2024 KTM 300SX DE DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

ODe vez en cuando consigues una bicicleta nueva que te entiende. A las pocas vueltas de tu primer paseo, sientes que has estado en esa bicicleta durante años; sabes exactamente qué hará y cuándo.

La KTM 300SX no es una de esas motos. Esta bicicleta cambió las reglas del juego cuando se presentó hace un año. Era un modelo completamente nuevo, un concepto completamente nuevo y una forma completamente nueva de ver las motos de motocross de dos tiempos. Sólo ahora, después del lanzamiento del modelo 2024, empezamos a comprender la moto y lo que significa para el motocross.

EMPEZAR DE NUEVO

Antes del año pasado, KTM nunca antes había producido un 300SX para EE. UU.; Depende del comprador partir de un kit o comenzar con una bicicleta todoterreno modificada. Hubo un grupo de pilotos que intentaron competir con el 300XC en motocross, pero no encajaba bien, particularmente con la inyección de combustible en el puerto de transferencia (TPI) que apareció en 2018.

Eso permitió una entrega de potencia todoterreno suave, pero no fue lo suficientemente ruidosa para MX. La plataforma del motor de dos tiempos que KTM presentó en 2023 era completamente nueva. Tenía arranque eléctrico, válvula de potencia electrónica e inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Todo eso se había visto antes individualmente, pero con el 300SX, KTM lo integró todo de una manera que no habíamos visto antes. La CPU de la bicicleta controlaba todo, incluso hasta qué punto y cuándo se abría la válvula de potencia. Esto nunca antes se había hecho en una bicicleta de producción. El chasis también recibió las mismas especificaciones generales que los de cuatro tiempos, lo que significa que era un poco más rígido y tenía más tendencias anti-sentadillas que los cuadros más antiguos. La suspensión todavía presentaba una horquilla neumática WP Xact en la parte delantera y un amortiguador Xact en la parte trasera. Los frenos y el sistema hidráulico seguían siendo Brembo, y la premezcla se hacía a la antigua usanza: uno mismo mezclaba el aceite y el gas.

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El 300SX tiene un MSRP de $9399. Respire hondo y recuerde cuánto se venden los coches y las casas en estos días.

Esa bicicleta llegó y nos dejó boquiabiertos. Fue rápido, contundente y esperaba que cambiáramos la forma en que conducíamos motocross. Pasamos un año intentando hacer precisamente eso. Ahora el modelo 2024 está aquí, sin cambios, y tiene una segunda oportunidad de causar una primera impresión. Esta vez estamos preparados para ello. Sabemos que el 300SX es algo completamente diferente y hemos estado practicando nuestro talento de dos tiempos.

PRESIONA EL BOTÓN VERDE Y MANTENGA PRESIONADO

Lo primero que debes saber de esta bicicleta es que tiene dos mapas disponibles en el interruptor del manillar. Tienen dos personalidades muy diferentes. El viaje más salvaje es el mapa verde en la parte inferior y es increíblemente rápido. Siempre escuchamos a los ciclistas hablar sobre lo poderosas que son las 450 modernas de cuatro tiempos y, técnicamente, la 450 más rápida podría generar más potencia máxima en un banco de pruebas que esta bicicleta, pero eso es solo un número. En la pista, el 300SX se siente más poderoso que cualquiera de ellos. Tiene más que ver con la forma en que se entrega la energía. En niveles bajos, el 300 es suave y funciona súper limpio. Si tienes un buen control del acelerador, puedes conducirlo en la zona inferior donde comienza la potencia real y girar en tiempos de vuelta respetables. Pero la potencia de la KTM aumenta con una carrera rápida y empinada. Es posible que los motociclistas modernos de cuatro tiempos no estén preparados para esto. La mayoría ha crecido en la era en la que la entrega fluida de energía ha logrado milagros al disfrazar y hacer que la energía sea fácil de usar. El 300SX tiene un elemento de eso; Ciertamente es más fácil de manejar que un 250 de dos tiempos pulido y portado de los viejos tiempos. Pero sigue siendo más difícil de controlar que una 450. Por otro lado, abre opciones para diferentes técnicas de conducción. Casi todos los conductores de 450 han aprendido a frenar con fuerza con el embrague puesto. El riesgo de calarse lo hace esencial, y luego la potencia se suministra con un delicado equilibrio entre el control del acelerador y el embrague. Con el 300SX, puedes frenar con fuerza sin tocar el embrague y luego pisar el acelerador a la vieja usanza. La 300 te enseña una verdadera técnica y eso te convierte en un ciclista mejor y más preciso.

según el banco de pruebas el 300sx
Según el banco de pruebas, el 300SX es más rápido que unos 450 de cuatro tiempos. Según lo que te parezca, es más rápido que todos.
La válvula de potencia electrónica es autónoma.
La válvula de potencia electrónica es autónoma en el costado del cilindro y elimina los servos remotos y los cables utilizados en versiones anteriores.

El mapa verde es el que la mayoría de los ciclistas eligen simplemente porque es divertido. Para los profesionales, eso está perfectamente bien. Casi todos los demás deberían optar por el mapa gris. No obtienes el gran golpe y el factor de emoción no es exactamente el mismo, pero te desgastará menos y dará como resultado un mejor rendimiento general. Es simplemente difícil aceptar eso. En el transcurso de cualquier carrera, los corredores a menudo cambian de un lado a otro, lo cual es fácil de hacer sobre la marcha. Suelen empezar con toda su potencia. Cuando se cansan un poco y cambian al mapa suave, inevitablemente sienten que están dejando algo sobre la mesa. Es la naturaleza humana. En verdad, KTM realmente necesita ofrecer más que sólo dos mapas. Cinco estarían bien. JD Jetting ya tiene un controlador de combustible que le permite alterar un poco el mapeo. Puede cambiar el suministro de combustible, pero no el avance de chispa o la configuración de la válvula de potencia. Eso le brinda un poco más de capacidad de ajuste, pero no hay ajuste sobre la marcha.

Aunque KTM dice que no hay cambios en la moto para 2024, no nos sorprendería que se ofrecieran actualizaciones de mapas a nivel de distribuidor durante todo el año. Ha habido informes de fallos ocasionales. ¿Suena familiar? Lo mismo sucedió con la inyección del puerto de transferencia de dos tiempos, y pasó más de un año antes de que se resolvieran los problemas. En este caso, el 300SX ocasionalmente se atascará cuando se cierre el acelerador y se vuelva a abrir a altas revoluciones. Los descensos rápidos como el grande en Glen Helen suelen ser el lugar, pero no sucede siempre. ¿Es un gran problema? No, es difícil imaginar un escenario en una cuesta abajo rápida donde una vacilación (en realidad, más bien un contratiempo) podría causarle problemas.

 

el interruptor del manillar te da más
El interruptor del manillar te ofrece más que opciones sobre qué mapa usar. Te da la opción de quién quieres ser.

LA SENSACIÓN KTM

En cuanto al comportamiento, ya se ha hablado mucho del nuevo chasis de las cuatro tiempos de KTM. Esto no es tan diferente. En general, creemos que las KTM son excelentes en las curvas. Son fáciles de conducir, pero no están ocupados. El 300SX es muy ligero; pesa 223 libras sin gasolina, 6 libras menos que el 450SX. Es fácil iniciar un giro y proporciona una plataforma nivelada durante toda la esquina. Pero tenga en cuenta que cualquier motor de dos tiempos se comportará de manera diferente que uno de cuatro tiempos cuando acelere al salir de la curva simplemente porque la entrega de potencia es mucho más agresiva. El impacto es excelente, pero el 300SX no tiene un montón de piezas giratorias como un cuatro tiempos para crear un efecto giroscópico. Eso significa que los bordes cuadrados y los impactos descentrados pueden desviar la bicicleta de su rumbo más fácilmente.

Lo mismo ocurre con el tenedor. También hemos llegado a respetar y disfrutar la horquilla neumática WP. Es ligero, lujoso e infinitamente ajustable. Sin embargo, no importa lo que haga, encontrará que un 300 de dos tiempos parece superar todos los baches con más fuerza que un 450 de cuatro tiempos. Esa es la única ventaja que todavía tienen los motores de cuatro tiempos, y es difícil de solucionar simplemente con un ajuste de la suspensión.

EL SIGUIENTE NIVEL

Si parece que estamos hablando mal de la sagrada institución del motocross de dos tiempos, ese no es el caso. Nadie ama más los dos tiempos que nosotros. El hecho de que la 300SX todavía no sea tan estable como una KTM 450SX-F no sorprenderá a nadie que haya montado ambas, y ciertamente no es un problema exclusivo de la 300SX. Y, independientemente de los desafíos, es imposible conducir la KTM 300SX sin entusiasmarse nuevamente con el MX de dos tiempos. Es una bicicleta divertida de manejar y gratificante de correr. Y, encima de todo, nada en la pista suena tan bien.

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