2012 KTM 500EXC DUAL-SPORT: PROYECTO DE BICICLETAS

Uno de los amigos a caballo de Tom Webb durante demasiadas décadas es el infame Mark "Mental" Mangold. Tom ha escrito sobre sus escapadas durante años, y ha promocionado a Mental como uno de los adictos más duros a las motos de cross que jamás haya conocido. En 2012, Mental ya era propietario de una KTM 2010EXC 530, junto con una KTM 450SXF, una BMW 1200 y una bicicleta de prueba Sherco. Estábamos viajando en St. George, Utah, y lo dejamos probar un nuevo 2012 500 EXC. Fue un cambio de juego en aquel entonces: más ligero, más ágil, menos vibración, inyección de combustible y muy buena potencia. Se fue a casa, vendió su 530 y compró un 500EXC.

The driveline was updated with an Ironman rear sprocket, RK O-ring chain and TM Designworks guides and chain pads. Out back a Kenda Equilibrium DOT legal tire was fit, a Rocky Mountain ATV wheel, Braking rotor and the saddle is an Enduro Engineering tall boy.

Eso fue hace ocho años. La máquina no ha sido martillada, ya que Mental tiene suficiente equipo para manejar que ninguna de sus bicicletas se sobrecarga de trabajo. El 500EXC tiene alrededor de 150 horas, pero se ha mantenido bien. Tenía una válvula de Conceptos de precisión y soltó la suspensión para su construcción robusta. Las únicas modificaciones del motor fueron el silenciador FMF y un cambio de marcha para apuntar a la conducción todoterreno, no MotoGP.

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Responda Barras Pro Taper, cables Motion Pro y acelerador, un árbol triple que encontró en Amazon, el espejo Doubletake y un GPS Garmin manejan la cabina.

Sus objetivos con la reconstrucción fueron refrescar el aspecto, ajustarlo con algunas ruedas nuevas (ya que las medias estaban un poco moteadas), darle plástico completamente nuevo, nuevos gráficos, una nueva transmisión (la cadena y las ruedas dentadas se golpearon), nuevo Neumáticos DOT-legal, y algunas probabilidades y termina para complementar la construcción.

Mental ha estado utilizando protectores de mano de Enduro Engineering, el escape es un cabezal de serie con un silenciador FMF 4.1 con un parachispas. La placa de deslizamiento es estándar y la aleta de tiburón trasera es de Tusk.

Sin embargo, para ser honesto, el dinero era un problema. Mental no se está muriendo de hambre. Dijo que podría haber obtenido un nuevo 500EXC, pero por los $ 1,500 que puso en su máquina (planeando hacer los cambios él mismo), honestamente creía que su bicicleta tendría un apetito muy cercano al de una nueva máquina de $ 11,000. Aquí hay un vistazo a sus modificaciones, actualizaciones y complementos. ¡Está sonriendo y sigue exprimiendo la vida de la espuma de su asiento de Enduro Engineering!

Project Beat-down es realmente más una historia de 'rejuvenecimiento', que un respaldo de la pieza muerta. Cada producto que se instaló pasó por el escrutinio del propietario, quería que se viera más actual y bailara con una arrogancia. En la parte delantera, Precision Concepts ya había valvulado y dado vuelta la bifurcación. Ajuste mental en los protectores de la horquilla inferior Acerbis, la rueda delantera del ATV Rocky Mountain, el rotor de frenado y un nuevo neumático delantero Shinko Fatty.
La transmisión se actualizó con una rueda dentada trasera Ironman, una cadena de junta tórica RK y guías y almohadillas de cadena TM Designworks. En la parte trasera, se colocó un neumático legal Kenda Equilibrium DOT, una rueda ATV Rocky Mountain, un rotor de frenado y la silla de montar es un chico alto de Enduro Engineering.

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