2024 HUSQVARNA FE350S DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

TTradicionalmente, no hay término medio en el mundo de las bicicletas deportivas duales. Es un reino ocupado por pesos pesados ​​de medio litro o por transporte de campamento. Entonces, ¿por qué la Husqvarna FE350 se ha convertido en un pilar de doble deporte? Simple, en realidad no es una bicicleta de doble deporte. Sí, es totalmente legal para circular en la calle y pasa todas las pruebas de equipamiento obligatorias, pero eso es sólo una fachada. Nadie compró nunca un FE350 por sus capacidades de calle. Es una moto de cross de pura sangre hasta la médula. Mientras sepas eso al entrar, estarás bien. Para 2024, el FE350 ha experimentado su primera gran renovación en años. Tiene un bastidor rediseñado, un motor reconfigurado y una carrocería nueva. La suspensión es nueva y está mucho más relacionada con la moto de motocross FC350. El nuevo FE350 lleva más carreras en la sangre que nunca.

Las motos deportivas duales de Husqvarna mantienen un precio más alto que las KTM comparables. El FE350 se vende por 12,599 dólares.

EL CAMBIO DE IMAGEN CONTINÚA

En 2022, Husqvarna puso las ruedas en marcha para una renovación completa de todos los modelos de su gama. Eso comenzó con las Rockstar Editions 2022 y ahora, con las FE2024 350, está completo. En realidad, el 350 obtuvo una lista de piezas nuevas más extensa que la mayoría de los demás, comenzando con un motor más compacto. El diámetro y la carrera no cambian, pero la relación de compresión es ligeramente menor. Cada marcha en la caja de cambios de 6 velocidades es diferente, así como las relaciones primaria y final. Las relaciones de transmisión generales siguen siendo similares a las del modelo anterior; aunque, si eres muy sensible, podrás notar que la brecha entre el segundo y el tercero es más estrecha y el sexto es ligeramente menor. El embrague también es nuevo, pero sigue siendo el diseño DDS con resorte Belleville y accionamiento hidráulico. Ese sistema hidráulico todavía lo fabrica Braktec.

Si quieres montar un enduro nacional con una bicicleta de doble deporte, la FE350 es un excelente lugar para comenzar.

El cambio de imagen del cuadro es prácticamente idéntico al que obtuvieron las motos de motocross el año pasado. A diferencia de las motos deportivas duales de KTM, que utilizan suspensión PDS sin enlace, la Husky utiliza un diseño impulsado por varillaje que es, nuevamente, igual que las motos de motocross. También hay cambios en la posición del motor y la rigidez del cuadro que siguen el rumbo marcado por las motos de motocross de Husky. Incluso la horquilla proviene del mundo del motocross. La horquilla Xplor ya no existe para este modelo y es reemplazada por una nueva versión de la horquilla WP Xact. En esta encarnación, la horquilla Xact tiene dos resortes helicoidales; La atención constante que requieren las horquillas neumáticas utilizadas para MX se consideró inapropiada para una aplicación de doble deporte.

Por supuesto, existen grandes diferencias en la configuración entre el modelo MX y el modelo dual-sport. La suspensión y la entrega de potencia del FE350 son mucho más suaves. En ambos casos, eso es apropiado dado el papel de la FE como una motocicleta todoterreno en lugar de una corredora. En el departamento de motores, Husqvarna también tuvo que superar obstáculos formidables para superar las distintas pruebas de emisiones y ruido. Hay una válvula de láminas en la funda de admisión y el sistema de escape es muy restrictivo. El mapeo es muy sencillo y no hay ningún interruptor de mapa en el manillar. El mapa aprobado es el que es. Incluso los neumáticos se eligieron teniendo en cuenta el nivel sonoro. Los Continental TKC80 tienen muy poco ruido de rodadura.

MONTEMOS

Para confesar, no montamos esta bicicleta con los neumáticos originales. Teníamos mucha experiencia con el Contis en la KTM 500EXC probada en esta edición. Realmente son 50/50 de calle versus tierra, y realizamos la mayor parte de nuestras pruebas en tierra. Instalamos perillas completas con bloqueos de llanta y estábamos encantados de poder ir a cualquier lugar y hacer cualquier cosa que las motos de cross más serias pudieran hacer.

El aspecto más llamativo del Husky 350 es su ligereza. En nuestra báscula, son 248 libras sin combustible. De hecho, aumentó 3 libras desde el año pasado, pero nunca lo sabrías. El 350 se maneja como un Husky TE150. Puedes tirarlo y, en general, manipularlo a cualquier velocidad. Esto demuestra aún más lo que hemos dicho una y otra vez acerca de que los caballos son el enemigo jurado del manejo. La mitad de la razón por la que el FE350 se maneja tan bien es porque genera una potencia máxima normal. Se maneja como un 150 porque genera solo un poco más de potencia que un 150. Para ser justos, el manejo del 350 es mucho menos exigente. Mantiene su potencia máxima para siempre: desde aproximadamente 6,000 rpm hasta 11,000 rpm. Un motor de dos tiempos de pequeño diámetro alcanza su punto máximo y se apaga inmediatamente. Eso es lo que hace que la 350 sea tan buena como bicicleta todoterreno. Es ridículamente fácil de manejar. El poder siempre está ahí cuando lo necesitas. Menos desplazamiento significa también menos frenado motor, por lo que la FE350 es menos brusca que las motos grandes.

El motor 2024 ganó potencia en todos los ámbitos, pero aún no es especialmente rápido.
El motor 2024 ganó potencia en todos los ámbitos, pero aún no es especialmente rápido. No se puede esperar mucho más de una bicicleta tan silenciosa.

 

Como cualquier moto deportiva dual certificada, el mapeo es esbelto y el sonido del escape es ultrasilencioso. Husqvarna hizo un buen trabajo al hacerlo funcionar dentro de los parámetros requeridos, pero está delicadamente equilibrado. La bicicleta tarda mucho en calentarse y, en ocasiones, puede apagarse. El motor de menor cilindrada hace que esto sea un problema mucho menor que con un 500, pero aun así hay que tener cuidado de no acelerar demasiado y de repente.

Todas las motos todoterreno y dualsport de Husqvarna utilizan sistema hidráulico braktec.
Todas las motos todoterreno y deportivas duales de Husqvarna utilizan sistema hidráulico Braktec. Eso incluye los frenos.

 

Además, como cualquier otra bicicleta de doble deporte, es difícil buscar más potencia. Los cambios en la caja de aire o en el escape alterarán ese delicado mapeo de combustible. Los apagones, los estancamientos y las vacilaciones se convertirán en la norma. Hay varias formas de abordar esto, pero todas harán que la bicicleta sea una bicicleta de competición en circuito cerrado a los ojos del gobierno. JD Jetting tiene la solución más fácil y asequible con sus sintonizadores de inyección de combustible a cuestas. Se venden por unos 250 dólares y te permiten hacer cambios en la mezcla. Coober, Athena/GET y Vortex tienen sistemas más sofisticados que permiten cambios en la mezcla y el mapeo de encendido, en su mayoría en el rango de $800. Los chicos de Slavens Racing, Twisted Development y Taco Moto tienen experiencia en este asunto y estarán encantados de ofrecerle consejos.

los neumáticos continental tkc80 realmente son 50 50 street versus dirt
Los neumáticos Continental TKC80 realmente son 50/50 para calle versus tierra. La mayoría de los ciclistas querrán perillas completas.

ENMARCADO DE NUEVO

Husqvarna tiene la filosofía de ofrecer un cuadro con muy pocas modificaciones para prácticamente todas sus motos de cross. Esta generación del cuadro FE350, como mencionamos, se vio por primera vez en la Edición Rockstar 2022. Se consideraba un poco rígido, incluso para los estándares de motocross, por lo que la Edición Rockstar 2024 ya tiene un cuadro de nueva generación, uno que es un poco menos rígido en ciertos planos de movimiento.

Las bicicletas todoterreno y deportivas duales Husqvarna 2024 acaban de estar en la misma página que la Edición Rockstar 2022, por lo que es poco probable que cambien pronto. Esta bien. Los problemas que enfrentaron los pilotos de motocross son completamente diferentes de los que experimentaron los motociclistas de doble deporte. La suspensión del FE350 es mucho más suave que la flexión del cuadro juega un papel mucho menor. Dicho esto, la suspensión del FE es más rígida que el año pasado. El amortiguador trasero aumentó de una tasa de resorte de 42 N/mm a 45. Delante, los resortes no cambian, pero la horquilla ahora es un sistema de cartucho cerrado con válvulas mucho más precisas. Se desplaza más alto en su recorrido y tiene menos inmersión. En general, la nueva configuración de la suspensión reposiciona la moto como una máquina todoterreno más seria. El hecho de que tenga varillaje en lugar de PDS como las motos deportivas duales de KTM le da una disposición aún más parecida a la de un MX. Los chicos de PDS seguirán firmes en su determinación de que el diseño sin varillaje es mejor para terrenos estrechos y tiene una gran ventaja en distancia al suelo. Todo es cierto, pero el diseño del Husky parece más convencional y estable a gran velocidad. Es un debate que continuará para siempre en los círculos todoterreno.

Cuando lo resume todo, no hay duda de que el Husky FE2024 350 está más orientado a la suciedad que nunca. Más allá de eso, este año está dirigido a ciclistas más agresivos y duros. Eso está bien para nosotros. Esta es una bicicleta que se vende por $12,599. No tendría sentido gastar esa cantidad de dinero en pasear por el barrio o el camping. La FE350s es una moto de cross de última generación. El hecho de que pueda tener una matrícula es sólo una ventaja.

Los comentarios están cerrados.

editar