2024 KTM 450XC-W: PRUEBA COMPLETA

La postura agresiva de KTM en todo terreno sigue dando grandes dividendos para los entusiastas. Toda la línea de máquinas todoterreno ha sido pintada con una capa de “nuevo”: nuevo bastidor, nueva suspensión, nuevo motor y nuevos modales. En el campo de los cuatro tiempos de gran calibre, honestamente tuvimos que ser minuciosos para encontrar algo deslumbrante o fuera de sincronización con la KTM 2023XCF-W 450. Era fuerte, manejable, tenía una buena cantidad de ventajas de rendimiento técnico y un manejo que se sentía liviano, un poco suave pero muy sabroso. La versión 2024 es más mala, más rígida y tiene un apetito enorme en comparación con su hermano de un año.

EL ROMPECABEZAS

El 450XCF-W toma la plataforma de motocross 450SXF introducida el año pasado y le da un tratamiento todoterreno en cuanto a suspensión, entrega de potencia y equipamiento. Para ser justos, el cuadro no se parece a ningún otro, porque utiliza suspensión trasera PDS sin varillaje. Este año, la parte trasera del PDS utiliza un resorte recto. Al frente, hay una bifurcación completamente nueva. Es una versión con resorte helicoidal de la horquilla neumática Xact de la línea de motocross. El motor tiene su propio mapeo, con dos opciones en el interruptor del manillar, además de control de tracción. El motor 58XCF-W, que genera poco menos de 450 caballos de fuerza, se ha inclinado hacia atrás para mejorar el centro de gravedad y el comportamiento antihundimiento. Está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades, embrague hidráulico, es de inyección de combustible y tiene ventilador del radiador.

CHASIS Y SUSPENSIÓN

El nuevo cuadro hidroformado está diseñado para actuar como un amortiguador y absorber golpes fuertes. Lo nuevo es el soporte amortiguador, que ya no está en el tubo principal, y hace que el chasis sea menos agazapado. Un nuevo subchasis más corto y compacto es de dos piezas de poliamida y aluminio reforzado. Es más ligero, ha mejorado la sensación e integra completamente todos los componentes eléctricos.
Un paso adelante llegan a las abrazaderas triples de la gama "W", que ahora están mecanizadas por CNC. Los soportes de la barra no están montados con goma, la abrazadera de la barra se puede cambiar para obtener más espacio, pero han perdido los múltiples puntos de montaje de años anteriores. KTM ha abandonado la horquilla XPLOR en favor de la nueva horquilla de resorte de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm. Tiene válvulas todoterreno, ajuste de compresión y rebote en todos los niveles sin herramientas.

Con el nuevo soporte de choque, el amortiguador WP XPLOR PDS es más compacto, mejora el factor anti-sentadilla y es totalmente ajustable con clickers manuales. Un nuevo basculante hueco de aluminio fundido a presión y más ligero está diseñado para ofrecer una rigidez y fiabilidad óptimas con el menor peso posible. También se ha instalado un nuevo eje trasero de 22 mm para adaptarse a las nuevas características de flexión del chasis.

Viene con carrocería, sillín y depósito de combustible completamente nuevos. El tanque tiene capacidad para 2.1 galones y tiene una nueva bomba de combustible de una pieza y un filtro que brindan un mejor suministro de combustible, permitiendo que el tanque se vacíe más cuando el nivel de combustible es bajo. La carrocería más delgada mejora la movilidad del conductor, el asiento tiene nuevos puntos de montaje y es más plano con mejor tracción en el trasero.

Se han agregado un nuevo protector de cadena y deslizadores de cadena, lo que resulta en una mayor durabilidad y menos posibilidades de engancharse en botas u objetos externos, además de reducir la acumulación de suciedad alrededor del basculante y el protector de cadena. Las marcas de ajuste de la cadena ahora también son visibles desde arriba para permitir un ajuste rápido y sencillo de la cadena. El nuevo guardabarros delantero ahora incorpora aletas para barro, lo que proporcionó buenos resultados a la hora de desviar la suciedad y el barro lejos del conductor y de los radiadores en condiciones húmedas.

PONIENDO EL ZUMBIDO

El motor de la KTM 450XCFW presenta un carácter de motor increíblemente versátil. Desde el extremo inferior, cerca del punto de pérdida, hay una gran cantidad de torque bruto. Esto se convierte en un rango medio lineal y suave con un extremo superior que dura bastante. Los dos mapas de motor cambian drásticamente la personalidad del motor sobre la marcha. El mapa blanco es estándar y el más lineal y fluido de los dos. Descubrimos que esto fue muy bienvenido cuando las cosas se pusieron difíciles. Las rocas sueltas o las condiciones resbaladizas son donde brilla este mapa. Sientes más conectividad en las ruedas traseras con este mapa.

Agresivo resalta el mapa verde. No es una sensación de motocross, pero es más retorcido y fácilmente levanta la rueda delantera con el chasquido del acelerador. En condiciones secas y resbaladizas, nos resultó más difícil mantener la tracción en este mapa. Con el control de tracción activado, el mapa verde se controla mucho más mediante el giro resistido. Con el control de tracción activado en el mapa blanco, la bicicleta es ultramansa y dócil, lo que estaría bien en condiciones de barro o resbaladizas. Este año existe la función Quickshifter en el 450XCF-W. Cuando se activa, le permite “cambiar a mayor velocidad” de segunda a sexta sin el embrague y con el acelerador completamente abierto. El embrague aún funciona, pero si estuvieras en una carrera en el desierto haciendo una carrera de bombas, podrías activarlo y concentrarte en golpear las marchas con el acelerador enmarañado.

Las mejores calificaciones se las lleva el embrague, que es fenomenal en cuanto a sensación, compromiso y facilidad de tracción. Otra advertencia es la falta de vibración; Parece que este año sentimos menos ruido en los bares. El silenciador está equipado con un apagachispas y fluye más libremente que un modelo de doble deporte. El tono es maravillosamente tranquilo.

Todos los modelos XCF-W han pasado al chasis de nueva generación y las ventajas son inmediatas. Esta plataforma de chasis es más estable y se planta a velocidades más altas, algo que los modelos PDS no han tenido un buen historial en años anteriores. El radio de giro es suficiente y ya no incluye topes de dirección ajustables. En árboles estrechos, la bicicleta se maneja y gira con poco esfuerzo del piloto. Los soportes de los reposapiés se han movido hacia adentro, lo que ayuda a resistir obstáculos. El nuevo caballete lateral forjado de una sola pieza es bastante atractivo, se pliega muy bien y tiene una huella resistente para evitar que la bicicleta se hunda en el suelo. Estamos un poco decepcionados de que nuestra bicicleta no viniera con una placa protectora para proteger el nuevo cuadro. El nuevo asiento es bastante cómodo y nos gusta a diferencia de la máquina del año pasado, que ofrece una base un poco más amplia para la parte trasera.

Al unísono, la nueva horquilla y amortiguador XACT de cartucho cerrado hacen que la máquina anhele terrenos difíciles y es mucho más versátil que el paquete de suspensión del año pasado. Esta nueva horquilla presenta una capacidad de ajuste total de la compresión y el rebote sin herramientas, siendo la compresión en la parte superior y el rebote en la parte inferior. A gran velocidad, la horquilla XACT tiene muchísimo más agarre que la horquilla XPLOR. Esto proporciona mucha más comodidad y confianza al ciclista a gran velocidad, lo que permite que la bicicleta siga recto y no tenga malos hábitos. Una vez que las velocidades bajan y las raíces y las rocas florecen, la bifurcación continúa sobresaliendo. Una carrera de compresión suave y tolerante permite que la bicicleta se aproveche del sendero con poca o ninguna deflexión. Felicitaciones a los nuevos protectores de horquilla, ya que envuelven los tubos inferiores y ofrecen más protección. En la parte trasera, el nuevo amortiguador XACT es más liviano, más compacto y tiene compresión y rebote totalmente ajustables sin herramientas. Se desplaza bien, la máquina sostiene mejor la cabeza y resiste la gran sentadilla al acelerar. Esto lo mantiene plantado, libre y arriba en el golpe para absorber y seguir.

BROCAS VARIAS

Hay componentes y brocas nuevos por toda la máquina. El tanque de combustible es completamente nuevo y tiene 2.1 galones, lo que adelgaza la moto. En la parte delantera, los radiadores son nuevos, al igual que un tornillo en la tapa de plástico que vimos en los modelos SX y XC el año pasado. Ahora hay una unidad de control todoterreno que elimina todos los fusibles de la moto. Esto simplifica el sistema eléctrico y ayuda con la detección de errores. La unidad cuenta con una luz LED roja o verde para detectar cualquier mal funcionamiento o dónde puede haber algún problema eléctrico en lugar de que la bicicleta se queme los fusibles.

Nos gustan los nuevos protectores de manos de la máquina, ya que están hechos de un plástico más firme con un protector de manos más ancho que permite una protección mucho mayor. Una incorporación absolutamente bienvenida es el nuevo faro LED. De hecho, puedes vivir serias aventuras nocturnas con esta lámpara, y nosotros hicimos muchas de eso. Los sistemas hidráulicos Brembo siguen siendo componentes estándar y funcionan a la perfección, como siempre. Los modelos de cuatro tiempos vienen de serie con un ventilador de refrigeración y nos encanta esta característica, ya que la máquina la utiliza constantemente.

En la parte inferior, la 450XCF-W cuenta con una nueva guía de cadena, que está completamente nivelada y suave, con el basculante evitando que los atascos y la carnicería en el camino rompan la unidad de plástico. Arriba en las barras, los botones de inicio y parada se han combinado en un solo interruptor, como en las motos de motocross, y esto abre el espacio en el manillar. El acceso y el mantenimiento del filtro de aire aún no requieren herramientas, y la nueva caja de aire permite una mayor visibilidad de su filtro de aire durante la instalación para garantizar que esté completamente sentado en todos los sentidos.

La línea de combustible de desconexión rápida del tanque de combustible está mejor guardada que en la bicicleta vieja, lo que sin duda ayudará a prevenir cualquier falla en el camino. Los neumáticos Dunlop son equipo estándar con un MX33 en la parte delantera y un AT81 en la parte trasera. Para nuestras condiciones secas del oeste, esta combinación de neumáticos es difícil de superar.

Y EN EL FIN…

Esta es la bicicleta todoterreno más versátil de toda la línea KTM. Si eres un ciclista de montaña, puedes dejarlo en stock y ser feliz. Si eres un ciclista de doble deporte, es posible que tengas que averiguar el registro, pero es razonablemente silencioso y tiene una caja de cambios de 6 velocidades. Si eres un corredor del desierto, es posible que tengas que buscar un poco más de potencia, pero nuevamente, la transmisión de 6 velocidades hará que valga la pena y la nueva suspensión tiene un factor de versatilidad mucho mayor. Este bebé es genial.

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