450 MX SHOOTOUT: CÓMO RANK REALMENTE

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BNo son fáciles los modales, la cortesía y la etiqueta del poder en bruto. Los motocross de 450cc de hoy producen cantidades récord de caballos de fuerza, pero lo hacen en un estilo elegante que nunca hemos visto antes. Hubo motocicletas poderosas en el pasado, pero eran tan ogros que solo unos pocos hombres valientes podían o debían conducirlas. Ahora, una gran moto de motocross es algo amigable y acogedor. Prácticamente cualquiera puede llevar uno al nivel que quiera. Pero, solo unos pocos milímetros debajo de la piel, cada uno tiene un ogro interno que es fácil de extraer.
Este año hemos visto un enfriamiento de las guerras de caballos de fuerza. Parece que la mayoría de los fabricantes están satisfechos con los números de potencia máxima de sus respectivos 450. La mayoría ha dirigido su atención al manejo. Ha habido un gran interés en la construcción del marco y cambios sutiles en las características y dimensiones de flexión. Y más que nada, ha habido un interés casi frenético en la suspensión delantera. Estas seis motocicletas tienen cinco horquillas diferentes que difieren enormemente en concepto, construcción y ejecución. La guerra de la bifurcación es tan intensa que lo consideramos digno de una historia separada en un número posterior. Para el propósito de este tiroteo, eso es solo parte de una imagen general muy grande. Llevamos las seis bicicletas a seis pistas y les dimos todas las mismas llantas Dunlop MX32 para que la batalla continuara. Aquí están los puntos fuertes y los puntos débiles de cada máquina, así como el veredicto final.

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El CRF450R de Honda pesa 234 libras y el costo minorista sugerido es de $ 8699.

HONDA CRF450R
Diamantes duales
La gran máquina roja ha realizado muchos cambios en su CRF450R en los últimos años que han resultado en ganancias positivas en la pista. Para 2015, realizaron cambios muy específicos tras ciertas características con la esperanza de mejorar el rendimiento general. Honda también agregó un primer modo de la industria, el modo de selección de motor, que brinda a los pasajeros la capacidad de ajustar entre tres mapas separados, dos de los cuales son completamente personalizables con solo presionar un botón. Si los resultados en el nivel profesional con los corredores de fábrica son una indicación de éxito para los nuevos modelos de Honda, el futuro parece brillante para un gran rojo.
ARGUMENTOS SOLIDOS
El nuevo amortiguador trasero de Kayaba es un poco suave, pero tiene una sensación lujosa y predecible, y tener todos los ajustadores de clicker en el mismo lugar ubicado encima del amortiguador es una conveniencia adicional.
Honda agregó su nuevo botón de selección de modo de motor ubicado en el manillar. Esto permite a los pasajeros cambiar entre tres mapas de ECU separados sobre la marcha con solo presionar un botón. Una opción está preprogramada y nunca se puede cambiar, pero las otras dos se pueden personalizar completamente a través de una herramienta de ajuste de accesorios HRC.
La adición de un rotor de gran tamaño en la parte delantera logró grandes ganancias en potencia de ruptura en el modelo 2015. El CRF es la máquina de motocross más ligera de 450cc, lo que le da una sensación muy ligera y oscilante en el aire y facilita el músculo en los lugares deseados una vez plantado firmemente en el suelo.
450CRCollagewebPUNTOS DÉBILES
El empuje y la acción del embrague es probablemente el único elemento que todos los pilotos de prueba estarían de acuerdo es el eslabón más débil del Honda CRF450R. No diríamos que el tirón del embrague es necesariamente difícil; es más pesado que todas las otras máquinas de 450cc, pero lo que realmente atrajo a los pilotos de prueba es la falta de sensación. No ser capaz de sentir cuándo el embrague va a engancharse y desengancharse hace que un ciclista se tense, conduzca con fuerza y ​​finalmente bombee. Esto es definitivamente más notable en pistas más estrechas y de tipo nervioso. En comparación con todas las otras máquinas de 450cc en el tiroteo, la CRF450R de Honda se siente con la potencia más lenta en la pista.
Deseamos que Honda se intensifique y ponga barras de gran tamaño en sus bicicletas. Esto es principalmente para el consumidor final que no solo tiene que gastar cien almejas en la curva de la barra que prefieren, sino que también tiene que dejar caer al menos otro Benjamin en las monturas para usar esas barras.
Las nuevas horquillas Kayaba parecen manejar pequeñas protuberancias consecutivas mejor que el modelo del año pasado y le dan a la parte delantera una sensación más conectada al suelo, pero todavía parece tener una sensación de ocupado a veces, especialmente en condiciones difíciles. La mayoría de los ciclistas comentaron que durante las curvas planas experimentaron una falta de tracción delantera, lo que provocó que la parte delantera se moviera. Los pilotos de prueba más agresivos sintieron que la horquilla en el ajuste original estaba en el lado blando.
LÍNEA DE FONDO
El 2015 Honda CRF450R es ligeramente más rápido debido a los cambios realizados en la culata del motor Unicam. Tiene nuevas características, que le dan al conductor una mayor capacidad de ajuste en cuanto al mapeo de la ECU sobre la marcha, una nueva versión de los componentes de suspensión Kayaba delante y detrás, y el nuevo rotor de freno delantero de gran tamaño agrega una notable potencia de frenado. En el papel, hay mejoras en todos los ámbitos que nos encantaría ver a Honda darle al CRF, como un poco más de ánimo en su paso y abordar los problemas del embrague.

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El FC450 de Husqvarna pesa 241 libras y el costo minorista sugerido es de $ 9049.

HUSQVARNA FC450
Un giro austriaco sobre el acero sueco
Realmente enloquece a los muchachos de Husqvarna cuando llamas al FC450 un "KTM blanco". Hay muchas cosas que intervienen en la construcción de una marca de motocicletas, más que la suma de sus diseños, piezas y ensamblaje. El patrimonio, las carreras, el marketing y la red de distribuidores de la marca de motocicletas Husqvarna están muy separados de los de KTM. Dicho esto, el Husky FC450 y KTM 450SX-F son casi iguales. Las únicas diferencias son la carrocería, el asiento, el bastidor auxiliar, la caja de aire y el interruptor de mapa. El Husky es visto como una marca premium que se vende por un poco más. Por lo tanto, le ofrecen un combo de subtrama / caja de aire compuesta y un interruptor montado en la barra que le permite elegir entre dos curvas de encendido. La suspensión, el cuadro y el motor de Husqvarna son idénticos a los de la KTM.
ARGUMENTOS SOLIDOS
El hecho de que el Husqvarna tenga arranque eléctrico sin ninguna penalización de peso real es sorprendente. Siempre es entretenido ver a alguien subirse a la próxima bicicleta y buscar el botón de maravilla, una decepción tan obvia. Más allá de eso, el motor Husky es fantástico. El FC450 hace que la potencia baje y se acelere sin un solo contratiempo o falla. La inyección de combustible es perfecta, y la bicicleta casi nunca se detiene o se porta mal. El cambio de mapa del Husky hace una verdadera diferencia. A la mayoría de los ciclistas les gusta en modo bestia completa, aunque el ajuste más suave es probablemente lo que la mayoría de los ciclistas realmente necesitan.
El amortiguador trasero es tan bueno como cualquier cosa en el concurso. El Husky tiene un choque WP con varillaje, y algunos ciclistas informaron que les gusta más que la parte trasera del KTM. Esto solo se puede atribuir al bastidor auxiliar, que le da al extremo posterior una sensación más baja. El manejo general también es perfecto. El Husky es estable en las rectas y fácil de girar. Y de todos los puntos fuertes de Husky, su calidad encabeza la lista. La bicicleta está fabricada con las mejores partes del mundo del motocross, desde los frenos Brembo hasta el embrague hidráulico y el manillar Neken.
450HuskyActionwebPUNTOS DÉBILES
La suspensión delantera no califica tan bien como la parte trasera. De hecho, la horquilla WP 4CS es un punto de dolor universal en la lista de todos los pilotos de prueba. Hemos señalado en el pasado que la bifurcación es una mejora con respecto a la bifurcación de vejiga WP anterior, pero aún hay progreso que debe hacerse. La parte delantera es buena para rodar gritos y aterrizajes de salto, pero no tan buena para impactos agudos.
Por mucho que nos guste ese combo subframe / airbox genial, claramente es muy restrictivo. El truco fácil para obtener más potencia es hacer un montón de agujeros bastante feos en la cubierta lateral. La carrocería del Husky también es un poco más gorda que las KTM, lo que hace que el caballero blanco se sienta más pesado de lo que realmente es. Husky se ha ido un poco por la borda, tratando de hacer que la funda del asiento sea hermética. Aunque la espuma del asiento es idéntica a la utilizada en las KTM, se siente dura como una roca porque la cubierta en sí es mucho más gruesa. Prácticamente no hay material de agarre para ayudar al piloto a mantenerse en posición, y la mayoría de los pilotos de prueba sintieron que se deslizaban por la espalda.
LÍNEA DE FONDO
El Husky y el KTM pueden tener identidades diferentes, pero prácticamente tienen las mismas fortalezas y debilidades en la pista. La suspensión delantera es la más limitante de todas y realmente frena a ambas bicicletas. Nos encantaría ver a Husqvarna obtener una bifurcación completamente diferente, incluso si aumenta el precio. Tal como están las cosas, hay diferencias sutiles, pero no mucho separa al Husky de su hermano naranja.

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El KX450F de Kawasaki pesa 238 libras y el costo minorista sugerido es de $ 8699.

KAWASAKI KX450F
El campeón del año pasado regresó con venganza
El KX450F de Kawasaki ha salido victorioso de nuestros últimos dos tiroteos de 450cc, no porque sobresaliera en una categoría específica o incluso porque fuera el ganador indiscutible en cualquier categoría, sino porque hace todo bien en todo el espectro. Con un par de victorias en su haber, esperaríamos que Kawasaki se relaje un poco y disfrute de la gloria, bueno, eso no sucedió. Para 2015, Kawasaki cambió los componentes de la suspensión delantera y trasera. No solo se actualizaron; cambiaron de Kayaba a Showa, optando por las horquillas Showa Triple Air en el frente, que son básicamente con las que Ryan Villopoto corrió en su máquina de fábrica en 2014. Kawasaki también agregó un rotor delantero de gran tamaño, un nuevo pistón de caja de puente y cambió los acentos de estilo de azul a verde lima. La máquina verde también redujo algo de peso del bastidor auxiliar y los ejes.
ARGUMENTOS SOLIDOS
La KX450F es sin duda una de las motocicletas más ajustables del mercado, con cuatro posiciones diferentes de montaje en el manillar y dos posiciones de montaje de clavija separadas. Ahora, agregue la capacidad de ajuste de la horquilla Triple Air y la KX450F se puede hacer para adaptarse a ciclistas de todas las formas y tamaños con un poco de grasa en el codo sin gastar más moolah.
Agregar un disco de frenado delantero de gran tamaño de 270 mm fue notable desde el principio y no hizo más que cosas buenas para la potencia de frenado general.
El KX2015F 450 se presenta más pronto desde el fondo con un poco más de autoridad, avanzando con fuerza en el rango medio. Puede que deje de ganar poder un poco antes que el año pasado, pero eso está bien para nosotros. Las horquillas Showa Triple Air son mejores en pequeños golpes consecutivos y no perderán presión si se daña un sello de la horquilla.
450KXactionwebPUNTOS DÉBILES
A pesar de que Kawasaki puso la KX450F en una dieta para 2015, sigue siendo una de las máquinas de 450cc más pesadas de la clase, y definitivamente se destaca en la clase como una de las bicicletas más grandes.
Los puños se desgastan si incluso piensas en andar en bicicleta, y la cadena parece hacer lo mismo.
Los soportes de barra montados en goma de Kawasaki tienden a desplazarse en volcaduras realmente menores, y lleva mucho tiempo realinear las barras con las herramientas que definitivamente se requieren.
Tener un stock de barras de diámetro pequeño en una motocicleta 2015 simplemente nos deja boquiabiertos.
LÍNEA DE FONDO
La KX450F de Kawasaki es una buena bicicleta versátil; no hace nada excepcional, pero al igual que el modelo del año pasado, hace todo bien. Todas las adiciones a las 450 que Kawasaki hizo para 2015 lo hicieron mejor, excepto uno: no nos gustan las piezas de acento verde lima. También nos gustaría ver a Kawasaki subir a una barra de gran tamaño; Esto ayuda al consumidor a tener que desembolsar cargas de masa en los manubrios de reemplazo y los soportes de la barra en el camino.

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El 450SX-F de KTM pesa 238 libras y el costo minorista sugerido es de $ 8999.

KTM 450SX-F
Factory Edition se generaliza
La 450SX-F Factory Edition de KTM fue una llegada tardía que se convirtió en la bicicleta imprescindible de 2014. Algunas personas la llamaron la "réplica Dungey", lo cual fue un poco extraño después de que Ken Roczen ganó el Campeonato Nacional, pero independientemente de quién se suponía que era una bicicleta, todos querían una. Ahora, el KTM 2015SX-F 450 estándar tiene casi todas las mismas características, y no hay que esperar. Obtuvo la bifurcación 4CS, el choque más largo, diferentes enlaces y un nuevo mapeo EFI. Incluso tiene el marco naranja. Solo le falta el escape Akrapovic, el dispositivo de disparo en la horquilla y el interruptor del mapa en el manillar. Al igual que la edición estándar del año pasado, tiene arranque eléctrico, el embrague DDS de diafragma con resorte y un motor bruto SOHC.
ARGUMENTOS SOLIDOS
Porque nos encanta repetir lo obvio, el arranque eléctrico es increíble. En realidad, te hace conducir más rápido cuando sabes que no hay posibilidad de que se detenga la carrera. Si se deja llevar y frena demasiado, puede hacer que el motor se vuelva a encender antes de pisar. Y resulta que el sistema de carga es tan bueno que una batería agotada nunca es un gran problema. La parte más sorprendente es que el KTM no es más pesado que ninguno de los otros. Pesa exactamente la misma cifra que el Kawasaki, que tiene uno de esos primitivos dispositivos de arranque manual; creemos que se llama un arranque rápido. Otra característica sorprendente de la KTM es su potencia de salida. Es poderoso incluso para los estándares de esta clase. El rango medio-alto es la zona más feliz de la KTM. Curiosamente, tiene más pico que incluso el Husqvarna, que tiene una caja de aire más restrictiva. A la mayoría de los ciclistas les gusta más el asiento del KTM que el del Husky. El KTM también es más angosto, lo que a algunos ciclistas les gustó y a otros no. Puntos más fuertes: tiene un embrague hidráulico con un excelente tirón, frenos increíblemente fuertes y una suspensión trasera que es predecible y razonablemente lujosa.
450KTMActionwebPUNTOS DÉBILES
Parece que la KTM perdió un poco de potencia de gama baja en comparación con la Husky y la Factory Edition. También vibra en el rango medio superior, que es la zona donde obtiene más potencia y es más divertido de conducir. Su mayor desventaja es la suspensión delantera, que hace el trabajo en pistas difíciles, pero no es especialmente cómoda para nadie. Esto es un poco confuso, incluso para nosotros, porque el tenedor 4CS parecía una gran mejora con respecto al tenedor de vejiga anterior. Podría ser que la carrera actual de la tecnología de horquillas haya elevado las expectativas en todos los ámbitos. O bien, podría ser simplemente que el KTM tenía mucho terreno para compensar en la suspensión delantera, y esta mejora no fue suficiente.
LÍNEA DE FONDO
Todavía amamos esta motocicleta. Tiene ese botón y todo el poder que un niño podría desear. Pero, en un campo donde hay muy pocas fallas graves, los problemas menores adquieren mayor importancia. La suspensión delantera del KTM continúa reteniéndola. Aun así, en opinión de muchos pilotos, la excelencia de la suspensión trasera, el embrague, el arranque eléctrico y los frenos compensa con creces cualquier otro problema.

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El RM-Z450 de Suzuki pesa 237 libras y el costo minorista sugerido es de $ 8749.

SUZUKI RM-Z450
Las apariencias engañan
Es fácil mirar el RM-Z2015 450 de Suzuki y suponer que entra en la categoría de una versión de "Gráficos en negrita", lo que significa que cambiaron los gráficos y nada más. Esto no podría estar más lejos de la verdad. Debajo de la superficie, los ingenieros de Suzuki cambiaron completamente el cuadro, agregaron horquillas Showa Triple Air, refinaron el motor internamente, agregaron un nuevo sistema de asistencia de tiro (S-HAC), actualizaron la transmisión y modernizaron el sistema de enfriamiento. Diríamos que eso es más que simplemente poner algunas pegatinas nuevas y llamarlo por día.
ARGUMENTOS SOLIDOS
Las curvas siempre han sido un punto fuerte para la máquina amarilla, y 2015 no es diferente; resulta mejor que cualquier otra bicicleta de la clase. El modelo de este año comienza mucho más fácil que el frío o el calor del año pasado, y la adición del iniciador de patada más largo hace que sea más fácil patear. El nuevo sistema S-HAC es otra adición útil al modelo 2015, que permite al piloto elegir entre tres mapas separados: estándar, menos agresivo y más agresivo, lo que hace que sea agradable tener opciones desde el principio; después de todo, siempre es bueno tener derechos de fanfarronear. Se ha mejorado la potencia en el 2015; Todavía no es un cohete, pero tiene una potencia suave en toda la curva, lo que lo hace alto en la categoría de diversión para conducir. Los cambios realizados en el cuadro ayudaron al manejo general del RM-Z, lo que le dio un paseo excelente en cosas difíciles. Los pilotos de prueba comentaron que el RM-Z2015 450 tenía una sensación más ligera que el año pasado, especialmente en la transición de lado a lado.
450SuzukiCollagewebPUNTOS DÉBILES
Suzuki no califica alto en puntos de estilo. Tienen prácticamente los mismos plásticos en sus 450 desde 2009, solo cambian las combinaciones de colores y el estilo de los gráficos. Cuando se trata de ajustabilidad, Suzuki tiene el pensamiento de la vieja escuela: ¡no hay ninguno! Todas las demás bicicletas de la clase tienen al menos soportes de barra ajustables y uno tiene soportes de estribo ajustables; con el RM-Z450, es unidireccional, a su manera. Detener el poder no es nada de lo que emocionarse, y en comparación con todos los demás, Suzuki se queda corto en este departamento.
LÍNEA DE FONDO
El 2015 RM-Z450 se ha mejorado en todos los ámbitos desde el modelo 2014. La adición de las horquillas Triple Air de Showa lo ayudó a sentirse más liviano por adelantado y mejoró el manejo general. La nueva horquilla neumática de Showa de ninguna manera es una solución, aunque traen otros problemas que las horquillas de resorte nunca tuvieron que enfrentar, como verificar tres cámaras de aire separadas antes de cada vez que conduces y averiguar qué presión de aire debería estar para que coincida con tu conducción. Estilo y peso. Nos encanta el nuevo manejo del modelo 2015 con una sensación de felpa y creemos que Suzuki dio un paso en la dirección correcta en el departamento de energía; solo desearíamos que lo hubieran llevado un poco más lejos. Esta bicicleta definitivamente necesita urgentemente un cambio de imagen para que el exterior coincida con lo que hay debajo, algunos lo llamarían un cambio de imagen extremo.

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El YZ450F de Yamaha pesa 236 libras y el costo minorista sugerido es de $ 8499.

YAMAHA YZ450F
Diseño hacia atrás con visión de futuro
Yamaha tiene el diseño más radical de cualquier 450 en el mercado hoy. Van en sentido contrario al de todos los demás fabricantes japoneses y les encanta cada minuto. El cuerpo del acelerador y el sistema de admisión son donde se encuentran los gases de escape de todos los demás fabricantes y su escape es donde se encuentra la admisión de todos. La centralización masiva está en pleno apogeo, y recién estamos comenzando con las diferencias. Para 2015, Yamaha realizó cambios muy específicos dirigidos a ciertos problemas que sentían que tenía el YZ450F en 2014, pero se apegan al concepto de diseño original que se introdujo en 2010.
ARGUMENTOS SOLIDOS
La entrega de potencia en el modelo 2015 es más suave de inmediato, eliminando la sensación de nerviosismo de la bicicleta del año pasado, lo que facilita el inicio de giros y el flujo por las esquinas, al tiempo que genera una gran potencia en el rango medio.
La suspensión está bien equilibrada, con ambos extremos trabajando juntos. Tanto las horquillas como los amortiguadores tienen una acción suave durante todo el recorrido, por lo que es una bicicleta muy cómoda para conducir. En cuanto al mantenimiento, es excelente tener sujetadores de liberación rápida en la cubierta de la caja de aire para un acceso rápido y fácil sin necesidad de herramientas. La capacidad de ajuste siempre es algo agradable, y Yamaha ofrece cuatro posiciones de montaje de manillar separadas que pueden acomodar a conductores de todos los tamaños.
450YZactionwebPUNTOS DÉBILES
La YZ450F no es una motocicleta delgada de ninguna manera donde se juntan las cubiertas del radiador y el área del asiento; es ancho y lleva un tiempo acostumbrarse. Para algunos pilotos de prueba, esto es un factor decisivo. La tracción delantera y la sensación en la Yamaha dejaron a la mayoría de los pilotos de prueba buscando un poco más justo después de frenar con fuerza, pero antes de acelerar en las curvas. En esta pequeña ventana, la parte delantera YZ tiende a deambular buscando tracción, lo que le da una sensación impredecible. La potencia de frenado frontal es suave en comparación con todas las otras bicicletas, excepto la RM-Z450 de Suzuki. Llenar el tanque de gasolina sin llenarlo en exceso y llevar gasolina a todas partes es casi imposible, a menos que esté muy familiarizado con una Yamaha. El color del tanque en sí y dónde está ubicado no ayuda.
LÍNEA DE FONDO
Al YZ450F de Yamaha le gusta que se maneje de manera un poco diferente a otras bicicletas de la clase. Esto no es nuevo para 2015; ha sido cierto desde el inicio de su concepto de diseño actual de motores orientados hacia atrás y centralización masiva. Dicho esto, Yamaha tiene una plataforma sólida para 2015, y todos los cambios que se implementaron hicieron mejoras que lo hicieron en general más amigable para el conductor. El YZ450F se maneja bien y el motor hace que la potencia sea manejable de abajo hacia arriba.
450 shootoutwebLO QUE SIGNIFICA TODO
Cuando el polvo se despejó el último día de pruebas en nuestras seis máquinas diferentes de 450cc, el orden de funcionamiento era claro pero mucho más cercano de lo que esperábamos. Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha fabrican bicicletas muy competitivas para esta clase, y cada año es cada vez más difícil elegir un ganador indiscutible. Atrás quedaron los días en que un fabricante aplastaba a su competencia; En la actualidad, los ganadores están determinados por pulgadas, no millas, y la diferencia entre el número uno y el número seis es minúscula. Dicho esto, así es como el personal de la revista Dirt Bike califica las bicicletas de 2015cc de 450.
1Kawasaki KX450F se lleva a casa los máximos honores nuevamente. Al igual que en años anteriores, no domina en un área determinada. Tiene una buena potencia en todo momento, el arranque es muy fácil, el freno delantero de frenado de gran tamaño mejoró la potencia de frenado, las horquillas Showa Triple Air son una mejora con respecto al modelo Kayaba del año pasado en cosas pequeñas, y la capacidad de ajuste es lo que lo coloca en la cima. Tenemos jinetes de prueba que varían en tamaño desde 5 pies 7 a 6 pies 4, y no nos ayudan a comenzar con las variaciones de peso. La conclusión es que cada piloto puede encontrar un entorno con el que se sienta ergonómicamente cómodo. Lo único que no les gustó a los pilotos de prueba fue cuando se les acabó el tiempo en la máquina verde.
2El segundo lugar es para la bicicleta de regreso del año, RM-Z450 de Suzuki. El año pasado tuvimos muchas quejas sobre el RM-Z450; se dirigieron a todos, e incluso a algunos que no sabíamos que teníamos. Regresaron fuertes para 2015 con una bicicleta que se ve igual pero se desempeña en un nivel completamente diferente. Se maneja mejor absorbiendo golpes pequeños y grandes con una sensación de mayor calidad en general, la potencia se mejora en todo momento, la horquilla Showa Air ahorra peso y, una vez marcada, funciona mejor que la horquilla de primavera del año pasado. Además, el nuevo S-HAC es una buena opción para ayudar a clavar esos comienzos. Todavía tiene algunas deficiencias en los departamentos de diseño, freno y ajuste, pero mejoró enormemente para 2015.
3El tercer lugar es para el gran equipo de demolición azul, Yamaha YZ450F. Yamaha realizó cambios muy específicos en busca de ciertas mejoras. Suavizar la entrega de potencia a un nivel bajo hizo maravillas para la bicicleta, no solo en términos de rendimiento, sino también en el departamento de manejo, lo que hizo que sea más fácil girar con confianza. Nos encantan los soportes de manillar ajustables de Yamaha con cuatro opciones diferentes, incluso los pilotos de prueba más altos podrían sentirse cómodos con un esfuerzo mínimo. Los sujetadores de liberación rápida en la cubierta de la caja de aire son otra gran adición para 2015. Cuanto más rápido podamos hacer nuestro trabajo, más rápido podremos montar. Yamaha, el único fabricante japonés que no se ha subido al carro de las horquillas de aire (y entendemos por qué), con su configuración actual, funciona bien; Si no está roto, ¡no intentes arreglarlo! Sería bueno si Yamaha pudiera reducir un poco el YZ y encontrar una solución para la falta de tracción delantera en ciertas situaciones. Tienes que conducir la YZ450F de cierta manera debido a su diseño único, y para algunas personas se adapta a su estilo de conducción, para otras no.
4El cuarto pertenece a Honda CRF450R. La máquina roja regresa para 2015, nuevamente la bicicleta más ligera de su clase en 2 libras a su competidor más cercano y 7 libras más liviana que la más pesada de la clase. Esto se nota más cuando se tira la bicicleta al aire. El Honda baja la potencia y, en el rango medio, simplemente no es explosivo como algunas de las otras bicicletas, lo que lo hace sentir lento en la pista. El tirón del embrague es más pesado que el de todas las bicicletas de otros fabricantes, y la sensación en la palanca es casi inexistente, lo que dificulta su uso con alguna efectividad. La suspensión es suave en general, por lo que es agradable para ciclistas más lentos, no agresivos y propensa a tocar fondo para ciclistas agresivos más rápidos. Los pilotos más rápidos también experimentaron que la parte delantera estaba un poco ocupada bajo frenadas bruscas y curvas planas. El frenado se mejora drásticamente con la adición del rotor de freno delantero de gran tamaño.
5 Aunque son diferentes, son muy similares, comparten más cosas de las que tienen que son diferentes, por lo que el quinto y el sexto van a Husqvarna's FC450 y KTM's 450SXF. El FC450 de Husqvarna comienza a producir energía más pronto bajo, manteniéndose fuerte en el rango medio y se apaga un poco antes, sin acelerar tan lejos como el SX-F de KTM. La mayoría de los pilotos de prueba prefirieron la entrega de potencia del FC y no les importó cambiar antes que acelerar el SX-F. La otra diferencia principal es el asiento del FC450; Es duro como una roca y proporciona una cantidad de tracción casi nula. Creemos que ambas bicicletas sufren la misma desventaja; Las horquillas WP 4CS no son muy amigables para el conductor, produciendo comentarios duros en la parte inicial del golpe. Hay tanto que nos gusta de ambas máquinas, como el botón de arranque mágico, los frenos Brembo muy fuertes, el embrague hidráulico y los componentes de alta calidad. Con ciertos problemas abordados, tanto el Husqvarna FC450 como el KTM 450SX-F tienen la oportunidad de convertirse en el rey de la clase 450. o

 

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