PRUEBAS Y CUENTOS OFF-ROAD DESDE EL CAMINO: DENTRO DEL HOT ROD GASGAS EX300

Esta semana Off-Road Testing y Tales from the Trail (OTT) profundiza un poco más en la Dicks Racing EX300 Project Machine. Hubo modificaciones sustanciales en el motor y la suspensión que elevó todas las facetas de la máquina.
La banda de potencia suave y dócil del stocker se reemplaza con un golpe y explosión súper limpio y muy potente en las RPM superiores.
Una parte importante del paquete del motor es la cabeza. Dado que la sincronización del puerto del cilindro se eleva 1 mm, la cabeza debe bajarse para compensar. La relación de compresión también se incrementa desde el stock. Además, las ranuras de torsión están mecanizadas en la banda de aplastamiento que ayudan en la atomización completa de la carga de combustible / aire antes de que se encienda. Los beneficios adicionales son una mayor torsión y resistencia a la detonación.

 

Se mecanizan pequeñas ranuras en el pistón que tienen orificios que empujan el aceite hacia adentro. Estos están ubicados precisamente entre los puertos de escape principal y secundario para eliminar virtualmente la posibilidad de incautación.

 

En este punto, se debe modificar el abastecimiento de combustible para compensar los cambios del motor. Carreras de pollas eligió no solo usar una ECU GET, sino también su kit de reubicación de inyectores. El kit viene con un interruptor de mapa de 2 posiciones y capacidades de sintonización WiFi a través de una aplicación en su teléfono inteligente. Dick se dispuso a instalar el nuevo colector de admisión que contiene ambos inyectores de combustible. Las mangueras de combustible y el conector fueron difíciles de lograr un ajuste adecuado, afortunadamente Dick lo solucionó. Con todo instalado y en funcionamiento, comenzó el proceso de ajuste de la ECU para este paquete de motor específico.
Este es el cuerpo del acelerador con Productos Thunder alas de torsión dobles instaladas. El diseño original tuvo que ser modificado para trabajar con el inyectores de combustible montados en el colector de admisión. Esta configuración endereza completamente la ruta de aire hasta las válvulas de lengüeta, eliminando turbulencias y aumentando la velocidad.

 

Carreras de pollas cree que la bifurcación AER es demasiado dura al principio y luego aumenta demasiado rápido. Ambos problemas son causados ​​por demasiada presión (130-150 psi) requerida para sostener el extremo delantero hacia arriba. Su respuesta es un diseño de horquilla híbrida AER. El cartucho de amortiguación correcto se reemplaza por uno que contiene (1) resorte de .50. Internamente, el cartucho cuenta con un BCD (dispositivo de control de fondo) hidráulico que realmente funciona, lo que permite una configuración lujosa que también devora los grandes golpes. La horquilla lateral izquierda AER tiene la presión reducida a 60 psi, aliviando la dureza al tiempo que conserva el peso ligero y la capacidad de ajuste del diseño original. El precio es muy competitivo a $ 695.00 para los mods de horquilla.
La suspensión Dicks Racing es mejor para el hack todoterreno y aún recibe el gran golpe bastante bien.
Ryan Koch prueba la respuesta brusca del acelerador en el Dicks Racing GasGas 300.

Todos los servicios y piezas están disponibles en Dicks Racing: dicksracing.com

 

 

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