CHASE INTERIOR SEXTON'S FACTORY GEICO HONDA CRF250R

Dar un paso atrás para apreciar las bicicletas de fábrica es algo que hacemos cada fin de semana mientras filmamos nuestra historia. Los detalles intrincados que el equipo y los mecánicos pusieron durante la semana para hacer que esta bicicleta funcione al máximo rendimiento el sábado es extremadamente impresionante. Nos sentamos con Jade Dungey de Geico Honda para caminar por el corcel de Chase Sexton Factory.

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, encontrará abrazaderas HRC que el equipo compra. Chase está en una posición estándar en los soportes de barra. La posición de la barra es algo sobre lo que Chase es muy exigente, así como sus palancas ARC. La barra Pro Taper es una curva de barra estándar de Suzuki y no se corta. Persigue como las carreras de la dirección para ser bastante flojo. El vástago es estándar y la tuerca de aluminio de bloqueo tiene orificios para sujetar el alambre para un seguro adicional.

Los cubos de fábrica se suministran al equipo con radios y pezones reforzados para mayor durabilidad.

Chase está ejecutando un eje de titanio en la delantera. El equipo tiene varias opciones para correr, pero el titanio ligero es lo que se eligió. Una nota interesante sobre los terminales de las horquillas en las bicicletas Geico es que Dan Betley (gerente del equipo) subcontrató este componente, por lo que las horquillas KYB y Showa se volvieron más universales. El hangar de Caliper es todo lo mismo y facilita las piezas disponibles en el camión.

Se agrega un rotor delantero Moto Stuff de 260 mm con almohadillas al CRF250R

Una mirada cercana al Factory Caliper que Honda le proporciona al equipo. El tamaño real es el mismo que la producción, pero toda la pieza está hecha de palanquilla. El truco de la protección de carbono es dado al equipo por Asterisk.

Bob en ARC crea los dispositivos de inicio para el equipo. Está en un entorno bastante neutral. Todos ya están en un entorno más profundo con la adición de rejillas metálicas al comienzo.

Toda la suspensión se resuelve en casa con JT y Mitch. Si hay una nueva configuración que el equipo 450 aprende sobre ese conocimiento, se filtrará hasta el equipo 250 y puede usarse para sus corredores. Hay mucha disponibilidad de datos para el equipo.

Más allá de las cubiertas protectoras en la bicicleta de Chase, encontrará un cilindro maestro HRC de fábrica conectado al manillar.

Las palancas ARC se agregan a la bicicleta de Chase. A Chase le gusta que la palanca de freno esté muy cerca del manillar como preferencia de sensación. Las palancas a ambos lados del manillar también se han acortado un poco para evitar que un bloque resistente o escombros golpeen los extremos. Chase ha estado con donas de agarre durante mucho tiempo y solo prefiere tenerlas con su agarre de gofre de 1/3. El tubo del acelerador es de palanquilla y se fabrica según las especificaciones del equipo.

El director técnico jefe hace todos los arneses para el equipo. Este año hizo un interruptor de inicio / apagado y un interruptor de mapa por separado. Jade explicó que el director técnico crea arneses que limpian la electrónica y permiten una mayor eficiencia al equipo.

Los radiadores son subcontratados por Kibby en Geico Honda. Su tamaño es mayor para mantener una temperatura de funcionamiento particular en toda la moto que cualquier otra cosa. El equipo mantiene estos para Supercross y al aire libre. Twin Air suministra cubiertas para bloquear la entrada de escombros.

El tanque de titanio es de Factory Honda. Los suministran al equipo y tienen una configuración única. Para Supercross, el equipo no tiene que llenarlo hasta la cima. Este tanque contiene unos pocos litros más que el stock y ayuda cuando se convierte en temporada al aire libre en varios meses. Renegade proporciona un combustible de alto rendimiento para el equipo en el que Kibby ha trabajado con ellos.

Ken Roczen realmente inspiró al equipo a tener un titular de respaldo. Ken Roczen tuvo un problema con el botón de inicio en Monster Cup y tuvo que usar el segundo botón. Muchos equipos como Geico Honda han instalado un segundo botón para garantizar que su piloto pueda volver a ponerse en marcha. Un corsario en Atlanta realmente se quedó atascado en su botón de inicio (el diseño OEM de Honda tiene un bolsillo pequeño en el que la arena puede quedar atrapada) causándole problemas. Por esa misma razón, Geico Honda toma las precauciones adicionales y ha respaldado.

En realidad, hay una placa de deslizamiento '18 y '19. Debido a que el equipo tiene tantas placas de deslizamiento '18 adicionales, las están usando hasta que se agota el inventario. No hay ningún beneficio para el equipo para ejecutar la placa de deslizamiento '18 sobre '19 aparte de ahorrar dinero.

Kibby es el motor principal de Geico Honda en casa. Mick y Gill hacen todos los motores de carrera, Pedro también ayuda con aficionados y motores profesionales. Todo el equipo trabaja en conjunto para encontrar los mejores paquetes para que sus pilotos compitan. Derrick Dwyer hace el cerakote para el equipo. Derrick es en realidad un mecánico para Geico Honda y en su tiempo libre juega con combinaciones de colores en el cerakote para darle al equipo ese aspecto de fábrica. Cerakote también es una excelente manera de enfriar las temperaturas de operación y agregar protección contra los desechos.

La tapa de la bomba de agua y la tapa del filtro de aceite están aodizadas mientras que el resto del motor está cerakote. Factory Honda suministra una punta de titanio en el pedal del freno. Esta punta ya tiene un orificio prefabricado para que se adhiera la serpiente de freno. La serpiente de freno protege contra daños al motor y al pedal del freno durante las carreras.

Hay protección adicional alrededor de la ventana de vidrio con vista al aceite más para exteriores. En realidad, hay silicona que protege el vidrio contra la rotura de una roca u otros desechos.

Todos los miembros del equipo tienen una configuración muy similar a la del embrague Hinson. El equipo tiene una gran cantidad de piezas disponibles si es necesario. El pedal de freno de fábrica es en realidad una pizca levantada para Chase en Supercross. Wiseco suministra los pistones y Amsoil maneja todos los lubricantes para la motocicleta.

Los hangares del motor son muy similares a los hangares OEM, excepto por el orificio perforado en el centro. Esto cambiará las características de flexión de la motocicleta. Sorprendentemente, los ciclistas han comentado que estos pequeños cambios hacen una gran diferencia. Los corredores tienen 2 opciones para elegir y esta opción que se muestra aquí es utilizada por la mayoría de los corredores del equipo este año.

Los reposapiés son suministrados por HRC. Tienen varias opciones para elegir. Chase está ejecutando una clavija montada un poco más atrás en su posición en comparación con el OEM. Los pasadores y resortes son OEM. Todo el estribo y el soporte del estribo están hechos de un gran bloque de titanio.

Yoshimura suministra la horquilla de freno. El resorte es un resorte de pedal de freno OEM.

Una historia divertida que Jade nos contó fue cuando comenzó a usar estos cilindros maestros de Factory. Jade tomó un montón en la tienda que encontró y los arrojó con vapor para limpiarlos. Esos están ahora en las bicicletas de carrera actualmente. El vidrio del sitio se retira y, de hecho, eso es lo que hace de este un cilindro maestro de fábrica.

El pivote del basculante es de titanio y la tuerca es de aluminio para ahorrar algo de peso.

Factory Honda hace que esta pieza de carbono ayude a mover el relé de arranque fuera del camino. La configuración de descarga actual que están utilizando requiere que el relé se mueva para que no se dañe. Se utiliza una batería Eliiy junto con los filtros de aire Twin Air.

Las líneas de freno junto con el resto de los componentes de frenado son OEM. Las pestañas se quitan en la parte inferior para la protección del freno, pero más allá de eso, encontrará este sistema exacto en un Honda CRF2019R 250.

Una mirada más cercana al amortiguador trasero KYB construido por Factory Connection para Chase Sexton con un resorte y revestimiento de acero. En el cuerpo de choque real tienen compresión de alta velocidad / baja velocidad y rebote disponibles para el ajuste. El mecánico lo tiene todo frente a ellos para que puedan hacer cambios rápidamente sobre la marcha. A continuación hay un vistazo a esos ajustes disponibles.

El enlace de conexión de fábrica proviene de la casa. El equipo prueba diferentes variaciones de este enlace. La mayoría de las cosas que ejecuta el equipo se pueden encontrar en el sitio web y comprar para un propietario de Honda. Al equipo le gusta correr con lo que venden.

Kibby obtuvo los bloques y fueron palanquilla. El diseño en realidad ayuda a evitar que el perno tensor de la cadena tenga que estar tan alejado de las roscas. También notará que la posición de la rueda trasera está bastante atrás. La mayoría del equipo de Geico prefiere tener su rueda trasera más atrás para ayudar con la estabilidad. El eje trasero también es de titanio y está hecho según sus especificaciones.

Una llanta trasera Dunlop especificada está montada en una llanta DID Dirt STAR LTX y radios / pezones de gran tamaño. Chase corre los mismos neumáticos en su mayor parte cada fin de semana.

Las ruedas dentadas Pro Taper y una cadena DID se usan en el Honda de Chase Sexton. La combinación de ruedas dentadas no cambia mucho durante la temporada. (13/51)

Yoshimura suministra el escape al equipo. Kibby trabaja con Yoshimura para adaptar el escape al paquete del motor. Jade explicó que Yoshimura ha dado un jonrón con el paquete y ha hecho que sea muy fácil pasar las pruebas de sonido, así como poner la potencia en el suelo.

Todas las guías de cadena son OE, la pieza inferior en realidad tiene un componente de fábrica. La parte de aluminio no tiene un agujero. Esto evita que las rocas y los escombros queden atrapados allí durante las carreras.

CMI suministra la palanca de cambios que está construida según las especificaciones del equipo. El equipo solía tener titanio, pero el costo era alto y CMI ideó esta pieza de palanquilla para que la usaran. Yoshimura hace los tapones de la tapa de encendido. El protector de casos ha sido subcontratado y hecho para el equipo.

Algo que nos llamó la atención fue la manguera de respiración. La mayoría de los equipos tienen una manguera de goma, pero esto es más de la industria automotriz. Esto tiene una carcasa dura para que no pueda pellizcar. La parte inferior tiene una envoltura de goma agregada alrededor para que no se deshilache. Jade explicó que este material es mucho mejor que la típica carcasa de goma que ves en otras bicicletas.

Se utiliza una espuma ligera debajo de la cubierta del asiento D'Cor. Todos están en la misma funda de 6 asientos. D'Cor suministra todos los gráficos y ha trabajado con el equipo en espesores de materiales para ahorrar peso.

El '02 Sensor o Bung es para la adquisición de datos. Esto proporciona al equipo información sobre cómo está funcionando el motor.

Estas piezas aquí son para el sistema de adquisición de datos del equipo. Vortex suministra las igniciones al equipo y trabaja con el equipo para crear mapas específicos de la motocicleta. Esto ayuda a recopilar información sobre la motocicleta y también le da al conductor la mejor motocicleta posible el día de la carrera. Jade explicó que el equipo realmente ha ajustado su programa de datos.

Nihilo hace estos montajes de transpondedores muy engañosos para el equipo y están hechos de aluminio 7075.

Todo el plástico es proporcionado por CYCRA.

 

 

 

 

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