadas. El encendido tiene una curva de avance diferente y el embrague tiene resortes más ligeros. Sin embargo, la X no tiene mayor capacidad de combustible o arranque eléctrico.

 

YAMAHA YZ250: $ 7399
En 2005, Yamaha realizó grandes cambios en la bicicleta MX de dos tiempos YZ250, incluido un cuadro de aluminio con una columna vertebral. Desde entonces, ha recibido atención esporádica con actualizaciones regulares de suspensión. En 2015, obtuvo una nueva carrocería y una nueva perspectiva. Desde entonces, la suspensión se ha actualizado nuevamente, pero la YZ250 sigue siendo esencialmente la misma bicicleta que ha sido durante 14 años.

 

YAMAHA YZ125: $ 6499
No hay una bicicleta de motocross que te haga sentir como un héroe como lo hace la YZ125. Esto se debe a que tiene una suspensión excelente, un excelente manejo general y un peso ligero combinado con una entrega de potencia bastante suave. Eso es pura comida del ego. El YZ ha tenido solo algunos cambios significativos desde 2005, incluida una nueva versión cosmética en 2015, pero sigue siendo competitivo entre los 125 debido a sus excelentes modales.

 

YAMAHA YZ85: $ 4599
No dejes que la carrocería sin cambios te engañe. La Yamaha YZ2019 85 ha recibido sus mayores cambios desde 2002. La pequeña YZ tiene un nuevo motor que incorpora una válvula de potencia accionada por rampa de bola. La suspensión es totalmente ajustable, los frenos están mejorados y todo el paquete se ha actualizado con solo un modesto aumento de precio. La YZ sigue siendo $ 1300 menos que la KTM 85SX.

 

YAMAHA YZ65: $ 4599 (PRECIO 2018)
Yamaha presentó esta motocicleta completamente nueva en 2018 con un aplauso atronador de la comunidad de motos de cross. Habían pasado 35 años desde que la compañía ofreció un mini corredor en esta clase. La nueva YZ65 tiene una válvula de potencia mecánica y horquillas con resortes helicoidales. El amortiguador trasero está montado directamente en el basculante. El pequeño YZ se considera competitivo con los 65 mucho más caros de KTM, Husqvarna y Cobra.

Para Revista Dirt Bike video en el YZ65, haga clic aquí.

 

YAMAHA PW50: $ 1499 (PRECIO 2018)
Esta es la bicicleta que enseñó a la mayoría de las estrellas de MX de hoy a conducir. Incluso podría haber enseñado a algunos de sus padres a montar. El Yamaha PW50 ha existido desde 1981 con su embrague y transmisión automáticos. La altura súper baja del asiento y el eje de transmisión significan que no son intimidantes para los conductores jóvenes, y la fiabilidad significa que la mayoría de ellos todavía están ahí, pasando de una generación a la siguiente.

 

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